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標題: 經典車名回歸、接任SF90車系，Ferrari發表849 Testarossa/849 Testarossa Spider[18P+2V] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-9-10 20:42:15 標題: 經典車名回歸、接任SF90車系，Ferrari發表849 Testarossa/849 Testarossa Spider[18P+2V]

一如先前預告，2025 年將發表六款新車的 Ferrari，今日 (歐洲時間 9/9) 不僅重啟經典車名，為全球車
迷帶來了綜效馬力提升至 1,050 匹 (CV) 之 SF90 車系的後繼車款：849 Testarossa 與敞篷版本：849 Testarossa Spider，還為這款新世代旗艦油電超跑，開發了品牌目前最先進的全新 FIVE 電子控制系統。

Ferrari 今日 (歐洲時間 9/9) 重啟經典車名，為全球車迷帶來綜效馬力提升至 1,050 匹 (CV)
之 SF90 車系的後繼車款：849 Testarossa 與敞篷版本：849 Testarossa Spider (圖下)。

原廠雖然在新聞稿上沒有解釋「849」這個數字的意義 (編按：經詢問，8 代表 V 型 8 缸、49 為每缸排量
499c.c.的縮寫)，但是廠內開發代號為 F173MM 與 F173MMS 的 849 Testarossa 與 849 Testarossa
Spider，副車名的「Testarossa (縮寫為 TR)」，是用來描述 Ferrari 最具標誌性的紅色引擎汽缸蓋，故
有「紅頭 (Red Head)」的暱稱，這個副車名首次出現、是在 1956 年推出的 Ferrari 500 TR 之上，之後
則是被用在 1984 年發表、Ferrari 最經典的公路超跑：Testarossa；不過，Testarossa名稱的使用權，
直到今年 (2025) 才終於重回 Ferrari。

Testarossa 之名源自其採用獨特紅色塗裝的引擎汽缸蓋，這具 4.9 升水平對臥 12 缸自然進氣汽油
引擎，可輸出 390 匹 (PS) 最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里僅需 5.8 秒、極速可達 290 公里。
經典造型融入尖端空力

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 的外型一樣出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計
中心 (Ferrari Styling Centre)，設計上融合了建築與未來主義，並在雕塑造型與圖形之間取得了平衡，靈
感源自航空學和 20 世紀 70 年代的 Ferrari 經典。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4kuPC1rE_Ng[/youtube]

車頭設計上，與 F80、12Cilindri 一樣，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 也令人不禁聯想
20 世紀 80 年代 Ferrari 的幾何造型，橋狀的水平飾板連接著頭燈，但設計師在表面處理上創造了新的
比例，營造出擾流板的效果。

849 Testarossa 的車頭設計與 F80、12Cilindri 一樣，
令人不禁聯想 20 世紀 80 年代 Ferrari 的幾何造型。

新世代 Ferrari 的車頭設計，都是以橋狀的水平飾板來連接頭燈，造型相當復古。

車側以車門為主體，表面雕刻出深邃的立體折線，並重新定義了車身與座艙之間的關係，且車門還有空氣力
學的管道，對比鮮明的黑色垂直側進氣口可將空氣輸送至中冷器 (空氣量增加 30%)，並導入了 3D 塗裝的
概念，但可惜少了「原版」Testarossa 經典的車側進氣口設計。摺痕線向後延伸，形成受 512 S 啟發的雙
尾翼設計，改變了座艙的視覺效果，使其更加緊湊，並賦予其更前傾的設計。

849 Testarossa 的車門擁有深邃的立體折線，且還有空氣力學管道，黑色垂直
側進氣口可將空氣輸送至中冷器 (空氣量增加 30%)，並導入了 3D 塗裝的概念。

尾部方面則是以兩條靈感源於 512 S 的尾翼為主，並與來自 SF90 和 296 車系之主動尾翼融為一體、能在
1 秒內切換低阻力或高下壓力模式，構成專利的空氣動力學解決方案；雕塑般的後保險桿凸顯了車輛的運動
姿態 (高下壓力模式可產生 100 公斤下壓力)，並突出了車身寬度，中央部分則以標誌性圓形排氣管周圍的造
型為特色，搭配設計受 SF90 XX Stradale 啟發的底盤分流器，增強極致性能感。

