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標題: 躍馬經典回歸！Ferrari 849 Testarossa與849 Testarossa Spider亮相，並取代SF90 Stradale [16P] [列印本頁]

作者: batman890 時間: 2025-9-11 22:22:30 標題: 躍馬經典回歸！Ferrari 849 Testarossa與849 Testarossa Spider亮相，並取代SF90 Stradale [16P]

躍馬經典回歸！Ferrari 849 Testarossa與849 Testarossa Spider亮相，並取代SF90 Stradale(深度介紹)
CarStuff 人車事
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2025-09-11 08:09:10

Written by: Bear

Ferrari 849 Testarossa與849 Testarossa Spider作為Ferrari SF90 Stradale與SF90 Spider的繼任車型，這款插電式混合動力Berlinetta採用後中置V8雙渦輪增壓引擎與三具電動馬達組成的動力架構，綜效輸出高達1,050 cv，較前代提升50 cv，性能表現再創新高。Ferrari 849 Testarossa的設計語彙融合未來感與經典傳承，在兼顧駕乘舒適性與座艙質感的同時，帶來極致性能與純粹駕馭樂趣，堪稱Ferrari量產車系中的巔峰之作。此車專為渴望極致駕控體驗的Ferrari客戶量身打造，展現品牌對高性能美學的極致詮釋。

得益於躍馬RHT可折疊式硬頂敞篷(retractable hard top)設計，Ferrari 849 Testarossa Spider具備硬頂跑車與敞篷跑車的雙重魅力。在車速不高於45 km/h情況下，可折疊式硬頂敞篷僅需14秒即可輕鬆開啟或閉合。無論何種狀態下，駕駛者都能暢享新車的非凡性能。敞篷開啟時，駕駛者可以更直接地感知外部世界，沉浸於酣暢淋漓的駕駛激情之中。為最大限度提升駕乘舒適性，座椅後方還配備了創新的擋風系統，以有效減少車內紊流。

命名沿用躍馬歷史上極具傳奇色彩的Testa Rossa。該名稱首次出現於1956年的Ferrari 500 TR，用以描述當時躍馬高性能賽車引擎凸輪軸蓋的鮮紅色彩；1984年，Ferrari歷史上最具標誌性的公路跑車之一，Ferrari Testarossa再度使用了這一命名；而如今這份傳奇再次於Ferrari 849 Testarossa延續傳承。

作為Ferrari 849 Testarossa的動力核心，其搭載的V8雙渦輪增壓引擎源自屢次榮獲「國際年度引擎大獎」(International Engine of the Year)的引擎系列，經過全面重新設計後，最大輸出功率達830 cv，性能大幅提升。此引擎與Ferrari累積多年賽道經驗所開發的先進油電複合動力系統相輔相成，展現出強勁動能與線性加速反應。

並且搭載Ferrari量產車史上尺寸最大的渦輪增壓器，賦予前所未有的加速表現。混合動力系統由一具後置電動馬達與兩具置於前軸的電動馬達組成，綜效輸出達220 cv，並透過按需啟動的四輪驅動與扭力分配技術，確保在各種路況下皆能釋放極致性能。

在動態控制方面，Ferrari 849 Testarossa導入新世代線控制動系統，搭配Ferrari ABS Evo控制模組與全新煞車總成，讓新車無論在乾濕地狀況下皆具備穩定且精準的制動表現。同時，彈簧和減震器等懸吊系統全面優化，進一步提升車輛在抓地極限狀態下的操控反饋。得益於大量部件減重，包含了硬頂敞篷款，849 Testarossa在維持與Ferrari SF90 Stradale與SF90 Spider相同車重的前提下，實現更出色的性能重量比，再次為躍馬量產車系樹立全新標竿。

外觀設計方面，Ferrari 849 Testarossa為採用後中置V8引擎配置的Ferrari Berlinetta車型開創全新設計語言，造型靈感源自1970年代Ferrari Sports Prototype賽道原型車，以凌厲且富有幾何美感的車身線條，呈現出獨特且歷久彌新的視覺風格。造型設計與功能需求的完美融合，不僅賦予Ferrari 849 Testarossa卓越的空氣動力學表現，令其動力制動系統冷卻效率提升15%。於時速250 km/h時，新車可產生達415公斤的整體下壓力，相較Ferrari SF90 Stradale與SF90 Spider都各自增加了25公斤。

