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標題: 4.4升V8、6D Dynamics動態氣壓懸吊，Defender OCTA無懼任何公路與越野全面主宰 [5P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 2025-9-9 20:44:05 標題: 4.4升V8、6D Dynamics動態氣壓懸吊，Defender OCTA無懼任何公路與越野全面主宰 [5P]

4.4升V8、6D Dynamics動態氣壓懸吊，Defender OCTA無懼任何公路與越野全面主宰
Carture 車勢文化
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2025-09-09 01:23:15

Land Rover Defender方正外型讓人一眼就能嗅出他的越野本事，然而細看卻會發現其實更多的是時尚品味，上述特性先前試駕就已體會過，本次好奇的是Defender OCTA加速能有多驚人，因為搭載可是擁有635hp的4.4升V8渦輪引擎。

新世代方正設計語彙搭配獨特金屬烤漆，就足以讓Defender OCTA成為路上焦點，而引擎蓋、廠徽字體、葉子板等處的碳纖維飾件與外露式拖車勾、四出排氣管和22吋輪圈，更讓Defender OCTA擁有不怒而威的凶狠氣勢。

轟….轟….轟….，按下啟動鍵4.4升V8渦輪引擎就已高調展現實力能耐，Defender OCTA光在數據方面635hp/76.5kgm動力就比Defender D300要來得強悍許多，而在如此強大性能推動下，一踩下油門就可以明顯感受到Defender OCTA擁有渾厚的能量蓄勢待發，儘管能量飽滿但起步並不會有讓人不易掌控的衝動個性，平順強勁的反應可以輕鬆自在地於市區穿梭。

當然這是你用溫柔的方式對待，倘若稍微粗魯些635hp/76.5kgm動力和就會瞬間迸發，帶來4秒加速至100km/h的狠勁。你以為就只有這樣嗎？Land Rover也替Defender OCTA準備賽道模式，好讓你可以好好感受Defender OCTA全力湧現的真實個性。但Defender OCTA終究不是跑車，縱使加速猛烈但則是以極為快速順暢方式堆疊能量，不過不是每個人都需要各項設定都處在緊繃狀態，因此在賽道模式你也可以針對引擎、變速箱、轉向與懸吊等依喜好進行調整。

Defender OCTA在V8引擎635hp馬力推動下有著飽滿厚實強勁加速表現，於彎道方面也有著令人驚豔的演出，先前我們有在大鵬灣賽車場試駕Range Rover Sport SV，沒想到在賽道竟是如此有趣，而Defender OCTA也搭載相同引擎及6D Dynamics動態氣壓懸吊，但在懸吊設定則有所調整。在舒適模式下6D Dynamics動態氣壓懸吊能抵銷多數道路上的引起的俯仰和車身側傾，進而帶來符合身分地位的平穩舒適乘坐感受，在賽道模式下Defender OCTA的阻尼則沒比Range Rover Sport SV來得硬朗，然而這並不影響在山路的操駕表現，紮實的支撐力已能應付多數彎角，並且讓人有信心想要進一步加快探索，至於兩車懸吊差異或許要在賽道才能感受。

但別忘了Defender OCTA骨子裡是一輛越野車，先天體質加上配備6D Dynamics動態氣壓懸吊系統和更高的1,000mm涉水深度，讓Defender OCTA越野能力更上層樓，尤其6D Dynamics動態氣壓懸吊系統在崎嶇的地形上能實現更理想的抓地力。另外OCTA模式也具備越野起跑模式，並將懸吊阻尼調至最軟(比Range Rover Sport SV舒適模式軟)，讓車輛能在鬆軟路面上發揮最高加速性能，當搭配最小循跡控制設定結合使用，更能進行獨特的越野ABS調校，使其在鬆軟路面上提供最佳煞車表現。

座艙方面Defender 90或110車就已有著時尚豪華兼具狂野工業個性的鋪陳，Defender OCTA則在基礎上採呼應車色的皮質內裝，鞍座兩側與椅背的碳纖維則進一步帶來性能氛圍，而卡其色針織面料與簡約無縫飾面座椅除提供典雅氣息與14向電調和通風/加熱功能外，Defender OCTA還配沉浸式體感座椅，讓背部能感受音樂低音所帶來的震撼力道，同時也提供6種健康計劃來幫助放鬆或幫助改善行車中的認知反應。

Defender 110 OCTA行李廂擁有786公升容積。
Defender OCTA強大動力和6D Dynamics動態氣壓懸吊確實帶來比D300車型更令人暢快的操駕感受，座艙質感氛圍與乘坐舒適度也有更出色的表現，唯一較為可惜之處就是635hp動力於一般道路是英雄無用武之地無法全力發揮。

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