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標題: Mercedes-AMG GT XX打破一個又一個記錄，五分鐘充電累積400公里里程電量，並在「八天內環遊世界」 [6P] [列印本頁]

作者: john66 時間: 2025-8-26 21:34:31 標題: Mercedes-AMG GT XX打破一個又一個記錄，五分鐘充電累積400公里里程電量，並在「八天內環遊世界」 [6P]

Mercedes-AMG GT XX打破一個又一個記錄，五分鐘充電累積400公里里程電量，並在「八天內環遊世界」
CarStuff 人車事
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2025-08-26 08:17:16

Written by: Bear

憑藉CONCEPT AMG GT XX，Mercedes-AMG樹立了新標杆，並延續了該品牌數十年來不斷突破汽車工程界限的傳統。從歷史性的賽車運動勝利到賽車和測試賽道上的傳奇記錄，Affalterbach 的性能品牌始終代表著對終極性能的追求。Mercedes-AMG去年透過Mercedes-AMG ONE的單圈記錄重申了這一承諾在紐柏林-北環賽道上。自2022年10月以來，這款超級跑車一直是標誌性賽道上有史以來最快的量產車，甚至擊敗了自己的基準。

現在，CONCEPT AMG GT XX建立在這一引以為傲的傳統之上，並有力地展示了即將推出的高性能架構AMG.EA的卓越性能。這技術先驅由革命性的傳動系統技術提供動力，將於明年與AMG.EA一起投入生產。這款概念車配備三個軸向磁通電動馬達和一個直接冷卻的高性能電池，承諾將動力和耐用性提升到新的維度。Mercedes-AMG現在已經在極其惡劣的條件下證明了這一點。這是由未來技術驅動的終極測試，喚起了過去的記錄。

在義大利納爾多(Nardò)傳奇的高速測試賽道上，數十年來世界上最快的汽車都在這裡進行測試，CONCEPT AMG GT XX打破了總共25項長距離記錄。其中包括電動車在24小時內行駛的最遠距離的記錄。之前的記錄是不到4000公里，而CONCEPT AMG GT XX遠遠超過了這一值：在24小時內行駛了5,479公里，比之前的最佳成績多行駛了1,518公里，即約多了38%。

但這只是CONCEPT AMG GT XX以壓倒性領先優勢獲得的眾多記錄之一。這位技術先驅的極限測試持續了24小時以上。目標是「在八天內環遊世界」！這項任務旨在證明AMG電動傳動系統的卓越長途性能。挑戰的名稱？即向儒勒凡爾納(Jules Verne)的著名小說《80天環遊世界》致敬。

這次運行遵循了異常嚴格的時間表。在高負載駕駛和高速充電循環下，對馬達和電池的壓力最大。為了反覆模擬這種情況，CONCEPT AMG GT XX的任務是在盡可能短的時間內行駛盡可能多的公里。駕駛員保持300 km/h的恆定速度，僅在平均850 kW左右的功率下充電時才會停車，此數據遠遠超出當今充電基礎設施普遍所能提供的充電功率。這再次強調了這種量產就緒的傳動系統面向未來的能力。每次充電停止後，車輛都會加速回到 300 km/h，無論白天和黑夜，持續了八天。

儘管能夠顯著提高速度，但車輛的速度是由工程師根據廣泛的模擬故意設定的。根據這些分析，300 km/h在賽道速度和充電站之間提供了最佳平衡，提供了最快的總時間。

2025年8月25日凌晨，時刻終於到來：任務完成！40,075公里的距離恰好用了7天13小時24分07.1秒，大大超過了自己八天的目標。一路走來，CONCEPT AMG GT XX創造了多項額外的性能記錄，甚至在25,000英里的里程中達到了另一個里程碑(4天15小時44分51.02秒)。

不僅只有一輛CONCEPT AMG GT XX掌握了極其苛刻的馬拉松項目，而是兩輛。兩輛車同時出發，開啟了破紀錄的駕駛之旅，並展示了令人信服的耐力：經過超過7天半的運行和各自的完整環球航行，它們僅相距25公里就衝過了終點線，這相當於在Nardò試驗場上只跑了兩圈。在八天內兩次完成這項環遊世界挑戰，以驚人的方式凸顯了動力系統卓越的長期性能能力。