新車的座艙設計，在包覆感和人體工程學表現較前代車型實現更為顯著的提升。其中，中控檯導入靈感源自Ferrari F80的帆型面板，整合排檔控制模組與各項介面，優化佈局的同時亦提升操作便利性。方向盤保留實體按鍵，包含標誌性的引擎啟動按鈕，不僅延續Ferrari新世代方向盤卓越功能性的同時，更進一步提升操駕直覺性。全新HMI人機介面系統則以簡潔邏輯設計導向，確保操作流程清晰明快，全面升級駕駛體驗。

動力系統
這兩款849 Testarossa都搭載一套可外接充電式混合動力系統，其中雙渦輪增壓V8引擎的最大輸出功率為830 cv，而三台電動馬達、一組高壓電池及一個逆變器，可協同提供220 cv的額外動力。整套動力系統的綜合輸出功率高達1,050 cv，刷新了Ferrari量產車型的性能紀錄。此外，這套可外接充電式混合動力系統架構經過精心設計，旨在實現極致的性能表現、卓越的動態操控，以及出色的日常實用性。

内燃引擎
Ferrari 849 Testarossa所搭載的內燃引擎項目編號為F154FC，是Ferrari屢獲殊榮的雙渦輪增壓V8引擎系列的最新版本。新款引擎在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至830 cv，相較於前代引擎增加了50 cv，功率係數達208 cv/l。為實現這一性能突破，包括全新渦輪增壓器、汽缸頭、引擎缸體、排氣歧管、進氣歧管、鈦合金緊固部件、氣門機構系統，以及燃油導軌在內的所有核心零件均經過重新設計。

新搭載尺寸更大的新型渦輪增壓器，配備源自新馬王Ferrari F80 的低摩擦軸承，並在渦輪外殼上加裝來自Ferrari 296 GT3的創新隔熱罩設計，顯著優化引擎室內的熱管理表現。為減少渦輪遲滯、確保引擎快速反應，躍馬工程團隊針對壓縮機葉輪與渦輪本體的材料與空氣動力結構進行優化；中冷器也同步升級，以因應性能提升並強化熱效率。

得益於來自賽車引擎的機械加工技術、凸輪軸輕量化設計以及鈦合金螺栓的應用，內燃引擎功率的提升並未帶來明顯的重量增加。相較於Ferrari SF90 Stradale與SF90 Spider，新車的重量功率比都各自提升近10%。排氣歧管採用鉻鎳鐵合金製成，管徑增大20%、長度增加10%，在提升性能的同時，保留Ferrari引擎極具辨識度的聲浪。柔性鉻鎳合金接頭的使用，則讓排氣歧管在不增加重量的前提下具備優異的高溫耐受力。

排氣系統還整合了GPFs汽油微粒過濾器(Gasoline Particulate Filters)與新一代陶瓷基觸媒，在滿足嚴格排放標準的同時，亦維持原有佈局且未顯著增重。Ferrari 849 Testarossa首度於量產車型上採用再生鋁合金來製造汽缸頭、曲軸箱與機油底殼…等引擎鑄件。此舉最多可在鋁材生產過程中減少80%的碳排放，換算下來，相當於每生產一輛Ferrari 849 Testarossa可減少最多約0.4噸的二氧化碳當量排放。

電動馬達與混合動力系統
849 Testarossa 搭載源自SF90 Stradale的外接充電式混合動力系統，由一台V8內燃機引擎與三台電動馬達組成，其中兩台電動馬達安裝於前軸，共同構成RAC e(electronic cornering set up regulator)電子過彎調節器系統，透過四輪驅動與扭矩矢量分配系統，最大程度提升出彎時的牽引力與效率。第三具電動馬達，即動能回收發電機單元(Motor Generator Unit, Kinetic，MGU K)，安裝於後軸，此技術源自Ferrari在F1賽場的豐富經驗。

