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標題: 德國優先考慮瑞典紳寶（Saab AB）「全球眼」預警機來滿足國家空中預警需求。 [列印本頁]

作者: tamanmidah 時間: 2025-9-27 12:57:01 標題: 德國優先考慮瑞典紳寶（Saab AB）「全球眼」預警機來滿足國家空中預警需求。

本文最後由寒冰神話於 2025-9-27 18:28 編輯

德國優先考慮瑞典紳寶（Saab AB）「全球眼」預警機來滿足國家空中預警需求。

德國國防部長鮑里斯·皮斯托利斯（Boris Pistorius）表示，在「柏林權衡彌合未來 / Berlin weighs options」
空中預警缺口的方案之際，瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機「處於領先地位」。

這項選擇將彌補北約（NATO）從老舊的E-3A「哨兵 / Sentry」預警機過渡到六架波音E-7A「楔尾 / Wedgetails」
預警機的能力需求，目標是在2031年首次投入使用。

在部長鮑里斯·皮斯托利斯向記者表示瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機「處於領先地位」後，
德國正在完善關於如何彌合未來空中預警缺口的討論。

瑞典媒體《經濟時報 / Omni Ekonomi》於2025年9月23日報道了這項消息，並指出柏林（Berlin）尚未做出最終決定。
北約的 E-3A「哨兵 / Sentry」預警機機隊長期駐紮在德國蓋倫基興（Geilenkirchen），是歐洲盟軍（Berlin）
空中指揮和控制的核心，但即將退役，儘管北約已決定採購六架波音 E-7A 楔尾，目標是在 2031 年達到初始作戰能力。

與此同時，E-3A「哨兵 / Sentry」預警機正在透過一項延長服役計劃繼續服役，該計劃將持續到 2030 年代中期。

「全球眼 / GlobalEye」預警機基於龐巴迪環球 6000（Bombardier Global 6000）或6500公務機，由瑞典紳寶公司
（Saab AB）進行了大規模改裝，整合了多用途感測器和通訊套件以及即時指揮控制系統。

其視覺特徵是安裝在背部整流罩中的「愛立眼 / Erieye」ER主動電子掃描陣列，可提供廣域空中監視。

此外，它還搭載了超越空中領域的感測器組合，包括海上監視雷達、電光和紅外線感測器、電子支援措施、用於海上交通的
AIS接收器以及IFF 詢問和ADS-B接收功能。該飛機被設計為一個多域節點，能夠在空中、海上和陸地環境中進行探測、
識別和支援行動。其公務機機身有助於控制營運成本並簡化支援工作。

「愛立眼 / Erieye」ER的偵測距離約為 450至550公里，取決於巡邏高度，在全球平台的續航時間超過11小時。

瑞典紳寶公司（Saab AB）也表示，其儀表探測距離遠超350海浬（約650公里），同時平台聲稱擁有強大的起降性能，
典型跑道長度約為6500英尺，可輕鬆進入小型機場。該平台還包含一台 Leonardo Seaspray 7500E 雷達，可用於
海陸空模式，包括合成孔徑成像和地面動目標指示。該套件旨在在混亂且對抗激烈的電磁環境中運行，其自適應主動電子
掃描陣列（AESA）將能量集中於目標區域。此外，其自衛系統可支援在高風險地區執行任務。

2023年11月，北約（NATO）盟國根據北約未來監視與控制計畫的第一階段，選擇了E-7A「楔尾鷹 / Wedgetail」作為北約
的下一代指揮與控制飛機。該計劃計劃透過北約（NATO）採購機構採購六架飛機，並於2031年投入使用。

該機隊由北約擁有，並集中用於執行共同任務。相較之下，柏林方面對「全球眼 / GlobalEye」預警機的考量則涉及
國家能力，德國空軍可以使用，並可根據政策與北約共享。

