Ferrari 849 Testarossa Spider 採用融合未來感與歷史傳承的設計理念，在確保駕乘舒適性與精緻座艙空間的同時，帶來卓越性能與激情澎湃的駕駛樂趣，堪稱 Ferrari 量產敞篷車型系列中的巔峰之作。這款車型專為追求極致的躍馬車主量身打造，旨在滿足他們對超凡性能的渴望。新車更是沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應用於 1956 年的 Ferrari 500 TR 車型，用以描述當時躍馬高性能賽車引擎凸輪軸蓋的鮮紅色彩；1984 年，Ferrari歷史上最具標誌性的公路跑車之一，Ferrari Testarossa再度使用了這一命名。
作為 Ferrari 849 Testarossa Spider 的動力核心，其搭載的雙渦輪增壓 V8 引擎源自屢次榮獲「國際年度引擎大獎」（International Engine of the Year）的引擎系列，並經過重新設計，最大功率高達 830 cv，性能表現提升至全新高度。該引擎與基於 Ferrari 豐富賽道經驗所研發的先進混合動力系統緊密協作，賦予新車非凡的動力表現。新車最引人注目的創新亮點之一，是配備了 Ferrari 量產車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器，可帶來前所未有的加速表現。混合動力系統由一台後置電動馬達與兩台置於前軸的電動馬達組成，總輸出功率達 220 cv。結合按需啟用的四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統，新車在各種路況條件下均能釋放極致性能。
為提升動態性能與極限駕駛條件下的操控回饋，Ferrari 849 Testarossa Spider 不僅配備了新一代線控制動系統，還搭載了 Ferrari ABS Evo 控制器。該控制器與全新制動系統密切協作，確保新車在任何路況條件下始終帶來精準且穩定的制動表現。同時，彈簧與減震器設定也經過全面優化，進一步提升了新車在抓地力臨界狀態下的操控表現。得益於大量部件減重，Ferrari 849 Testarossa Spider 在重量功率比方面為躍馬量產車型樹立了全新標竿——相較 Ferrari SF90 Spider，新車的性能表現顯著提升，而整車重量卻未有任何增加。
在造型設計上，Ferrari 849 Testarossa Spider 同樣實現了突破性革新，為採用中後置 V8 引擎佈局的 Ferrari Berlinetta 車型開創了全新設計語言。新車從 20 世紀 70 年代的 Ferrari Sports Prototype 賽道原型車中汲取靈感，以凌厲且富有幾何美感的車身線條，呈現獨一無二且歷久彌新的設計風格。造型設計與功能需求的完美融合，不僅賦予 Ferrari 849 Testarossa Spider 卓越的空氣動力學表現，更令其動力與制動系統的冷卻效率提升了 15%。當時速達到 250 公里時，新車可產生高達 415 公斤的總下壓力，相較於 Ferrari SF90 Spider 提升了25 公斤。
新車座艙的包覆感與人體工學表現較前代車型實現顯著提升。其中，靈感源自 Ferrari F80 的中央帆形面板巧妙整合了換檔機構，優化了各部件的佈局，同時提升了操作的便利性。全新方向盤配備了含標誌性引擎啟動按鈕在內的實體按鍵，在延續 Ferrari 新一代方向盤卓越功能性的同時，進一步提升了駕駛體驗。此外，全新人機互動介面（HMI）系統則確保了更為直觀便捷的操控體驗。
Ferrari 849 Testarossa Spider所搭載的內燃引擎項目編號為 F154FC，是 Ferrari 屢獲殊榮的雙渦輪增壓 V8 引擎系列的最新版本。新款引擎在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至 830 cv，相較於前代引擎增加了 50 cv，功率係數達 208 cv/l。為實現這一性能突破，包括全新渦輪增壓器、汽缸蓋、引擎缸體、排氣歧管、進氣歧管、鈦合金緊固部件、氣門機構系統以及燃油導軌在內的所有核心零件均經過重新設計。
新車搭載尺寸更大的新型渦輪增壓器，配備源自 Ferrari F80 的低摩擦軸承，並在渦輪外殼上加裝來自 Ferrari 296 GT3 的創新隔熱罩設計，顯著優化引擎艙內的熱管理表現。為減少渦輪遲滯、確保引擎快速反應，躍馬工程團隊針對壓縮機葉輪與渦輪本體的材料與空氣動力結構進行優化；中冷器也同步升級，以因應性能提升並強化熱效率。
