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標題: Territory油電雙齒比vs HR-V e:HEV單齒比誰比較行？Ford國產化Hybrid動力有何玄機?[8P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-9-21 07:23:35 標題: Territory油電雙齒比vs HR-V e:HEV單齒比誰比較行？Ford國產化Hybrid動力有何玄機?[8P]

如果您還沒有閱讀過上一集，可以從這個連結進入此話題
1.5T油電動力稅金低、平均油耗20.2km/L｜國產化Ford Territory Hybrid有何玄機？
話說對岸最初研發Territory全球戰略車款時，本來沒有Full Hybrid、只有PHEV，架構上近似於Outlander
PHEV之設計，輾轉改變成Territory Hybrid之後，其設計就和Honda HR-V e:HEV類似，就是低速純電驅動，
屬於純粹的串聯架構，但中高速行駛狀態則改變為油電併聯，而且具有雙速設計（自動雙齒比變速箱），比起
HR-V e:HEV的高速單齒比設定複雜一些，但這並非很困難或是很厲害的設計，在此只是要說明～Territory
Hybrid絕對不是簡陋、陽春、應景、土砲的油電動力，而且也不是一味地模仿與抄襲（其實HR-V e:HEV也是
在模仿Outlander PHEV之架構，畢竟其專利保護已過期），Territory Hybrid還是有自己的想法，而且與日
系一線車廠相比毫不遜色。

‧Ford Territory Hybrid 車身尺碼4685×1935×1706mm、軸距2726mm、重量預估1700～1750kg、最
短迴轉半徑5.7m、懸吊麥佛遜+多連桿、1.5T直四渦輪直噴引擎+前驅、最大動力150ps 23.5kgm、馬達
最大動力 218ps 32.1kgm、平均油耗20.2、19.6 km/L、售價～雙客貨車+單一客車認證、年底前揭曉、越
便宜越好、全配備100萬元剛好！105萬元也不賴。

‧Toyota RAV4 Hybrid 車身尺碼4600×1855×1686mm、軸距2690mm、重量1700kg、最短迴轉半徑
5.5m（此車真的好開）、懸吊麥佛遜+多連桿、2.5直四自然進氣引擎+前驅、最大動力178ps 22.5kgm、
最大綜效馬力 218ps、平均油耗21.3 km/L、售價 124、126萬。

舉個簡單例子，Territory PHEV（中國江鈴福特稱為領睿插電混動）搭配寧德時代的18.4kWh鋰電池
（RAV4 Hybrid還是鎳氫電池），並具備快充功能，僅14分鐘即可從剩餘電力30％補充至80％，可以
純電模式行駛約95km，另一重點是Territory PHEV的電機與逆變器效率佳，最大馬力雖然只有218ps，
但0-100km/h加速可於7.5秒完成，顯見其「2AT雙速變速箱」於加速方面確實有點本事。

基本上Territory Hybrid就是以Territory PHEV為基礎加以調校而來，電池模組縮減為1.8kWh，大概就是
PHEV的十分之一，輕很多、小很多、價格也得以便宜許多。可惜，目前包括圖片、結構解剖、數據、圖表
等技術資訊「趨近於零」，可說是個比RAV4 Hybrid、Outlander PHEV、HR-V e:HEV更神秘的東西！所
以無法讓讀者們享受「看圖說故事」等級的兒童睡前福利，只能以純文字敘述此一設計，挑戰專注力與耐力。

和Outlander PHEV、HR-V e:HEV一樣，Territory Hybrid起步與低速行駛狀態全靠馬達純電驅
動，當然包含倒車，就是很單純的串聯模式，此時的引擎就是個發電機，完全不會介入輪上扭力輸出。

如果是一輛HR-V e:HEV，時速達到約80km/h以上，就會啟動油電併聯模式、引擎開始介入輪上動力輸
出，其單一齒比變速箱也就是相當於一般車輛的3檔或4檔，高速行駛期間並沒有換檔動作，只有純油、油
電、純電等三種不同的驅動狀態，可以隨時互相調配，但轉換過程相當柔順、駕駛與乘客幾乎不會察覺。
然而車速一旦高達引擎已達斷油轉速時，如果還想要更快，那就只能靠純電驅動了，引擎不會也不可能超
轉運行，也就是「無能為力」的意思。因此HR-V油電車速度越快越顯無力，畢竟是節能才是原意，原廠並
不打算讓駕駛者享受賽道等級的競速樂趣！

如果是一輛Territory Hybrid，那麼當車速達到50km/h左右，系統就會提前進入併聯模式，同樣會有純
油、油電、純電等三種不同的驅動狀態。然而當車速達到約100km/h以上，2AT變速箱會自動昇檔，意思
就是Territory Hybrid乃是以二種齒比對應併聯模式，優點就是引擎對於輪上扭力輸出之效益更高、可對應
更寬廣的車速，加速度表現更為優異，守備範圍可能高達50～150km/h這麼大，或許會犧牲些許燃油經濟
性，卻換來更豐富的駕馭樂趣，但實際上開起來如何？還是要等到Territory Hybrid實車測試過後才知道，
目前依然是紙上談兵、飛天遁地隨我高興...然而Territory Hybrid之真實設計，還得等到上市後方能解密，
目前只有粗淺的幾段文字...

最後要補充說明很重要的一點，Territory Hybrid的電池模組畢竟就是1.8kWh，不是Territory PHEV的18.4kWh，最大電流與持續能力差很多，所以Territory Hybrid不可能100％發揮馬達的218ps全功率，
一定要有所保留，否則電池壓根來不及充電，因此Territory Hybrid於0-100km/h衝刺也不可能達到如同
PHEV那般的7.5秒水平。基本上RAV4 Hybrid於0-100km/h加速表現為8秒左右，Territory Hybrid如果
有此水準其實已經很棒了，畢竟RAV4 Hybrid一起步後，引擎即可立馬介入輪上動力輸出無須等待，守備
範圍非常廣。

好的，Territory Hybrid當初為何不模仿RAV4 Hybrid之結構設計？答案就是變速箱結構複雜、零件多、
成本高，外加層層專利保護非常嚴謹，因此目前大概只有Subaru Forester等少數油電車使用Toyota的油
電科技，而且必須支付相當的權利金，不然就要拿其他技術作為交換，如水平對臥引擎。總之福特研發自
家的PHEV與Hybrid動力成本一定比較低，更何況這就是未來十年甚至二十年的主流動力，怎能被別人牽
著鼻子…

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