因此，這兩條路徑是互補的。兩者並不衝突，兩者兼顧有助於避免國家和地區之間的差距。

關於現有機隊的幾句話可以明確時間表。德國蓋倫基興（ Geilenkirchen）的E-3A零件仍在服役，但這些由707衍生的飛機
已有數十年機齡，需要大量維護。

北約已啟動一項延壽計劃，旨在將關鍵系統和航空電子設備維持到2035年左右。

這一窗口期有助於向 E-7A「楔尾鷹 / Wedgetail」過渡，但從現在到2030年代初，每個國家仍需就其國家貢獻做出選擇。

德國長期以來一直依賴共享的預警機隊，同時優先考慮其他國內項目，現在正表示有意盡快部署國家預警和控制平台。

在戰術用途上，瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機專為空域管理的核心任務而設計。

「愛立眼 / Erieye」ER雷達提供360度覆蓋，專為高節奏航跡管理而優化，能夠遠距離探測常規空中威脅，並提高了對小型無人機
或巡弋飛彈等低雷達截面目標的靈敏度，尤其是在電子支援套件的提示下。

「海浪 / Seaspray」雷達完善了海上影像，掃描地面航線並偵測被海雜波掩蓋的低空飛行威脅。光電/紅外線和逆合成孔徑雷達
有助於識別，而自動識別系統則支援地面接觸點的關聯。任務系統整合這些輸入，並將航跡和識別資訊分發給盟軍網路，同時機組人員
支援執行空中任務命令、管理加油機和消除衝突。

瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機 6000/6500型雷達可快速爬升至目標高度，巡邏週期超過11小時；
能夠使用較短的跑道增加了在國土上的部署選項。

在作戰方面，德國「全球眼 / GlobalEye」預警機分遣隊可能會融入更廣泛的盟軍指揮與控制體系，而不是試圖取代它。

該飛機可以充當國家空中和海上進場感測器，也可以與E-3A或E-7A編隊一起參與聯合空中作戰。

由於該平台依賴久經考驗的「全球眼」6000/6500機身，因此與737級客機相比，其基地和保障需求仍然適中，從而減輕了已經
擁有ISR和海上巡邏機的德國基地的停機坪和機庫規劃負擔。

其中的利弊是眾所周知的。較小的機身比大型客機提供的工作空間更小，機組人員的規模也反映了這一點，但數位化工作流程
在一定程度上彌補了這一限制。對於一個尋求在數月或數年內而不是在十年內彌補差距的國家來說，可用性非常重要。

歐洲層面已然存在。法國於2025年6月簽署了一份意向書，計劃採購兩架瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」
預警機，並可選擇再採購兩架，這勾勒出了一個西歐子集，可以與潛在的德國飛機進行互操作。

丹麥正在與瑞典探討一項政府間合作的方案，計劃採購最多四架「全球眼」預警機，從而建造一個由幾個小型國家機隊組成、
覆蓋範圍重疊的區域架構。如果柏林加入這項陣營，更大比例的空中預警機的責任將轉向歐洲工業，而北約（NATO）則計劃
部署美國製造的E-7A預警機執行北約的任務。

只要數據標準和訓練管道協調一致，混合生態系統是可控的。

北約（NATO）的決定強調，E-7A「楔尾 / Wedgetail」預警機將於2031年首次服役，E-3A預警機的延壽期將持續到2035年左右。

同時，包括德國在內的幾個歐洲國家正在購買或考慮瑞典紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」，以加強國家覆蓋範圍，
並為聯合作戰提供靈活的貢獻。

這正是德國國防部長鮑里斯·皮斯托利斯（Boris Pistorius）「處於領先地位」這一評論的背景。這份協議與其說是平台之間
的最終裁決，不如說是一種務實的做法，旨在確保在北約繼續其更長的採購週期的同時，短期內擁有一套國家預警和控制工具。

對於一個親眼目睹歐洲空域在危機中如何迅速飽和的政府來說，其邏輯顯而易見。

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