為同步提升性能表現與駕駛舒適性，整套動力系統經過全面升級，透過優化調校策略，電動馬達與內燃機可實現更有效率的協同運作。控制系統亦整合全新主動減震功能，有效穩定引擎怠速並提升熱能與電能切換的平順性。電動馬達的冷卻策略亦經優化，工作溫度降低約 10~12°C，熱效率顯著提升，即便在高負載狀態下也能維持穩定性能。

再生煞車策略亦重新設計，不僅優化踏板腳感並使煞車過程更順暢高效，亦提升了電動馬達能量回收與液壓煞車介入之間的協同性。電池與電動機管理策略能依eManettino控制旋鈕所設定之四種駕駛模式—eDrive(純電)、Hybrid(混合)、Performance(性能)、Qualify(排位賽)—進行精準調節，全面優化動力系統在不同狀態下的表現。憑藉容量為7.45 kWh的鋰電池，新車在eDrive模式下可實現約 25 公里的純電續航。電池配置於底盤，不僅降低整車重心，也有助於實現最佳重量分配。

引擎聲浪
Ferrari 849 Testarossa的引擎聲浪澎湃而純粹，為駕駛者帶來耳目一新的聽覺震撼，淋漓盡致地展現全新躍馬的性能本質。這具全新V8雙渦輪增壓引擎在延續Ferrari V8引擎標誌性音色的同時，經過精密優化，確保在各種駕駛情境下皆能展現極具辨識度的聲學表現。

Ferrari 849 Testarossa的引擎聲浪在全轉速區間內的聲浪均有提升，特別是在中低轉速區間更顯渾厚且純淨。工程團隊在調校過程中特別強化了引擎於加速時偶數階次頻率所帶來的明亮音色。當轉速逼近8,300 rpm的紅線極限，引擎爆發出的強勁動力與聲浪、加速感及震動產生交織共鳴，帶來極具沉浸感的駕馭體驗，平面曲軸的採用更進一步強化了這份感官衝擊。

Ferrari 849 Testarossa借鑒了Ferrari SF90 XX Stradale的換檔邏輯，並進行重新優化，讓升檔過程在激烈駕駛時也能帶來極具情感張力的聲浪表現。經重新調校的引擎與變速箱控制邏輯，透過優化作動順序與燃燒壓力，不僅顯著提升收油瞬間的音量響度，也讓中等負載與轉速區間便能呈現賽車般的換檔快感；在油門收放瞬間亦保留了Ferrari引擎極具代表性的排氣音色。當Manettino駕駛模式旋鈕切換至「Race」或更進階的性能模式時，整體的換檔聲響與駕控氛圍更顯澎湃，充分體現Ferrari引擎聲浪美學的極致演繹。

空氣動力學
Ferrari 849 Testarossa的空氣力學設計聚焦於兩大核心目標：優化熱管理效能與強化下壓力表現，其設計靈感源自多款經典與現代賽車作品，包括Ferrari 512 S、Ferrari 512 M及Ferrari FXX-K。當車速達到250 km/h時，兩款Ferrari 849 Testarossa均可產生高達415公斤總下壓力，較Ferrari SF90 Stradale與SF90 Spider增加25公斤，冷卻效能亦提升15%。

車身側翼造型經過優化，將導流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內設有一條通道，可將氣流精準導向中冷器的下部，而通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側進氣口飾件沿車身向上延伸至側裙，呈現出獨特的輪廓造型，其上方的輔助進氣口則最大限度地將氣流引導至散熱器。此外，側進氣口不僅引導氣流進入中冷器，還為後制動導管和引擎進氣口輸送氣流。

車底前半部重新設計，對整車下壓力貢獻達35%。三組渦流產生器有序分布，可最大限度提升氣流吸入與導出效率，使下壓力相較Ferrari SF90系列提升20%。此外，側百葉窗前方的凹槽與配套翼片協同工作，既可促進前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風阻。

Ferrari 849 Testarossa採用更為方正的前整合式保險桿設計，有助於增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，並整合了源自Ferrari SF90 XX Stradale的導流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。

新車尾部採用了源自Ferrari 512 S的雙尾翼結構，兩個翼剖面(即雙尾翼)利用流經充滿肌肉感的後輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動式後擾流板則借鑒SF90 Stradale和296 GTB的設計，與車身結構渾然一體，而擾流板所採用的運動學結構較之前更是成功減重2公斤。

