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標題: V8換四缸油電哪來的勇氣 M-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé試駕 [2P] [列印本頁]

作者: batman890 時間: 昨天 21:41 標題: V8換四缸油電哪來的勇氣 M-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé試駕 [2P]

V8換四缸油電哪來的勇氣 M-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé試駕

Yahoo奇摩汽車機車
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2025-09-15 08:00:44

捨棄4.0升V8渦輪，改搭2.0升四缸油電混合。

油電齊發綜校動力680匹、扭力104.8kg.m。

電系加持，總重比上代增加300kg。

（文／Seven Lo）見到車尾貼著63的賓士，如何辨識真偽？聽聽引擎聲浪就知道，彭湃洶湧的V8聲浪就是騙不了人。在性能車迷心中，63這兩個數字就是高性能AMG。粗獷、震耳欲聾的V8引擎是63的不二象徵。

眼前的GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé卻讓人吃驚，AMG把63從V8減半變成四缸油電，這麼搞可以嗎？AMG哪來那麼多的勇氣？

先說63的歷史
早年AMG使用M-Benz引擎為基礎，再加以改造、強化，進而推出32、36、55系列。2006年，AMG不再仰賴M-Benz引擎供應，首度打造出屬於自己的強心臟，代號M156的自然進氣V8引擎排氣量高達6.2升，可輸出525h最大馬力，這是63濫觴。

2011年實施渦輪化，M157引擎採用5.5升V8雙渦輪增壓配置，整體性能更勝以往。2015年推出代號M177/178的V8雙渦輪增壓引擎，此時排氣量縮減為4.0升設計。由此可知，「63」這個數字不僅在AMG Car世界裡扮演高端性能角色，同時一路依循縮小排氣量、增加效率的Downsizing策略。

2023年底，當時小改款C 63 S E PERFORMANCE搭載來自Mercedes-AMG F1車隊賽道科技，捨棄V8改為2.0升四缸渦輪增壓油電混合，性能車壇一片嘩然。大家都在議論，這次Downsizing會不會太過頭？

很難想像，這部GLC Coupe居然身懷680匹馬力！
試駕的GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé身穿MANUFAKTUR客製車色，這是名為野性紅（Patagonia Red）的特殊色，再加上黑化AMG夜色套件與空力套件。車頭是AMG水箱護罩、AMG直瀑式格柵，車側鑲嵌TURBO E PERFORMANCE銘牌，前後保險桿與尾翼也是專屬設計，帶有霸氣但不甚張揚。

坐進ARTICO/MICROCUT 跑車座椅，眼前是12.3 吋數位儀表與11.9吋中央觸控螢幕。原廠標配抬頭顯示器、AMG Track Pace賽道駕馭應用程式、AMG可調式引擎聲浪，促進駕駛氣氛真是不遺餘力。

我們還看見Burmester® 3D音響系統（15支揚聲器、輸出功率710w），還有64色環艙氛圍燈、豪華型多區恆溫空調與無線充電座，2025年式並新增ENERGIZING智慧空氣淨化系統．．．AMG沒忘舒適是豪華車基底。

性能數據亮眼以四缸油電挑戰V8渦輪
毫無疑問，GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé動力規格備受爭議。這次換上了代號M139的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，在電子渦輪技術貫注下，這具號稱最強四缸引擎可輸出476hp與56.78kg.m。位於後軸的電動馬達再補上204hp與32.6kgm，油電齊發綜效馬力高達680hp，扭力峰值是不可思議的104.8kgm！

再搭配九速AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱、Performance 4MATIC+主動四驅系統，完成0~100km/h僅3.5秒，極速275km/h。單論性能數據，這套四缸油電絕對強過以往的V8動力。電池則為6.1kWh鋰電模組，純電續航約12km，想要悄悄出門、安靜回家都受用。

操控方面，GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé展現出兩種面貌。切換Comfort或EL模式時多為純電行駛，此時寧靜優雅。Sport或Sport+模式動力與懸吊丕變，此時加速積極、反應直接。Sport+模式還奉上渾厚洶湧的排氣聲浪，駕馭感官刺激度加倍。

山路上，這具四缸引擎比V8更輕盈，我們獲得了輕鬆轉向，但是電動馬達與鋰電池都擺在後軸，前後配重比過往63車型更均衡，不過，2235kg車重較上一代增加300kg。動力大、車頭輕、後軸沉、整車加重，這是迥然不同的移動感受，是我從未體驗過的63。

再來是電控系統，這套AMG Performance 4MATIC全時四輪驅動系統扭力分配為前31%、後69%，顯然是偏向駕馭樂趣的後驅設定。AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統可對應各種駕馭模式與路面狀況，整體懸吊設定硬朗，尤其是後軸。最大關鍵是後軸轉向系統，後輪100km/h以內與前輪形成反向轉動（最大轉角2.5°），藉此縮小迴轉半徑；100km/h以上後輪與前輪同向（最大轉角0.7°），高速過彎得以穩定。

操駕感受如何？只能說非常快、超級快！

性能數據比上代更強大，重踩油門時速扶搖直上，加速能力更上以往。但畢竟是四缸，低轉速行駛沒有V8特有的蓄勢待發、躍躍欲出。轉速拉上去就是氣勢洶湧，瞬間奔馳的姿態完美詮釋了動如脫兔。雖無法做到V8因動力重疊而產生的磅礡聲浪，但顯然AMG針對M139四缸引擎做了高度聽覺調校，中高轉速聲浪其實很棒（非常不四缸！）。

不得不佩服AMG的勇氣！
經典的「63」車系從V8縮減到四缸，對於保守派來說是禁忌，也彰顯出AMG的勇氣，甚至是大膽激進。AMG大可為63車型採用六缸渦輪油電，他們卻選擇了最小缸數+最激進電能輔助，無非要證明小排量高性能絕對可行。

當然，這並非唐吉軻德，AMG是有所本的。看看AMG One動力架構，這款以F1動力技術為藍本的市售超跑搭載1.6升V6渦輪加上四具電動馬達，綜效馬力超過千匹。再來，電池與後軸電動馬達模組採「直接液冷系統」，這項源自賽道的電能管理方式出現在AMG One。簡單來說，GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé動力系統是AMG探索市場的試金石。

對於Old school來說，「63」就等於V8，絕對不能妥協。但對於AMG 63車系的V8引擎經驗不多的年輕族群而言，GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé無疑是性能休旅的獨角獸，因為這車真的很快，而快就是一切！

AMG讓63走上四缸油電之路，挑戰的不是技術極限，更有情感與認同。只能說，AMG真是膽識過人。差點忘了，新世代M5也有異曲同工之秒。

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé 規格
引擎型式：M139 2.0升L4渦輪增壓+電動馬達

引擎最大馬力：476 hp / 6750rpm

引擎最大扭力：55.6 kgm/ 5250~5500rpm

綜效輸出：680 hp / 104 kgm

驅動配置：前置四驅

變速箱：9速手自排

車重：2310kg

輪胎：前 265 / 40R21. 後 295 / 35R21

0~100km/h：3.5秒

售價：NTD 6,230,000

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