得益於來自賽車引擎的機械加工技術、凸輪軸輕量化設計以及鈦合金螺栓的應用，內燃引擎功率的提升並未帶來明顯的重量增加。相較於Ferrari SF90 Stradale，新車的重量功率比提升近 10%。排氣歧管採用鉻鎳鐵合金製成，管徑增大 20%、長度增加 10%，在提升性能的同時，保留 Ferrari 引擎極具辨識度的聲浪。柔性鉻鎳合金接頭的使用，則讓排氣歧管在不增加重量的前提下具備優異的高溫耐受力。排氣系統整合了汽油微粒過濾器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）與新一代陶瓷基觸媒，在滿足嚴格排放標準的同時，亦維持原有佈局且未顯著增重。
Ferrari 849 Testarossa Spider首度於量產車型上採用再生鋁合金來製造汽缸蓋、曲軸箱與機油底殼等引擎鑄件。此舉最多可在鋁材生產過程中減少 80% 的碳排放，換算下來，相當於每生產一輛 Ferrari 849 Testarossa Spider 可減少最多約 0.4 噸的二氧化碳當量排放。
電動馬達與混合動力系統
Ferrari 849 Testarossa Spider搭載源自Ferrari SF90 Spider的外接充電式混合動力系統，由一台 V8 內燃機引擎與三台電動馬達組成，電動馬達總輸出功率為 220 cv。其中兩台電動馬達安裝於前軸，共同構成 RAC‑e（electronic cornering set‑up regulator）電子過彎調節器系統，透過四輪驅動與扭力矢量分配系統，最大程度提升出彎時的牽引力與效率。第三具電動馬達，即動能回收發電機單元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU‑K），安裝於後軸，此技術源自 Ferrari 在 F1 賽場的豐富經驗。
Ferrari 849 Testarossa Spider的引擎聲浪澎湃而純粹，為駕駛者帶來耳目一新的聽覺震撼，淋漓盡致地展現全新躍馬的性能本質。這具全新 V8 雙渦輪增壓引擎在延續 Ferrari V8 引擎標誌性音色的同時，經過精密優化，確保在各種駕駛情境下皆能展現極具辨識度的聲學表現。
Ferrari 849 Testarossa Spider的引擎聲浪在全轉速區間內的聲浪均有提升，特別是在中低轉速區間更顯渾厚且純淨。工程團隊在調校過程中特別強化了引擎於加速時偶數階次頻率所帶來的明亮音色。當轉速逼近 8,300 rpm 的紅線極限，引擎爆發出的強勁動力與聲浪、加速感及震動產生交織共鳴，帶來極具沉浸感的駕馭體驗，平面曲軸的採用更進一步強化了這份感官衝擊。
Ferrari 849 Testarossa Spider借鑒了 Ferrari SF90 XX Stradale 的換檔邏輯，並進行重新優化，讓升檔過程在激烈駕駛時也能帶來極具情感張力的聲浪表現。經重新調校的引擎與變速箱控制邏輯，透過優化作動順序與燃燒壓力，不僅顯著提升收油瞬間的音量響度，也讓中等負載與轉速區間便能呈現賽車般的換檔快感；在油門收放瞬間亦保留了 Ferrari 引擎極具代表性的排氣音色。當 Manettino 駕駛模式旋鈕切換至「Race」或更進階的性能模式時，整體的換檔聲響與駕控氛圍更顯澎湃，充分體現 Ferrari 引擎聲浪美學的極致演繹。
空氣動力學
Ferrari 849 Testarossa Spider的空氣力學設計聚焦於兩大核心目標：優化熱管理效能與強化下壓力表現，其設計靈感源自多款經典與現代賽車作品，包括Ferrari 512 S、Ferrari 512 M 及 Ferrari FXX-K。當車速達到 250 km/h時，Ferrari 849 Testarossa Spider 可產生高達 415 公斤總下壓力，較 Ferrari SF90 Spider 增加 25 公斤，冷卻效能亦提升 15%。
Ferrari 849 Testarossa Spider採用更為方正的前整合式保險桿設計，有助於增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，並整合了源自 Ferrari SF90 XX Stradale 的導流翼片，可為車身前部提供 10% 的下壓力。