主動式後擾流板可在不到一秒內，完成低風阻(Low Drag)模式和高檔下壓力(High Downforce)模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式後擾流板可在時速250公里時與車尾的被動式部件協同合作，產生高達100公斤的下壓力。

車身底部後側採用多層結構的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。一對超大弦長的渦流產生器置於後軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益於這些解決方案，新車車身底部後側在保持與Ferrari SF90 Stradale同等下壓力水準的同時，更將風阻降低了 10%。

熱管理系統
由於內燃引擎的最大輸出功率提升了50 cv，散熱性能需相應提高15%，為此，冷卻液散熱器經過重新設計，採用非對稱幾何形狀，散熱面積增加了18%。同時，混合動力系統部件的散熱器亦根據車身前部空間的新佈局進行了優化。側面的中冷器借鑒了Ferrari F80的設計，將表面積增大19%，並透過減小傾角降低了其在底盤中的高度。

前進氣口尺寸增大18%，盡可能地增加了流向散熱器的氣流。前制動進氣口則整合於進氣管道上部區域，透過水平隔板實現氣流分離。內部垂直擋板可有效防止氣流混合，同時增強保險桿的結構剛性，而停車感測器的整流罩設計可將氣流導向制動進氣口與散熱器。

車輪拱罩與車身底部的通風口經重新佈局與優化：渦流產生器的引入，增強了中央百葉窗的排氣效率；而翼板的採用，則最大限度增加了流出側百葉窗的氣流。車尾部分，側飾板上的三個溝槽與保險桿通風口借助車尾尾流形成的低壓區，顯著提升了引擎室的排氣效能。後輪拱罩的設計靈感源自Ferrari Purosangue，有助於排出車輪拱罩內部的高壓氣流，同時降低風阻。

擾流板下方甲板處有兩個通風槽，後保險桿上則設有三個通風槽。這些通風槽負責為引擎室提供散熱氣流，以及冷卻後保險桿內部的電子元件。為應對制動力的增強(前部+2%、後部+15%)，制動冷卻系統也經過了優化升級：前部採用整合於管道的進氣口以及油管固定支架專用整流罩，使流向制動卡鉗的氣流增加15%；同時，前擴散器為下叉臂下方的導流板提供氣流，有效提升了制動盤的通風效果。在新車尾部，進氣口整合在側翼內，使流向全新制動卡鉗的氣流增加了70%。

動態性能
Ferrari 849 Testarossa的動態性能研發，旨在全面提升車輛性能表現、駕駛穩定性與操控便捷性，同時延續品牌標誌性的非凡駕馭樂趣。新車以Ferrari SF90 Stradale 為藍本，重點提升了動力輸出、輪胎抓地力與響應速度，以及制動系統效能，並透過Ferrari整合式車輛預測系統(Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE)，實現對電子控制系統的全面升級，以滿足追求極致的駕駛者對純粹駕馭樂趣的渴望。

在調校Ferrari 849 Testarossa 的操控性能時，Ferrari 工程師秉承品牌傳統，以五大核心指標定義駕駛回饋：橫向加速度、縱向加速度、換檔體驗、制動性能及引擎聲浪。透過優化懸吊幾何設計，並調整電子動態性能控制系統，橫向加速度得到顯著提升，實現更快的轉向反應與更強的後軸機械抓地力。

縱向加速度的改善則源於更迅捷的油門踏板響應及最大輸出功率的提升。換檔策略經過精心優化，帶來更線性的換檔體驗，同時縮短了執行時間。新車還導入了為Ferrari SF90 XX Stradale研發的ABS Evo控制器，不僅提升了制動效能，還優化了踏板腳感與行程。此外，引擎聲浪亦經過專項調校，能夠在全轉速範圍內精準呼應油門操作，確保音質與動力響應高度匹配。

FIVE整合式車輛預測系統代表了Ferrari在動態控制系統領域的一次重大演進。該系統能基於即時測量數據(加速度與六向感測器的資料)建立簡化數學模型，並以此為基礎創建可同步模擬車輛行為的數位孿生模型。Ferrari 整合車輛預估系統可精準估算無法直接測量的性能參數，包括車速(誤差小於1 km/h)和側滑角(誤差小於1度)，從而優化循跡控制系統、電子差速器管理，以及電動四輪驅動系統的動力分配。這些估算數據會回饋至所有動態性能控制系統，使系統響應更加精確與穩定。

