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標題: 性能與越野間，Defender OCTA Edition One 以英倫哲學找出絕美平衡點 [4P] [列印本頁]

作者: happyman23 時間: 2025-10-9 21:09:40 標題: 性能與越野間，Defender OCTA Edition One 以英倫哲學找出絕美平衡點 [4P]

性能與越野間，Defender OCTA Edition One 以英倫哲學找出絕美平衡點
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2025-10-09 11:19:44

性能與越野間，Defender OCTA Edition One 以英倫哲學找出絕美平衡點
代號L663之Defender自2019年投入市場以來，迄今不僅成為Jaguar Land Rover集團之銷售支柱，更已成為全球喜愛個性與多元生活用車者的購車優選。如何再讓此集團金雞母魅力更展？除了於年式更新時依照市場需求持續調整以外，打造更極端的動力選項，展現Defender的更多可能，就是Defender OCTA所被賦予的任務。

以Octahedron縮寫而來的OCTA之名，代表著八面體的精準協調比例，期望Defender OCTA不僅在既有優異的off-road越野機能基礎上，同時也可於on-road路面虎虎生風。

對於熟悉Jaguar Land Rover集團的車迷朋友應該不陌生，與當代Range Rover Sport SV相同的動力基礎，援引BMW旗下4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎的高效能發揮，結合48V輕油電系統與ZF 8速手自排變速系統的重新調校，從帳面數據上讓擁有2,510kg噸位的Defender OCTA不僅可於4秒內完成0-100km/h加速過程，極速上看250km/h，還可透過前後保桿造型的調整獲得更佳的越野幾何，從規格表上看來，Defender OCTA確實無愧於其名。

試駕車款為Defender OCTA Edition One，建議售價新台幣858萬元起。
但更讓人好奇的是，論性能，搭載著同樣動力心臟的Range Rover Sport SV其實更為出色，要如何與同胞兄弟展現個性差異？還要在強大對手如Mercedes-AMG G63的存在下找出市場機會？望著這次眼前的Defender OCTA Edition One車型，也許能在一日相處中，找到答案。

搭載源自BMW旗下的4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎，具備635匹最大馬力與750Nm峰值扭力輸出。
相較於售價780萬起的Defender OCTA車型，Defender OCTA Edition One硬生生多出70萬來到858萬之譜，兩者最大差異，除了後者標配更具越野氛圍的20吋1086式鑽石塗裝深灰色與緞光黑對比色輪圈（但此次試駕車款選配22吋7026式鑽石塗裝與亮澤黑對比色輪圈）、切削碳纖維外觀套件以外，座艙內則以卡其色/檀木黑的Ultrafabrics座椅搭配同配色內裝，並於前座椅上大量運用切削碳纖維設計，其中以椅背處為最；此外，具備加熱功能與發光換檔撥片的方向盤，則採用非皮質包覆。除了以上幾處，Defender OCTA與Defender OCTA Edition One完全一致，意即如果僅想享受Defender OCTA的專屬性能，又不一定想要如此大面積切削碳纖維的點綴，780萬的Defender OCTA車型其實就已足矣。

車頭造型優化，提升進氣效應之於，也可提升進入角的越野表現。
配備矩陣式LED頭燈。
加寬的輪拱更添越野與性能氣勢。
車側散熱柵也採用與車頭氣壩相同的設計思維。
試駕車款選配22吋7026式鑽石塗裝與亮澤黑對比色輪圈。內部更有Brembo煞車名家操刀的高性能煞車系統。
車側的飾板上也多了OCTA專屬徽飾。
車尾採用燻黑LED尾燈。
左右四出式排氣尾管，性能態勢滿點！
座艙設計立基於一般Defender車款，並於細節增加性能妝點。
非皮質包覆的方向盤，具備加熱功能與發光換檔撥片設計。
座艙內最搶眼的莫過於大量運用切削碳纖維設計。
細節處也寫上了Edition 1字樣。

搭載Body and Soul座椅科技(BASS) 包含6種健康計劃，讓駕駛與前座乘客不僅能聽到，更能深度感受音樂。
Body and Soul座椅科技乃是將座椅內放置震動器，可連動音樂產生震動。
椅背的切削碳纖維相當吸睛。
Body and Soul座椅科技可關閉或調整震動強度。
3023mm軸距帶來優異的後座乘坐空間表現。
配備四區恆溫空調系統。
後廂容積可達786公升表現。
後廂一側提供車輛升降操作按鍵，減少搬運裝載物品時的體力負擔。
當然，負擔得起超過700萬購車預算的層峰買家，除了樂於享受高性能所帶來的駕馭樂趣以外，專屬性與視覺刺激自然不可或缺，這也是為何Defender OCTA Edition One的存在價值，若撇開價格數字，Defender OCTA Edition One帶給人的爽度，絕對滿點，但是否值得多付70萬取得，真的就見仁見智了。