這項艱苦的計劃需要在全長12.68公里的納爾多賽道上跑3,177圈。經驗豐富的賽車手在看似無休止的全天候比賽中完成了兩個小時的輪班。CONCEPT AMG GT XX平均每天行駛超過5,300公里。條件也遠非有利。白天，陰涼處的環境溫度升至攝氏35度，在裸露的賽道上，在陽光直射下會爬得更高。然而，這輛車革命性的動力系統始終提供了完美的性能。

這次測試不僅是技術的壯舉，更是團隊合作的壯舉。從維修站工作人員處理充電和輪胎更換，到全天候提供消防和救援服務，再到Affalterbach的遠程支持室，該室透過遠程診斷與納爾多永久連接。外部專家(包括輪胎供應商Michelin和充電站專家Alpitronic)完善了專家團隊。

電動續航力的新維度
革命性的驅動概念，包括三個創新的軸向磁通電動馬達和從頭開始開發的高性能電池，實現了持續電力和超快速充電的新維度。這意味著CONCEPT AMG GT XX可以在Nardò的測試中一次又一次地被推向極限，提供以前在電動車領域幾乎無法想像的全新水平的持續性能。即使在極端的駕駛條件下，電池仍保持在最佳溫度範圍內，這不僅確保了賽道上的性能，還實現了極快的充電速度。

除此之外，還有軸向磁通馬達，它比傳統電動馬達更緊湊、更輕，但最重要的是更強大。軸向磁通馬達的功率密度高出約三倍。這使得可以非常頻繁和重複地重現頂級駕駛性能成為可能。

三個軸向磁通馬達和直接冷卻電池概念
CONCEPT AMG GT XX的峰值輸出功率超過1,000 kW，相當於超過 1,360 hp。該輸出是透過整合在前後軸上的高性能電驅動單元(HP.EDU)中的三個創新馬達實現的。後軸有兩個油冷軸向磁通電動馬達，它們與緊湊型變速箱和一個變頻器組合在一個外殼中。前電驅動裝置充當增壓電動馬達，僅在需要時啟動以提供額外的動力或牽引力。

與傳統電動馬達相比，軸向磁通馬達具有巨大的優勢：它們的功能明顯更強大，同時更輕、更緊湊。它們的功率密度大約高出三倍，同時重量更輕，僅需要三分之一的安裝空間。這些裝置提供更高的連續輸出和更大的扭力。這些突破性馬達的基礎最初是由英國電動馬達專家YASA開發的，YASA是Mercedes-Benz AG的全資子公司。但正是Mercedes-AMG與YASA密切合作，將這一概念提升到了AMG.EA車型批量生產的全新性能水準。

該車輛的高性能電池是 Affalterbach 的全新開發，靈感來自一級方程式賽車。它實現了可以頻繁和重複調用的高功率輸出，有助於車輛出色的整體性能。該電池採用新開發的圓柱形NCMA電池，由於其高而窄的格式，可提供高效冷卻和超過300 Wh/kg的高能量密度。雷射焊接的鋁製電池外殼提高了導電性和導熱性，有助於提高電池堅固耐用的性能。

電池單元由非導電油智能直接冷卻，可最佳調節3,000多個電池中每個電池的溫度。這種冷卻確保了均勻散熱，並支持儲能係統的高持續功率潛力。超過800伏特的電壓透過更輕的佈線減輕了重量並縮短了充電時間，而智能熱管理則精確控制電池的溫度，即使在密集使用下也能確保最佳性能。

這使得CONCEPT AMG GT XX能夠極快地充電：該技術平台在很寬的充電曲線範圍內以超過850 kW的功率充電。只需五分鐘，它就可以為約400公里(WLTP)的續航里程補充足夠的能量，相當於從納爾多到那不勒斯的距離。

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