以ABS Evo控制器為例，其利用Ferrari整合車輛預估系統的即時估算數據，確定四輪的目標滑移率並優化制動力分配。該系統在Manettino旋鈕的所有模式及各種抓地力條件下均保持啟動狀態。經過優化的車速估算能力，使系統能更有效率地利用輪胎縱向力，無論是在直線制動還是複合制動(先制動後入彎)情況下，均有效降低因零件公差和環境變化造成的性能波動。相較於Ferrari SF90 Stradale，實現了煞車點的延後、更強勁的制動力，以及更穩定的制動表現，在電子控制效率方面為Ferrari量產車型樹立了全新標竿。

隨著整體性能的提升，新車的制動系統也進行了全面升級。制動盤與煞車片尺寸全面加大，其中前制動盤採用優化後的通風通道設計，全新後制動卡鉗亦經過優化，顯著提升了熱管理性能和結構剛性。各部件協同運作，確保即便在長時間使用情況下，制動系統仍能保持出色的熱管理效率、結構強度和性能穩定性。

Ferrari 849 Testarossa 採用專屬懸吊設置與運動學特性調校，針對極限操控條件下的操控性能進行優化。得益於全新輪胎與專屬胎設定，新車的橫向性能較Ferrari SF90系列提升了3%，同時公路適用型彈簧重量減輕了35%。此外，側傾梯度降低10%，有效改善車身動態管理，最大限度地發揮空力性能並增強動態外傾角控制。避震器阻尼透過虛擬模擬與實車測試雙重驗證並優化，確保新車在公路與賽道場景下均可帶來出色的性能表現。

當Ferrari 849 Testarossa以三檔行駛時，從5,500 rpm起，即可明顯感受到比Ferrari SF90 Stradale更為強勁的縱向加速反應。這一提升得益於整車重量功率比的優化、內燃引擎高轉速區性能的加強，以及針對動力輸出特性之專屬調校。同時，新車在低轉速區的動力反應依然非常敏銳，絲毫未受影響。為匹配更高性能而新增的多項部件原本會導致車輛增重超過20公斤，但得益於一系列輕量化設計，兩款新車重量均與Ferrari SF90系列持平，這也為躍馬量產車型樹立了全新的重量功率比標竿。

輪胎
遵循Ferrari的一貫傳統，新車輪胎由Ferrari攜手Michelin, Pirelli與Bridgestone共同研發，針對多樣化駕駛需求提供專屬解決方案。可選配輪胎包括Michelin Pilot Sport Cup2 R(依客戶需求提供)、Michelin Pilot Sport Cup2(適用於配置Assetto Fiorano套件車型)、Pirelli P Zero R(標配)，以及Bridgestone Potenza Sport(標配，另可選失壓保用版本)。

在研發設計過程中，每款輪胎皆經虛擬模擬與實車測試雙重驗證，確保於各種駕駛條件下皆能發揮卓越性能。在延續Ferrari標誌性駕馭樂趣的同時，也著重提升新車於中等抓地力路況下的動態表現與操控性能。新車前後輪胎規格分別為265/35 R20與325/30 R20。

高級駕駛輔助系統
為進一步提升駕駛舒適性與安全性，Ferrari 849 Testarossa搭載了一系列駕駛輔助系統。這些系統僅在緊急情況下適時介入，確保在駕駛者需要的時刻提供恰到好處的支援。所有駕駛輔助系統均可透過儀錶板選單進行自訂設定，包括配備起停功能的主動式定速巡航控制系統(Adaptive Cruise Control)、具備騎行者偵測功能的自動緊急煞車系統(Automatic Emergency Braking)、盲點偵測系統(Blind Spot Detection)、車道偏移警示系統(Lane Departure Warning)、車道維持輔助系統(Lane Keeping Assist)、智慧型遠光燈(Automatic High Beam)、交通標誌辨識系統(Traffic Sign Recognition)、環景影像系統(Surround View)、後方橫向來車警示(Rear Cross Traffic Alert)以及駕駛疲勞警示系統。

