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標題: 2025 PEUGEOT 3008 GT Cielo試駕：尋常卻又不平凡 [8P] [列印本頁]

作者: 浪漫藥水 時間: 2025-10-6 20:55:12 標題: 2025 PEUGEOT 3008 GT Cielo試駕：尋常卻又不平凡 [8P]

2025 PEUGEOT 3008 GT Cielo試駕：尋常卻又不平凡
SanjiNoir 黑侍樂讀
SanjiNoir 黑侍樂讀
2025-10-06 09:27:12

「他們用自己的眼睛去看別人見過的東西，在別人司空見慣的東西上能夠發現出美來。」

－羅丹（François-Auguste-René Rodin）

如果說，總有間品牌擇善固執地走著自個兒的道路，彷彿這世間的任何紛爭都與它無關，宛若過著隱居鄉野的隱士生活。但偶一現身，卻總能吸引眾人關注的目光，這樣的關注可能落在外觀、落在內裝、亦或是一種無以言喻的浪漫，排除那些以高昂身價特立獨行的牛馬蛙超跑，法國車廠PEUGEOT絕對是箇中翹楚......。

即便是坊間早已氾濫的中型SUV級距，它仍可以跳脫一眾既定樣版，以自我流的專屬美學，實踐其心目中的移動生活。它是PEUGEOT，它是3008 GT Cielo。

設計‧仍是當家本領
要打造一台中型SUV，對各家車廠來說並非難事，但要打造一台鑑別度極高，卻又能兼具設計美感及品牌語彙的中型SUV，那就很講究硬底子的本領了。你得承認，今天一台PEUGEOT 3008 GT Cielo停在路口，就有那樣的本錢多吸引幾分眾人目光。而這樣的吸引力橫越年齡層、性別、甚至是你對車市潮流有著多少程度的熟悉度。

PEUGEOT近幾年的新車，向來訴諸繁複及俐落的線條層次鋪陳。我始終認為，「化繁為簡」是一門功夫，但如何在「精雕細琢」當下掌握輕重緩急，那又是另一項技藝。何況PEUGEOT 3008 GT Cielo塊頭並不算窈窕，長4,542mm、寬1,895mm、高1,666mm、軸距2,730mm的既有身型，想要維繫品牌既有風格，對設計團隊而言，又是一樁得費盡心思的苦差事了。

以3008 GT Cielo為例，層次感十足的車頭造型，搭配大面積水箱護罩、獅爪日行燈、Pixel LED光束頭燈照明系統（內建自動光型調整及六種燈光模式），確切又寫實地隱含PEUGEOT其身為「法國獅王」的各項形象元素。續往車側及車尾走去，除造型仍舊吸睛的19吋黑銀鋁合金輪圈（225 /55 R19）外，最讓人得花上一點時間習慣的，應該就是那接續斜背線條，以近乎90度垂直收尾的車尾造型吧。不過品牌仍想方設法，透過獅爪LED尾燈、第三煞車燈、霧銀飾條，有效且直接地為車尾增添鮮明的層次感。

我想，這就是PEUGEOT的魅力，每一個角落若靜心品味，你總能挖掘出專屬於這個世代的文藝復興氛圍。

科技‧總有特立獨行
試過不少車，我常強調各項車用功能無須尋求花團錦簇，只要力求安身立命就好。但總有，總有一個品牌會走在光譜極端的另一頭，細膩刻畫其對於「科技化座艙」的理想樣貌。所幸這樣的刻畫，並非僅是透過大螢幕的魯莽堆疊，而是透過各項的設計巧思，尋求更具突破性的鋪陳框架。

當然，你要說這樣的設定對中老年人是否友善？老實說，除了拿著車主手冊好好研究一番，或者我得說PEUGEOT 3008 GT Cielo的消費受眾，一直都不是年紀較長的這一群。

實際坐在車內，會發現PEUGEOT 3008 GT Cielo的中控台設計是採用駕駛導向且不對稱設計，i-Cockpit駕駛座艙、小盤徑方向盤、以及搭配整合儀錶板與多媒體資訊系統的21吋曲面螢幕，完整地包覆於駕駛座周圍，讓駕駛能夠輕鬆操作各式車用功能。如果需要更為便捷的功能使用介面，GT Cielo車型更額外提供了i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，可讓使用者直接將常用的車用功能（如空調溫度、常用導航地址），透過拖曳的方式直接設定在面板上，減少繁複的選單撿選過程。

