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標題: 【試駕】VWCV T7 Multivan 2.0 TDI，舒適省油都兼備[7P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-9-29 08:53:35 標題: 【試駕】VWCV T7 Multivan 2.0 TDI，舒適省油都兼備[7P]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=e2HprpC5tes[/youtube]

福斯商旅在台灣深耕多年，車款雖說主打商務用途，但相信絕大多數國內消費者也都聽聞過旗下車款的大名，
甚至有些人更是車主，應該就不難想像它們到底有多成功，也幾乎把商務接送轉變成自己的代名詞。提到了
商務接送，VWCV的Transporter車系更是大名鼎鼎，基本上就是商務MPV版本中S-Class的存在，時序來
到2025年，福斯商旅的T車款也邁入了T7世代，我們本次要來幫大家試駕的就是今年才導入國內的全新動力，
T7 Multivan的2.0 TDI版本。

目前在台灣有販賣的Transporter，其實有相當多的版本，包括大家相當喜愛的純電版本ID. Buzz，T7的
Multivan，以及自走式露營車T6.1的California，至於最大宗、不少商務客群愛用的T7 Caravelle則將會
在10月左右正式推出，使得產品陣線更為完善。回到本次主角，T7 Multivan 2.0 TDI則是這世代Multivan
首度導入的柴油動力，去年都只有汽油車款坐鎮。不過必須跟大家說清楚的是，2.0 TDI售價207萬看似比
TSI Life版本的205萬稍貴，但定位上仍屬於最入門的等級，因此Life開放選配的項目TDI都只能乾瞪眼而已。

外觀方面，Multivan 2.0 TDI無法搭載Matrix LED頭燈組，因此頭燈的造型看起來相對簡約，也僅有單純的
LED照明效果。鋁圈方面尺碼降至17吋的規格，雖說看起來是降級，但對於載人的商務車款而言，更小的胎圈
尺寸代表更低的油耗與更好的舒適效果，反而更加吸引人一點。既然提到了油耗，Multivan 2.0 TDI擁有16.8
km/L的平均油耗，與汽油版本的12.1km/L相去甚遠，也令人感到欣慰。

看到車內，T7世代的Multivan內裝呈現的是福斯乘用車上一代的風格，MIB 3的車載系統搭配10吋的雙螢
幕，看起來雖然沒有MIB 4來得科技感這麼高，或是說這麼張揚，但該給的功能依舊相當完善齊備，小編自
己反而更喜歡古早一點的樣貌。作為載人為主的車型，Multivan全車的置物空間也非常充足，包括專門放手
機的平板、可收折杯架、總共三個手套箱，就連門板都是雙層的配置，基本上絕對不怕沒有地方放東西，只
怕你放不完而已。上述提到TDI車款屬於入門車型，因此很多東西都不能選配，其中就包括ErgoActive的雙
前座椅，因此如果你想要按摩、通風、電調記憶等功能，就只能考慮汽油版本了。

乘坐空間部分，Multivan 2.0 TDI的座椅規劃也與汽油車型不同，取消了相當招牌的鷗翼式會議桌，改採
二三排座椅全數可移動的設計，整個後座車廂提供了五張座椅、三組滑軌，不僅都可以前後滑移，也可以
任意拆卸安裝在不同位置，提供極高的機能變化性，只要你喜歡，想怎麼擺放都隨自己開心。另外，TDI的
後座座椅皆為相同尺寸，受惠於車內空間夠大，座椅尺寸也算大張，成人可以完整入座。中央座椅椅背打平
後設有桌板，同樣可以支援商務使用。

T7與舊款車型最大的不同在於Multivan換上了MQB模組化底盤，因此動態表現上舒適程度與以往相比可以
說是大幅提升，畢竟乘用車的底盤與傳統葉片彈簧的結構還是有根本上的差異，對於路面坑洞、晃動的處理
都更為細膩，避震器本身的設定也不需要過硬的彈簧與阻尼，使得整車的動態更顯高級感。簡單來說Multivan
開起來還是會有高重心MPV的晃動感受，但整體比以往更為輕微，彈跳感受也更少，絕對可以稱得上質的飛
越。至於2.0 TDI柴油引擎的表現就是我們熟悉的樣子，150匹最大馬力搭配36.7公斤米的峰值扭力要推動Multivan並不會吃力，雖說零百加速耗時較長為11.6秒，但對於商務車款而言，其實並不會令人感到不悅，
低轉高扭力的設定更是在油門踩深一點即可爆發相當的衝勁，搭配七速DSG迅猛的換檔速度，開起來依舊順
暢容易駕馭。

想知道關於更多T7 Multivan 2.0 TDI的表現，就請看看影片囉！

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