新車尾部採用了源自 Ferrari 512 S 的雙尾翼結構，兩個翼剖面（即雙尾翼）利用流經充滿肌肉感的後輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了 10% 的下壓力。此外，主動式後擾流板則借鑒 Ferrari SF90 Stradale 和 Ferrari 296 GTB 的設計，與車身結構渾然一體，而擾流板所採用的運動學結構較之前更是成功減重 2 公斤。主動式後擾流板可在不到一秒內，完成低風阻（Low Drag）模式和高檔下壓力（High Downforce）模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式後擾流板可在時速 250 公里時與車尾的被動式部件協同合作，產生高達 100 公斤的下壓力。
車身底部後側採用多層結構的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。一對超大弦長的渦流產生器置於後軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益於這些解決方案，新車車身底部後側在保持與 Ferrari SF90 Stradale 同等下壓力水準的同時，更將風阻降低了 10%。
全新 Ferrari 849 Testarossa Spider 最具辨識度的兩大設計亮點，當屬尾部頂篷罩的橋狀結構以及整合於座椅後部空間的專利擋風系統。其中，橋狀結構在敞篷閉合狀態下，可將氣流精準引導至引擎蓋和主動式擾流板處，使整車下壓力水平與 Ferrari 849 Testarossa 保持一致。而在敞篷開啟狀態下，獲得專利的擋風系統可透過與座椅後部空間整合的進氣口捕捉側窗上方的氣流，再透過下方兩個小型通風口將氣流引導至座椅下方的地板區域。該系統有效減少了強大氣流在座艙上部及中控區域產生的紊流，從而提升了新車的駕乘舒適性。
熱管理系統
由於內燃引擎的最大輸出功率提升了 50 cv，散熱性能需相應提高 15%，為此，冷卻液散熱器經過重新設計，採用非對稱幾何形狀，散熱面積增加了 18%。同時，混合動力系統部件的散熱器亦根據車身前部空間的新佈局進行了優化。側面的中冷器借鑒了 Ferrari F80 的設計，將表面積增大 19%，並通過減小傾角降低了其在底盤中的高度。
車輪拱罩與車身底部的通風口經重新佈局與優化：渦流產生器的引入，增強了中央百葉窗的排氣效率；而翼板的採用，則最大限度增加了流出側百葉窗的氣流。車尾部分，側飾板上的三個溝槽與保險桿通風口借助車尾尾流形成的低壓區，顯著提升了引擎艙的排氣效能。後輪拱罩的設計靈感源自 Ferrari Purosangue，有助於排出車輪拱罩內部的高壓氣流，同時降低風阻。
Ferrari 849 Testarossa Spider的動態性能研發，旨在全面提升車輛性能表現、駕駛穩定性與操控便捷性，同時延續品牌標誌性的非凡駕馭樂趣。新車以 Ferrari SF90 Spider 為藍本，重點提升了動力輸出、輪胎抓地力與響應速度，以及制動系統效能，並透過 Ferrari 整合式車輛預測系統 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE)，實現對電子控制系統的全面升級，以滿足追求極致的駕駛者對純粹駕馭樂趣的渴望。
在調校Ferrari 849 Testarossa Spider的操控性能時，Ferrari 工程師秉承品牌傳統，以五大核心指標定義駕駛回饋：橫向加速度、縱向加速度、換檔體驗、制動性能及引擎聲浪。透過優化懸吊幾何設計，並調整電子動態性能控制系統，橫向加速度得到顯著提升，實現更快的轉向反應與更強的後軸機械抓地力。縱向加速度的改善則源於更迅捷的油門踏板響應及最大輸出功率的提升。換檔策略經過精心優化，帶來更線性的換檔體驗，同時縮短了執行時間。新車還導入了為 Ferrari SF90 XX Stradale 研發的 ABS Evo 控制器，不僅提升了制動效能，還優化了踏板腳感與行程。此外，引擎聲浪亦經過專項調校，能夠在全轉速範圍內精準呼應油門操作，確保音質與動力響應高度匹配。
Ferrari 整合式車輛預測系統代表了 Ferrari 在動態控制系統領域的一次重大演進。該系統能基於即時測量數據（加速度與六向感測器的資料）建立簡化數學模型，並以此為基礎創建可同步模擬車輛行為的數位孿生模型。Ferrari 整合車輛預估系統可精準估算無法直接測量的性能參數，包括車速（誤差小於 1 公里/小時）和側滑角（誤差小於 1 度），從而優化循跡控制系統、電子差速器管理及電動四輪驅動系統的動力分配。這些估算數據會回饋至所有動態性能控制系統，使系統響應更加精確與穩定。