立基於先前於大鵬灣賽道上駕馭Range Rover Sport SV Edition 2的體感經驗，此次再次入座Defender OCTA Edition One，平心而論，那澎湃動力帶來的刺激性度不若前者，但那全力催鼓時所迸發的渾厚且帶些撕裂感的V8聲浪，相信才是最迷人處，且透過這高達635ps/750Nm的輸出力道，就算具備強大的6D Dynamics動態氣壓懸吊系統對應，從靜止開始全力加速，Defender OCTA Edition One車頭抬舉的態勢還是明顯，車主間戲稱的「豬抬頭」姿態反而更添加速樂趣，且如Range Rover Sport SV Editon 2般，透過變速系統的傳遞，這4秒台的感受不會像是新世代高性能電動車讓人難以習慣，反而是相當線性絲滑且易於掌控的，G力並不會像是炸彈般的突然爆發，而是如陡直的曲線讓人從零開始吸收、消化，要說是最好讓人掌握的4秒台巨獸，Defender OCTA Edition One絕對有其資格。

全力催鼓時所迸發的渾厚且帶些撕裂感的V8聲浪，絕對是Defender OCTA Edition One最迷人處。
採用特殊發光技術的換檔撥片，夜晚格外搶眼。
採用金屬踏板組合。
不僅動力輸出特性易於相處，透過Terrain Response 2進階全地形反應系統含動態控制系統的多樣模式，也讓這頭巨獸宛如多重人格般，要溫馴就溫馴，要狂暴就狂暴，且特別調校的OCTA模式乃是模擬如達卡或拉力賽場般非鋪裝路面的最佳行駛狀態而來，對應鬆散砂礫路面特別合適，可讓車輛於道路品質不佳的狀態下盡全力奔馳，徹徹底底展現其Defender OCTA Edition One與眾不同的價值，在路況不佳的台灣道路上，也算是一種解放？

透過Terrain Response 2進階全地形反應系統含動態控制系統的多樣模式，賦予這頭巨獸多重人格。
OCTA模式乃是模擬如達卡或拉力賽場般非鋪裝路面的最佳行駛狀態而來。
駕駛模式也提供專項調整，打造更客制化的車輛動態特性。
要在台灣用車環境中，除了賽道以外，能完整發揮此股強勁動力的路段確實不多，且別忘了因為高性能身份所加添的車身尺碼，車寬來到2064mm之譜，無論是在一般市區道路還是蜿蜒山路上，Defender OCTA Edition One的身軀都極有可能把路面用盡，要全然發揮此兇猛輸出力道不易，但對於感受6D Dynamics動態氣壓懸吊系統而言，卻是相當不錯的環境。

6D Dynamics動態氣壓懸吊系統的強大功力，縱使在賽道上也可盡所能維持車輛水平，在一般道路中當然更是輕鬆寫意，Defender OCTA Edition One就像是浮在空中的魔毯般，隔絕了路面的震動與起伏，行駛品質近乎完美以外，面對彎道的挑戰，也可以將側傾有效減少，但最讓人傾心的是，這懸吊科技並非透過硬橋硬馬的懸吊調整將車身與物理慣性對抗，而是透過快速的反應與適度地吸收與支撐，盡可能縮小程度的車身晃動（包含點頭、抬頭、側傾）中維持品牌一貫的行路調性，進而提升攻克彎道的信心與掌握度，還能不影響越野路面的征服能力。

簡而言之，這套系統讓Defender功力更增，但依舊是標標準準的Land Rover。

6D Dynamics動態氣壓懸吊系統盡可能縮小程度的車身晃動中維持品牌一貫的行路調性，進而提升攻克彎道的信心與掌握度，還能不影響越野路面的征服能力。
一日短暫體驗，要把Defender OCTA Edition One功力全數探盡自然是不易，但鮮明的個性與獨特造型，還是讓人過足了癮，縱使在當前Defender車款能見度不低的台北道路中，足以讓其他車主回頭觀看，甚至讓深諳車壇動態的民眾佇足欣賞，Defender OCTA Edition One的價值，似乎就已清楚說明。

當然，要能傲立車壇，Defender OCTA Edition One是必要與對手交手競爭，透過BMW的動力心臟結合6D Dynamics動態氣壓懸吊系統的加持，Defender OCTA Edition One於性能實力縱使與Mercedes-AMG G63對抗，也能立於不敗之地，甚至僅需付出Mercedes-Benz G500的對等車價即可，Defender OCTA Edition One的魅力自然不言而喻。至於多數人所在意的品牌光環與未來脫手價格，Mercedes-AMG G63確實仍有其優勢存在，但對於深知Land Rover此品牌魅力與願意花上此價格入手Defender OCTA Edition One的買家而言，相信這一般民眾所在意的癥結點，對他們而言反而成為彰顯稀有價值的加分題。

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