值得肯定的是，即便力求數位化，PEUGEOT 3008 GT Cielo仍於車內設置了不少實體按鍵，諸如音量、駕駛模式、空調循環、空調啟閉等，為部分具備「螢幕恐懼症」的消費者來說，提供稍微削減恐慌的可能性。當然除此之外，除了一般常見的USB-C、無線Apple Car Play、無線Android Auto以及手機無線充電板功能外，車內同時內建可自定義8種主題顏色的車內氛圍燈，營造出視覺效果十足的座艙質感，更間接彰顯出品牌特立獨行、不求隨波逐流的設計手法。

即便雙前座的視覺氛圍看似有些繁複，但PEUGEOT 3008 GT Cielo實際的乘坐體感，並未有太過實質的壓迫。雙前座配置由麂皮、皮革、織布混搭的跑車化座椅（內建14向電動調整、按摩及電熱功能），同時後座乘客的膝部空間仍有相當程度的餘裕，縱向頭部空間也未受到車尾斜背造型而做出太多犧牲，加上基本容積來到588L的後座行李廂空間（最大可至1,663L），或多或少都讓這台車多了幾分務實的實用氣息。

我得說，PEUGEOT 3008 GT Cielo多了很多精心刻畫的設計巧思，為此，我們或多或少都要花上一些時間去習慣，畢竟在日系／德系車身上，我們很少能看見如此大膽的實驗性手法……。

節能‧僅是首要訴求
如果你對PEUGEOT近期的產品動向有所關注的話，那應該會對這套P2 Hybrid的油電系統不感陌生。事實上這套系統早先已套用在2008及408身上，其「節能首要」的輸出調性，自是不言而喻。這套系統主要是以1.2L三缸渦輪汽油引擎136ps（100kW）& 23.5kgm（230Nm）作為主要輸出，並搭配內建於6速雙離合器自手排變速箱（e-DSC6）內的電動馬達21ps（15.4kW）& 5.2kgm（51Nm），造就出145ps（107kW）的最大綜效馬力。

同時受惠於該電動馬達在電池電量充足的條件下，具備單獨輸出的功能（原廠資料顯示為時速30km/h以下以及145km/h高速巡航時），致使該車型實則具備20.2km/L的高效油耗，間接提供消費者在傳統輕油電及Hybrid油電之外，另一項可供攻略的產品選項。

當然，在此設定下，換上P2 Hybrid油電系統的PEUGEOT 3008 GT Cielo很顯然地在各項輸出調性並非訴諸操駕的動態設定。即便受惠於電動馬達加持，造就出輕快的起步感受，但隨著車速漸快，可以很明顯感受到中高速的再加速反應略顯溫吞，這一點反應在高速公路上超車、變換車道時更為明顯。再加上3008 GT Cielo的車身尺碼較2008明顯大上一個尺碼，也因為如此，在2008尚屬輕鬆寫意的輸出設定，到了3008、408甚至是5008身上，總會有平順的直觀感受在。

但若平時移動場域多以都會區為主，那或許會讓這套P2 Hybrid油電系統獲得更具成效的揮灑空間。畢竟走走停停的道路情境，加上中低速域的時速區間，不僅可感受到純電行駛的明顯介入，更讓溫順輕快的動力調性更顯寫意。為之換取的，不僅可帶來極為有感的油耗表現，更造就一趟平順、自在的日常通勤之旅。

值得一提的是，即便PEUGEOT 3008 GT Cielo因應集團策略，改以STLA Medium底盤平台作為基底，但紮實的底盤調性搭配軟硬適中的懸吊設定，仍讓位屬中型休旅級距的3008 GT Cielo，於舒適及路感回饋取得一平衡。雖說談不上山路稱霸，但一家出遊時，至少也讓車上乘客少了些眩暈、嘮叨的負面契機。再加上3008 GT Cielo實則已搭載完整的Level 2駕駛輔助系統，更讓該車款能夠稱職擔綱家庭用車一職。

寫在後頭
一台合宜的中型休旅該是怎麼樣的一個樣貌？我相信多數車廠都心照不宣，各自都取得了心目中的最大公因數。

但PEUGEOT 3008 GT Cielo仍在如此公約數當中，揉雜了其品牌專屬的各項想望，並為之集結成堪稱「獨樹一格」的產品特色。你或許會需要一台穩重、宜家宜室的中型休旅，但3008 GT Cielo則是在這樣的需求之中，額外賦予更多且更豐富的休旅形象。

你或許不以為然，嗤之以鼻，認為這樣的鋪陳有些過了。但這市場總有一群人，希望在顧家的既定形象中，稍稍保留年輕時的狂熱不羈。PEUGEOT 3008 GT Cielo就是在這樣的期待中，得以大展身手。

畢竟不是每個人隨時隨地都只能一身正裝，正色以對每一天的生活日常的。

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