以 ABS Evo 控制器為例，其利用 Ferrari 整合車輛預估系統的即時估算數據，確定四輪的目標滑移率並優化制動力分配。該系統在Manettino 旋鈕的所有模式及各種抓地力條件下均保持啟動狀態。經過優化的車速估算能力，使系統能更有效率地利用輪胎縱向力，無論是在直線制動還是複合制動（先制動後入彎）情況下，均有效降低因零件公差和環境變化造成的性能波動。相較於 Ferrari SF90 Spider，新車實現了煞車點的延後、更強勁的制動力以及更穩定的制動表現，在電子控制效率方面為 Ferrari 量產車型樹立了全新標竿。
Ferrari 849 Testarossa Spider採用專屬懸吊設置與運動學特性調校，針對極限操控條件下的操控性能進行優化。得益於全新輪胎與專屬胎設定，新車的橫向性能較 Ferrari SF90 Spider提升了 3%，同時公路適用型彈簧重量減輕了 35%。此外，側傾梯度降低 10%，有效改善車身動態管理，最大限度地發揮空力性能並增強動態外傾角控制。避震器阻尼透過虛擬模擬與實車測試雙重驗證並優化，確保新車在公路與賽道場景下均可帶來出色的性能表現。
為匹配更高性能而新增的多項部件原本會導致車輛增重超過 20 公斤，但得益於一系列輕量化設計，新車重量與 Ferrari SF90 Spider 持平，這也為躍馬量產車型樹立了全新的重量功率比標竿。
Ferrari 849 Testarossa Spider 通過對底盤結構剛性進行深度優化，實現了與 Ferrari 849 Testarossa 同等卓越的動態性能。。
輪胎
遵循Ferrari 的一貫傳統，新車輪胎由 Ferrari 攜手Michelin, Pirelli 與 Bridgestone共同研發，針對多樣化駕駛需求提供專屬解決方案。可選配輪胎包括Michelin Pilot Sport Cup2 R（依客戶需求提供）、Michelin Pilot Sport Cup2（適用於 Assetto Fiorano 套件車型）、Pirelli P Zero R（標配），以及Bridgestone Potenza Sport（標配，另可選缺氣保用版本）。在研發設計過程中，每款輪胎皆經虛擬模擬與實車測試雙重驗證，確保於各種駕駛條件下皆能發揮卓越性能。在延續 Ferrari 標誌性駕馭樂趣的同時，也著重提升新車於中等抓地力路況下的動態表現與操控性能。新車前後輪胎規格分別為 265/35 R20 與 325/30 R20。
Ferrari 849 Testarossa Spider由 Flavio Manzoni 領導的 Ferrari 設計中心（Ferrari Styling Centre）傾力打造，呈現鮮明的科技感與卓越性能特質，徹底顛覆了 Ferrari SF90 Stradale 的外觀設計風格。新車設計語言融合建築藝術與未來主義風格，在雕塑般的車身造型與圖形元素間實現了完美平衡。縱橫交錯的線條勾勒出極具視覺張力的前衛造型，其靈感源自航空領域以及 20 世紀 70 年代的 Ferrari Sports Prototype 車型。
Ferrari 849 Testarossa Spider 充分凝聚了 Ferrari 在可折疊式硬頂敞篷技術領域長期累積的深厚經驗。敞篷閉合時，Ferrari 849 Testarossa Spider 完美保留了 Ferrari 849 Testarossa 的車身輪廓，彰顯出 Ferrari 設計與工程團隊在並行開發兩款車型時所傾注的大量心血。敞篷開啟時，車尾力量感十足的經典造型格外引人注目。Ferrari 849 Testarossa 的雙尾翼設計與車頂輪廓融為一體，在 Ferrari 849 Testarossa Spider 上同樣是不容忽視的視覺焦點，賦予整車獨樹一幟的非凡魅力。
車門無疑是車身側面最引人注目的設計亮點，其立體造型自主腰線自然延伸。車門上部經過精雕細琢，呈現出在標準量產車中前所未見的立體感，精妙地重塑了車身與座艙之間的視覺關係。此外，門板採用一體化鋁合金成型工藝，充分彰顯了 Ferrari 的尖端製造技術。
值得一提的是，車門兼具空氣力學通道的功能，塑造出獨特的動感效果與立體美感。黑色垂直側進氣口與車身形成鮮明的視覺對比，該進氣口不僅為中冷器提供氣流，還巧妙整合了額外的進氣口，進一步強化了整體的結構感，並營造出一種三維立體的塗裝效果。主腰線向後延伸，最終與源自 Ferrari 512 S 的雙尾翼設計相銜接，不僅使座艙看起來更加緊湊，還凸顯了座艙前傾的視覺效果。