849 Testarossa 尾部設計以兩條靈感源於 512 S 的尾翼為主，並與來自 SF90
和 296 車系之主動尾翼融為一體、能在 1 秒內切換低阻力或高下壓力模式。

512 S 誕生於 1969 年、僅生產 25 輛，是用來參加當年世界跑車錦標賽第 5 組
別的賽車，擁有前衛的尾翼設計，搭載 5.0 升 V12 引擎，可輸出 550 匹最大馬力。

此外，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 搭載了與原廠空氣動力學部門合作開發的鍛造輪圈，
突出的空力輪廓搭配延伸的鑽石切割工藝，可幫助輪拱排氣並控制尾流，搭配的輪胎則為前：265/35R20、
後：325/30R20 的 Pirelli PZero R 或 Bridgestone Potenza Sport，並可選配 Michelin Pilot Sport
Cup2R 與 Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano 車型)。

849 Testarossa Spider 的電動硬頂，可在時速不高於
45 公里以下行進間作動，且僅需 14 秒即可開篷或關篷。

也因為外觀與功能巧妙的融合，849 Testarossa 在時速 250 公里時，總下壓力可達 415 公斤，
較 SF90 Stradale 提升了 25 公斤，同時動力傳動系統和煞車系統的冷卻效率也提升了 15%。

849 Testarossa 在時速 250 公里時，總下壓力可達 415 公斤，較 SF90 Stradale 提升了 25 公斤。

實體按鈕回歸、人性操作介面

雙座設定的座艙裡，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 巧妙地融合了雙門跑車水平儀表的佈局
和單座賽車之座艙設計，儀表板上半部採用懸浮式設計，並配有邊框採鋁製的「C」形通風口，上下部分中
間有一條對比鮮明的水平帶，將主控制裝置和乘客螢幕整合在一起，儀表板下半部則採用船型之設計，並將
受 F80 啟發的飾板懸浮在方向盤側的圖案中。

849 Testarossa 與圖中 849 Testarossa Spider 的車室設計，融合了雙門跑車水平儀表
的佈局和單座賽車座艙，儀表板上半部採用懸浮式設計，並配有邊框採鋁製的「C」形通風口。

中央鞍座佈局亦已經過重新設計，使輔助控制按鈕的分配更加合理簡
約，且中央也延續了門板的設計，安裝了一個帶有鋁製格柵的低音喇叭。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 中央鞍座佈局已重新設計，輔助控
制按鈕的分配更加合理，且中央延續了門板的設計，安裝有附鋁製格柵的低音喇叭。

座椅方面，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 提供兩種版本：舒適型座椅的造型採用雕塑感處
理，與駕駛艙的幾何形狀相得益彰；碳纖維賽車座椅則配有運動型側墊，可帶來更好的側向支撐，兩種版本
均符合人體工學設計。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 提供兩種座椅，碳纖維座椅
配有運動型側墊，可帶來更好的側向支撐，兩種版本均符合人體工學設計。

此外，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 的方向盤融合了數位和類比功能，且 F80 上正式回
歸、包括 Ferrari 標誌性之引擎啟動鈕的部分實體控制按鈕均已被沿用，數位儀錶板則可透過 eManettino
重新配置動力模式。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 的方向盤融合了數位和類比功能，
且已於 F80 回歸、包括 Ferrari 標誌性之引擎啟動鈕的部分實體控制按鈕均被沿用。

值得一提的是，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 使用者介面更集中在駕駛人周圍，並營造出環
繞式的效果，這種效果亦延伸至車門飾板和中央通道，且搭配有 Apple CarPlay 和 Android Auto 系統，中
央鞍座並附有手機無線充電座，且配備了 MyFerrari Connect 系統，可透過專用應用程式遠端監控車輛。

史上最強非限量油電躍馬

動力系統部分，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 則是沿用 SF90 車系的配置，搭載插電式混
合動力 (PHEV) 系統，由一具擁有 830 匹 (CV) 最大馬力之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、三顆電動馬
達、一顆高壓電池和一具逆變器組成，總功率高達 1,050 匹 (CV)，改寫了 Ferrari 非限量超跑的動力紀錄。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 代號 F154FC 的引擎，則是 Ferrari 屢獲殊榮之 V8 雙渦輪
增壓引擎的最新版本，排氣量雖沒有改變 (實際排氣量 3,990c.c.)，但憑藉內部機件 (包括：全新渦輪增壓
器、氣缸蓋、缸體、排氣歧管、進氣室、鈦合金螺絲與氣門等) 的更新，最大輸出功率已提升至 830 匹
(CV)、引擎每公升之功率比則為 208 匹 (CV)/L。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 代號 F154FC 的引擎，最大輸出功率提升
至 830 匹 (CV)，總功率高達 1,050 匹 (CV)，改寫了 Ferrari 非限量超跑的動力紀錄。

