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標題: 手排車全球市場銷售下滑「手擼的快感不再？」數據揭露式微真相！ [列印本頁]

作者: happyman23 時間: 2025-9-6 21:08:37 標題: 手排車全球市場銷售下滑「手擼的快感不再？」數據揭露式微真相！

手排車全球市場銷售下滑「手擼的快感不再？」數據揭露式微真相！
編輯 Alex
2025 年 9 月 6 日

在自動變速箱技術日益精進、電動車逐漸普及的今日，採用手排變速箱（Manual Transmission）的車款正快速走向市場的邊緣，根據最新數據顯示，無論是美國或歐洲五大主要汽車市場，手排車的市佔率都大幅萎縮，甚至接近「瀕臨絕種」的地步。不過，也有外媒坦言，雖然自己是手排車愛好者，但對於它逐漸消失並不感到惋惜，認為這只是汽車演進的自然過程。

國外一位擁有30年駕駛經驗的資深汽車記者，在專欄中直言「我不在乎手排正在消失」。他回顧自己的經歷，從1979年出廠的老車，到必須「雙重退檔」（Double De-Clutch）的Series II Land Rover，再到各式超跑與豪華車的試駕，都與手排有著深厚淵源，即便如此，他仍認為不必為手排的消逝感到惋惜。

他指出，手排的式微原因其實非常簡單：市場需求不足，那些高喊「拯救手排」的車迷，多半並沒有實際購買全新的手排車，沒有新車銷售，自然也不會有中古車市場的延續，更何況現代自排變速箱的表現已遠勝人類駕駛，換檔速度快、燃油效率高，甚至還能透過換檔撥片滿足操駕需求，在科技演進下，手排早已不是操控樂趣的唯一來源。

至於車迷最愛的高性能品牌，早已做出取捨，Ferrari與Lamborghini不再提供手排選項，BMW也僅在M2、M3、M4與Z4上保留手排，且若升級至M3或M4 Competition，就只能搭配八速自排，Porsche的718與911還堅守手排，但隨時間推進，消失似乎只是早晚的事。至於平價品牌，目前只剩Mazda、Toyota與Honda在部分車型上維持供應，其中 Mazda MX-5很可能是最後的代表。

該名記者更指出，自己態度轉變的關鍵在於「現實環境」，在美國生活多年的他發現交通日益壅塞，無窮無盡的紅綠燈與塞車，讓手排不再是樂趣，而是日常通勤的負擔，即便熱愛操駕，他也只會把未來的「第二輛車」設定為中古手排，用於假日出遊，而非每日通勤。

他也提醒車迷，不必擔心手排車會「一夕消失」。中古市場仍有大量存量，即便幾十年後仍能買得到，由於年輕世代大多不會開手排，反而讓這些車在市場上「無人爭搶」，價格難以大幅上漲，頂多僅限於懷舊熱潮或特定稀有車款。真正困難的，其實是未來零件維修的取得，就如同黑膠唱片需要針頭一樣，這是所有老技術必然面對的挑戰。

數據則揭露了更殘酷的現實，根據統計，2001年在歐洲五大汽車市場（德國、英國、法國、義大利與西班牙），手排車曾占新車掛牌數的91%，幾乎是市場標準配備。然而，到2024年，這一數字已驟降至29%，其中義大利與西班牙雖仍保有相對較高比例（分別為48%與41%），但德國與英國已跌破兩成，法國則僅剩28%。在豪華品牌方面，手排更是徹底消失，2001年歐洲高級車自排滲透率僅31%，如今已達到驚人的97%，主流品牌的轉變同樣明顯，從當年的5%一路攀升至63%。

美國的情況更為極端，作為全球第一個量產自排變速箱的市場，美國早在1939年就由通用汽車推出自排車，數據顯示2001年美國新車中仍有28%採用手排，但到了2024年僅剩0.8%，幾乎消失殆盡。即便在皮卡或輕型卡車等細分市場，手排也逐漸退出舞台，如今，美國僅剩少數跑車還提供傳統排檔桿，但依照趨勢，未來數年恐怕也難以倖免。

無論是數據還是使用者心聲，都指向同一個結論：手排車正逐步退出新車市場，但這並不等同於「消失」。在中古市場，它仍將長時間存在，並成為小眾車迷的專屬樂趣，正如該名記者所言：「我的下一輛車仍會是手排，但它將是一輛中古車，用於偶爾逃離交通與紅綠燈，單純享受駕駛本身。」隨著自排與電動車的普及，手排車的確不再是汽車工業的主流，但對真正的愛好者而言，它依舊能以另一種方式存在，並在少數人的手中，繼續延續那份「人車合一」的駕馭感。

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