富有層次感的新車前臉造型，讓人不禁聯想到 20 世紀 80 年代 Ferrari 經典的幾何設計語言。橋狀水平面板連接兩側前頭燈，延續了Ferrari 12Cilindri 和 Ferrari F80 的造型主題。該設計元素重構了前臉表面的虛實比例，營造出貫穿式擾流板的視覺效果。而保險桿下部採用車身同色的導流翼片和黑色分流器，進一步強化了新車的科技感與空氣力學特性。
新車後部的核心亮點無疑是靈感源自 Ferrari 512 S 的雙尾翼設計，它們與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣力學解決方案。極具雕塑美感的後保險桿設計凸顯了新車的動感姿態，同時強化了整車的視覺寬度，而經典圓形排氣管周圍的獨特造型則成為後部中央部分的視覺焦點。貫穿式擴散器堪稱車尾設計的點睛之筆，其中央區域以突出的輪廓造型，彰顯新車的極致性能表現。
從平面視角看，整車呈現出極為簡潔的設計形態。前保險桿上突出的導流翼片與後方雙尾翼設計遙相呼應，巧妙勾勒出整車的設計輪廓。後擋風玻璃與雙尾翼結構在視覺上融為一體，進一步凸顯了座艙前傾的視覺效果。
在內裝方面，Ferrari 849 Testarossa Spider建構於 Ferrari Berlinetta 車型的架構基礎之上，融合了單座賽車所採用的水平式儀表板與座艙設計。儀表板上方以鋁質邊框勾勒出 C 形出風口，營造出懸浮視覺效果。儀表板上下部分由一道對比鮮明的水平飾帶貫穿，整合主要控制按鍵與副駕顯示螢幕。儀表板下方的兩個具有建築感的帆型結構元件整合了多項控制功能，其中靠近方向盤一側的帆型結構採懸浮式設計，並整合源自 Ferrari F80 的換檔控制機構。
新車配備剛性更強的單速率Multimatic減震器，彈簧系統減重35%，側傾梯度降低10%。這些優化舉措全面提升了車輛的動態性能，同時增強了車身控制能力與空氣動力學效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前懸吊升降系統選裝配置，這意味著需同步保留半主動磁流變 (Magneride) 懸掛系統。Assetto Fiorano配置可選裝多款輪胎，包括為該車型專屬研發的Michelin Pilot Sport Cup2輪胎。該輪胎經過精心設計，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩定的操控表現及更出色的綜合性能。
基於嚴苛的品質標準和對客戶精益求精的服務態度，Ferrari 849 Testarossa Spider 為車主提供長達七年的定期保養服務。此保養計畫面向所有躍馬量產車型，涵蓋售出後七年內全部的常規保養。該計畫是 Ferrari 推出的獨家客戶服務，確保每位 Ferrari 車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車車主同樣可以享受到這項特別的專屬服務。
直接受訓於 Maranello的 Ferrari 訓練中心（Ferrari Training Centre）專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細緻的定期保養、原廠零件更換及其他檢查。這些只是「原廠保養計畫」的核心優勢之一。全球各地的 Ferrari 客戶均可透過 Ferrari 官方經銷商網路享受此項服務。
Ferrari 提供全面的售後服務，目前提供兩項延長保固方案——油電混合動力延長保固計畫與油電混合動力 Power 延長保固計畫，旨在長期維護躍馬油電混合動力跑車的性能與品質。此前，Ferrari 已為可外接充電式油電混合動力車型的車主提供了 5 年的油電動力元件保固服務。若車主加購油電混合動力延長保固計畫，則可享受 Ferrari 官方提供、涵蓋整車範圍的全面延長保固服務。不僅如此，若車主選擇將保固期延長至第 8 年，還可免費更換高壓電池組。
全新油電混合 Power 延長保固計畫將原廠保固期從第 8 年延長至第 16 年，適用於包含混合動力部件在內的所有核心動力部件。此外，該計畫還在混合動力車型使用年限的第 16 年提供免費高壓電池組更換服務。
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