新車採用了尺寸更大的全新渦輪增壓器，並配備了源自 F80 的低摩擦軸承，以及受 296 GT3 啟發的渦輪
殼體上的創新隔熱板，以改善引擎室的熱管理。壓縮機葉輪和渦輪在材料和空氣動力學方面進行了提升，可
減少渦輪遲滯並保持引擎的反應速度。

849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 並沿用 SF90 車系的 PHEV 架構，將 V8 引擎與三顆總功
率 220 匹 (CV) 之電動馬達結合：前軸 2 顆 P4 徑向磁通 (Radial-Flux) 馬達、每具馬達最大馬力 97
匹 (CV)，後軸單顆 P1 軸向磁通 (Axial-Flux Technology) 馬達、馬力 157 匹 (CV)。

此外，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 的電池和馬達管理策略可透過 eManettino 的 4 種動
力模式 (eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify) 進行校準，提升在不同路況下的效能，例如：透過安
裝在底盤的 7.45kWh 鋰離子電池，在 eDrive 模式下、純電行駛 25 公里，純電模式的最高速度亦可達時
速 130 公里。

導入 FIVE 整合式車輛評估系統

FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) 系統是 Ferrari 動態控制系統的重大革新，該系統是一
個估算系統，能夠基於真實數據 (加速度、6D 感測器)、精準車輛無法直接測量的性能特徵，例如車速 (誤
差小於時速 1 公里) 和偏航角 (誤差小於 1 度)，從而改善車輛的循跡控制、精確的控制差速器和 e4WD
系統。

例如，ABS Evo 可利用 FIVE 來估算四個車輪的目標滑移率，並提升煞車分配，使其能夠更好地利用輪胎
之縱向力，減少因公差或環境變化造成的失誤，因此 849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 的煞車
能比 SF90 車系更持久、更強勁，電子控制效率也高於任何其他 Ferrari 車型。

因此，動力與效率大幅提升後，配置 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統的 849 Testarossa
與 849 Testarossa Spider，不但只需 2.3 秒、便能由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺至時
速 200 公里亦僅消 6.35 秒 (849 Testarossa Spider 為 6.5 秒)，且極速同樣可達時速 330 公里，
並已分別在原廠自家 Fiorano 賽道、分別跑出 1 分 17.5 秒與 1 分 18 秒的亮眼單圈成績！

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2bp8qtHuBug[/youtube]

煞車系統並已全面改進，碟盤和煞車來令片的尺寸都更大，前碟盤附有通風孔道，全
新後煞車卡鉗亦提高了熱管理和剛性，可確保熱效率、結構強度及長時間使用的一致性。

此外，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 還擁有專門的懸吊設定，並針對極限操控進行了調
整，與 SF90 車系相比，由於全新輪胎與特殊調校，新車的橫向性能提升了 3%、公路版彈簧的重量減輕
了 35%，側傾可降低 10%，並提升了空力和外傾角，大幅改善車輛動態。

同樣提供 Assetto Fiorano 套件選配

與 SF90 車系一樣，849 Testarossa 與 849 Testarossa Spider 一樣也提供 Assetto Fiorano 版本可
選， Assetto Fiorano 版本車型，車頭採用更大的下擾流，車底配備了一對額外的渦流發生器，可增強局
部進氣量，車尾則以兩個固定雙翼取代雙尾翼，能使垂直下壓力較標準版增加 3 倍，且不會顯著降低空氣
阻力。

849 Testarossa Assetto Fiorano 版本的車頭採用更大的下擾流，
車底配備一對額外的渦流發生器，車尾則以兩個固定雙翼取代雙尾翼。

而且 Assetto Fiorano 版本可選專屬塗裝，兩種專屬顏色：Bianco
Cervino 和 Rosso Corsa，漸層色設計重新詮釋了經典的雙縱飾條。

不只外觀更張狂，Assetto Fiorano 版本車型還配備剛性更高的競技化 Multimatic 懸吊 (可選配半主動 Magnaride 前懸吊)、彈簧重量減輕 35%、側傾角度可減少 10%，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2
輪胎。

座艙內，Assetto Fiorano 版本車型擁有標準車型無法選配的配置，整體重量能減輕約 30 公斤，包括：
兩張以黑色 Alcantara 類麂皮包覆的全新輕量化賽車座椅 (較標準座椅減輕約 18 公斤)，以及 20 吋的
碳纖維輪圈，可為駕駛人提供更激情的駕乘體驗與極致操控。

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