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標題: 會是純電行政房車的最佳解答嗎？｜Audi A6 e-tron performance 試駕 [4P] [列印本頁]

作者: enter1234 時間: 2025-9-16 21:17:05 標題: 會是純電行政房車的最佳解答嗎？｜Audi A6 e-tron performance 試駕 [4P]

會是純電行政房車的最佳解答嗎？｜Audi A6 e-tron performance 試駕
GOCHOICE購車趣
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2025-09-16 10:32:00

從剛剛結束的 IAA 德國慕尼黑車展中，其實不難看出「電動車」這個議題對於歐洲傳統列強來說早已成為進退兩難的燙手山芋，過往完全純電化的企業策略無法得到市場的對等滿足，在乘載銷售量體較大的重點市場也趨於弱勢，這般情況下，同時提供多元性的動力產品選擇貌似就成為最佳、也是唯一的解答。

歸建在集團之下，Audi 自然也遇到這堵高牆，所幸目前品牌陣列慢慢朝向動力多元化的編成安排發展，將過往銷售強度普遍不高的車系全數轉往純電發展，而這次試駕的 A6 e-tron 車系便是其一。

世上再無 A7

讀者或許會感到困惑，按照 Audi 目前的命名方式，A6 不是已經被編列在燃油車型了？為什麼純電車型還是會以 A6 來命名。其實主因在於整體市場的反饋與車迷抗議得到了回應，在 Audi 原定的計劃中，A6 燃油車型將會被全部併入 A7 車系，以 A7 Sportback / Avant 來進行定位，A6 的命名則改以 e-tron 來進行純電市場定位，不過，此舉得到了大市場上大量意見反饋，最主要的聲音來自於「RS6 Avant 不容被抹滅的歷史經典地位」，也因此，品牌才決議及時轉彎，讓 A6 同步擁有內燃機與純電的命名安排。

三強就位

對於德國車企來說，這類中大型房車固然在市場分額上早已非銷售主力，但進入到純電世代後，卻很早又有對應產品供應，如 Mercedes-Benz EQE、甚或是與 A6 e-tron 一樣同步供應兩種車型的 BMW i5，或許這是汽車工業文化中難以被抹滅的當代指標性級距，相當有趣。

回歸到產品面，A6 e-tron 與先前所體驗過的 Q6 e-tron 一樣，皆為 PPE 豪華級距電動車模組化平台的成員之一，單以外型來看兩者也十分相似，包含分離式的頭燈組、可提供多種模式切換的 OLED 燈組科技，甚至保桿的形塑，儼然就是一輛房車化的 Q6 e-tron，但這種設計加上重心較低的房車造型，讓本車風阻係數僅 0.21Cd，縱使是設計較複雜的 Avant 車型也有 0.24Cd 的整體表現，是品牌由始以來空氣力學表現最佳者。

而長 4,928、寬 1,923、高 1,487mm以及 2,946mm 的車身尺碼設定，放眼到車室內的整體空間寬敞性則沒有預期高，電池鋪排方式所導致的底板較高現象仍存在，或許這就是目前電動車設計上會遇到的終極瓶頸，電池技術一天沒有進化，這般結果就很難改善。

此外，與 Q6 e-tron 完全沒有一絲不同的家族化設計依舊，由 11.0 吋 OLED 數位儀錶、14.5 順 OLED 中央觸控螢幕、以及 10.9 吋副駕駛側螢幕共構處數位座艙，也因為本次所試駕的車型為中階的 performance 式樣，故包含方向盤、座椅、踏板等都標配有 S line 式樣。

而談到數位科技部分，PPE 平台一直以來在國內的硬傷，就是沒辦法提供時下最爲完整的 LV2 半自動駕駛輔助科技，雖說 ACC 主動定速巡航、塞車輔助系統等科技的作動與 Q6 e-tron 一樣細膩，但缺少最關鍵的車道維持輔助功能，對於尤其相當在意此配備的台灣市場而言勢必會是其中一個阻礙。

以後驅為技術主軸的 PPE 模組化平台

PPE 是一款以後輪驅動為主要導向的平台，以我們這次試駕的 A6 e-tron performance 為例，雖說是單馬達幾組，但總體機械結構集中在後方，整體性能調校也相當不俗，具備 367 匹最大馬力、以及 565 牛頓米峰值扭力，整體的動力踩踏感受較為線性舒適，並不會像 Tesla 那般毫無保留，這也是個人認為傳統車廠難能可貴之處。

但讓筆者最驚豔的反倒是底盤設定，歸因於這次所試駕的車型配有氣壓懸吊系統，透過模式些換能夠有最大 4 公分的離地高差異，但無論是在何種模式，你其實都很難將 A6 e-tron 與暴力、熱血等形容詞相比較，路面所回饋至車內的資訊被完善過濾掉，過彎時的懸吊支撐游刃有餘，整個移動過程都相當穩定扎實，而這，或許是 Audi 對於中大型行政房車的回應，任何有關於性能的一切，都交給 S6 e-tron。

Audi 這次也拿電池效能管理來做文章，A6 e-tron performance 所搭載的為可用容量 94.9kWh 的電池組，同時馬達逆變器也採用了碳化矽技術，使得本車能夠提供 WLTP 測試數據 756 公里的行駛續航里程。而 800V 充電架構也讓本車 10-80% 充能僅需花上 21 分鐘即可完成，270kW 的最高承受峰值看得出來還是有些保守，但整體能源補充效率已經達到目前主流水位。

力求穩健的造車呈現

總體來說，A6 e-tron 還是延續 Audi 在造車上的傳統，它不會給你多有個性的駕駛回饋與體感，力求方方面面都恰到好處，穩定、舒適的移動體感也讓本車成為最保險的購車標的。只是，過往燃油 A6 族系給人的空間極大化特色，放到 PPE 平台上所呈現的結果卻也沒有預期那般表現出眾，確實是稍有可惜之處。

但最具挑戰性的，也並非是產品本身，而是預售價 335 萬的設定，加上高端市場電動車需求的逐漸趨緩，是本車在正式上市後，台灣分公司必須要審慎思考的挑戰。

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