造型設計
外觀
Ferrari 849 Testarossa由Flavio Manzoni領導的Ferrari設計中心(Ferrari Styling Centre)傾力打造，呈現鮮明的科技感與卓越性能特質，徹底顛覆了Ferrari SF90 Stradale 的外觀設計風格。新車設計語言融合建築藝術與未來主義風格，在雕塑般的車身造型與圖形元素間實現了完美平衡。縱橫交錯的線條勾勒出極具視覺張力的前衛造型，其靈感源自航空領域以及1970年代的Ferrari Sports Prototype車型。

車門無疑是車身側面最引人注目的設計亮點，其立體造型自主腰線自然延伸。車門上部經過精雕細琢，呈現出在標準量產車中前所未見的立體感，精妙地重塑了車身與座艙之間的視覺關係。此外，門板採用一體化鋁合金成型工藝，充分彰顯了Ferrari的尖端製造技術。

值得一提的是，車門兼具空氣力學通道的功能，塑造出獨特的動感效果與立體美感。黑色垂直側進氣口與車身形成鮮明的視覺對比，該進氣口不僅為中冷器提供氣流，還巧妙整合了額外的進氣口，進一步強化了整體的結構感，並營造出一種三維立體的塗裝效果。主腰線向後延伸，最終與源自Ferrari 512 S的雙尾翼設計相銜接，不僅使座艙看起來更加緊湊，還凸顯了座艙前傾的視覺效果。

富有層次感的新車前臉造型，讓人不禁聯想到1980年代Ferrari經典的幾何設計語言。橋狀水平面板連接兩側前頭燈，延續了Ferrari 12Cilindri 和Ferrari F80 的造型主題。該設計元素重構了前臉表面的虛實比例，營造出貫穿式擾流板的視覺效果。而保險桿下部採用車身同色的導流翼片和黑色分流器，進一步強化了新車的科技感與空氣力學特性。

新車後部的核心亮點無疑是靈感源自Ferrari 512 S 的雙尾翼設計，它們與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣力學解決方案。極具雕塑美感的後保險桿設計凸顯了新車的動感姿態，同時強化了整車的視覺寬度，而經典圓形排氣管周圍的獨特造型則成為後部中央部分的視覺焦點。貫穿式擴散器堪稱車尾設計的點睛之筆，其中央區域以突出的輪廓造型，彰顯新車的極致性能表現。

從平面視角看，整車呈現出極為簡潔的設計形態。前保險桿上突出的導流翼片與後方雙尾翼設計遙相呼應，巧妙勾勒出整車的設計輪廓。後擋風玻璃與雙尾翼結構在視覺上融為一體，進一步凸顯了座艙前傾的視覺效果。

空氣力學部門也深度參與了鍛造輪圈的研發過程。得益於此，輪圈醒目的空氣力學輪廓與擴大的鑽石切割飾面，有助於更高效地將空氣從車輪拱罩內排出，同時精準控制尾流。此外，這些精心設計的幾何造型，也為輪圈的美學風格與功能表現提供了豐富的個性化客製化空間。

內裝
在內裝方面，Ferrari 849 Testarossa建構於Ferrari Berlinetta車型的架構基礎之上，融合了單座賽車所採用的水平式儀錶板與座艙設計。儀錶板上方以鋁質邊框勾勒出C形出風口，營造出懸浮視覺效果。儀錶板上下部分由一道對比鮮明的水平飾帶貫穿，整合主要控制按鍵與副駕顯示螢幕。儀錶板下方的兩個具有建築感的帆型結構元件整合了多項控制功能，其中靠近方向盤一側的帆型結構採懸浮式設計，並整合源自Ferrari F80的換檔控制機構。

中控區經重新設計，輔助控制按鍵排布更簡約，操作邏輯更為直觀。車門飾板延續中央帆型設計語彙，並嵌入鋁質網格的低音揚聲器，巧妙融合車門拉柄，整體設計更具一體性。

內裝設計以優化空間利用與人體工學為核心。設計團隊透過縮減車門底部與周邊零件的寬度，提升後排空間與副駕手套箱容積，同時強化操作便利性。座椅提供兩種選擇：舒適型座椅的包覆材質經特殊處理，呈現立體雕塑感，造型與座艙幾何輪廓高度呼應；碳纖維賽車座椅則採用高強度的側向支撐結構，帶來優異的側向包覆性。兩款座椅均結合人體工學與造型美學設計理念所打造。

人機互動系統
Ferrari 849 Testarossa 的方向盤融合了數位與實體控制功能，延續Ferrari F80的機械按鍵設計，保留包括經典引擎啟動鍵等實體按鍵；同時搭載數位儀錶板，駕駛者可透過eManettino控制按鍵，實現多種駕駛模式的迅速切換。

整體使用者介面始終以駕駛者為核心出發點，包覆感十足的設計語彙延伸至車門與中控區域，形塑流暢一致的視覺整體性；而乘客側則以更簡潔的形式呼應駕駛端風格。新車支援Apple CarPlay連接功能，中控區域亦整合手機無線充電裝置。此外，兩款849 Testarossa均配備MyFerrari Connect系統，車主可透過專屬應用程式遠端監控車輛狀態。

Assetto Fiorano套件
Assetto Fiorano套件提供一系列標準車型無法選配的專屬升級，旨在最大化新車的動態性能與空氣力學表現。受惠於碳纖維、鈦合金等複合材質的大量應用，整體車重減輕約30公斤。在細節上，該版本搭載全新設計的輕量化鋁合金管狀結構賽車座椅，表面包覆黑色Alcantara材質，較標準座椅減重約18公斤；同時配備20吋碳纖維輪圈，有效降低簧下重量，進一步提升加速與煞車時的動態響應。

Assetto Fiorano配置車型在空氣動力學方面同樣實現了重大升級。車頭配備了尺寸更大的導流翼片，而車底前部增設了一對渦流發生器，透過增強局部吸力，確保實現完美的空氣動力學平衡。車尾則以兩組雙翼設計取代標準版車型的雙尾翼結構，該設計在兩片垂直端板之間設置擾流板，並採用高攻角的空氣動力學剖面設計，在幾乎不增加風阻的前提下，將垂直下壓力水準提升至原雙尾翼設計的三倍。

新車配備剛性更強的單速率Multimatic減震器，彈簧系統減重35%，側傾梯度降低10%。這些優化舉措全面提升了車輛的動態性能，同時增強了車身控制能力與空氣動力學效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前懸吊升降系統選裝配置，這意味著需同步保留半主動磁流變(Magneride)懸吊系統。Assetto Fiorano配置可選裝多款輪胎，包括為該車型專屬研發的Michelin Pilot Sport Cup2輪胎。該輪胎經過精心設計，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩定的操控表現及更出色的綜合性能。

此外，Assetto Fiorano配置車型提供專屬塗裝，可選兩種配色方案：Bianco Cervino與Rosso Corsa。塗裝採用漸變底色設計，以漸變效果煥新演繹經典的雙縱向條紋主題。條紋圖案從引擎罩末端起始，貫穿車頂並延伸至後甲板，營造出強烈的動感氣息與現代格調。

個性化訂製選配
Ferrari 849 Testarossa提供豐富的個性化訂製選項，旨在彰顯車型的動感風範與獨特風格。其中最重大的創新，便是為新車特別研發的兩種全新配色：Rosso Fiammante和Giallo Ambra。Rosso Fiammante以Ferrari經典紅色Rosso Corsa為基礎進行技術升級，透過特殊工藝呈現金屬質感，在陽光下煥發溫暖耀眼的光芒；Giallo Ambra則是一種帶有微紅色調、濃郁而溫潤的黃色配色，其靈感源自天然琥珀的深邃質感與色彩層次。

內飾方面，新車引入了名為Giallo Siena的全新Alcantara飾面，與Giallo Ambra外觀配色相得益彰。這種精緻細膩且充滿運動感的色調，為座艙營造出富有現代氣息的愜意氛圍。而新的鍛造輪圈由設計團隊與空氣動力學部門協同研發，同樣支援個性化定製。輪圈採用精妙的幾何結構設計，使用者可依據個人審美自由選擇造型配置。

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