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標題: 抱歉了EQ世代，賓士800V新世代電車將比油車便宜！台灣賓士新款CLA投下震撼彈[21P+2V] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-10-17 19:05:31 標題: 抱歉了EQ世代，賓士800V新世代電車將比油車便宜！台灣賓士新款CLA投下震撼彈[21P+2V]

在 2025 年 IAA 德國慕尼黑車展位於市區的賓士展區，來自臺灣的汽車媒體與賓士董事會成員之一，負責全球
市場銷售業務的 Mathias Geisen，曾有一場簡短的座談交流，其中，Mathias Geisen 談到賓士打造 MMA 平
臺並推出首款作品 CLA 車系後，如何重新定位品牌電動車與油車銷售策略？

Mathias Geisen 微笑地回了一個耐人尋味的答案，透露接下來賓士原廠將採用「油電同價」的策略，致力提供
消費者在各個級距車型，都能找到最適合的選擇。簡單地講，Mathias Geisen 所傳遞的概念，是顧客認同它一
款道地的賓士而入手，涵蓋燃油、PHEV 與 BEV 等動力方案，甚至價格設定只是個人喜好的選擇，但不會成為
購車的阻礙。

負責全球市場銷售業務的 Mathias Geisen 主持純電 GLC 全球發表會。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lokzVtoPVH0[/youtube]

雖然 Mathias Geisen 也補充提到，賓士也認知到全球各地市場，對於電動車補助策略存在差異。但是原廠高
層這句引發無限想像的「油電同價」，某個程度也透露出賓士對於次世代電動車成本控管與售價競爭力的自信，
這也預告將曾為賓士在後 EQ 電動車世代的底層策略邏輯 (油電同價，當然不是反向把油車漲價到跟電車一樣貴吧……)。

賓士集團執行長 Ola Källenius 於 IAA 慕尼黑車展宣布，賓士將
在 2027 年以前推出超過 40 款新車，涵蓋純電與內燃機動力車型。

我想原廠高層想傳達的核心訊息，是賓士致力於提供給消費者心目中最理想的那款賓士，這點也在
Mercedes-Benz 集團執行長 Ola Källenius 於 IAA 慕尼黑車展，展前之夜舉行 Electric GLC 全
球發表會時，Ola 在滿場喝采下揭示品牌新車預告圖：「賓士將在 2027 年以前推出超過 40 款新
車型，其中涵蓋 BEV 純電與 ICE 燃油車型！」，這代表在接下來至 27 年底的時間，賓士平均每
個月會發表超過 1 款新車，具體展示賓士原廠投注汽車業界最高的研發預算與工程能量，以確保次
世代產品的完整布局與競爭力。

我認為原廠高層想傳達的核心訊息，是賓士致力於提供客戶能擁有心目中最理想的那款賓士，包括 BEV
與 ICE 等不同動力選項。主持 IAA 展前之夜與 GLC 發表會的賓士董事會成員，市場行銷主管 Mathias
Geisen (左)、執行長 Ola Källenius (中) 與產品研發主管 Markus Schäfer (右)。

當然，隨行的台灣賓士媒體公關也隨後做出解釋，雖然原廠高層透露集團未來行銷方向，但是，個別市場仍得視個別產品規劃與市場結構來進行設定。這幾句話，又讓我對台灣賓士是否會依循原廠「油電同價」感到不確定，這疑問也就從 9 月初 IAA 車展後就掛在心上，直到相隔 1 個月後的 10 月 13 日，台灣賓士藉由公佈大改款 CLA 預售價格，終於揭曉這出乎預料的驚喜答案：「不只油電同價，台灣賓士竟然還加碼到電比油便宜！」。

頁面擷取自

EQ 世代自此翻到下一篇章、SDV 徹底改變百
年造車經驗，CLA 將成為賓士反攻首顆震撼彈

長期關注台灣汽車市場的 U-CAR，可以很明確地跟大家說，新
款 CLA 車系的售價布局，就是台灣賓士所投下第一顆反攻震撼彈！

雖然對以往投注大量心力的 EQ 世代感到抱歉，但是，賓士將以「EQ 世代逐步門前清，電車佈局打掉重
練」的決心，在軟體定義車輛（Software Defined Vehicle, SDV）全新架構下，以高階運算晶片支援
MB.OS 全新軟體運算作業系統、800V 電系架構提供 DC 320～400 kW 高充電功率等打造的新世代車
款，讓消費者清楚感受到，真正戰力全面躍升的賓士新世代已降臨，而且，這次純電 CLA 售價策略告訴
我們的 Key Point—「賓士新車不只更強還能更便宜！」

這次純電 CLA 售價策略告訴我們的 Key Point—「賓士新車不只更強還能更便宜！」

為什麼改採 SDV 架構的新世代賓士能創造更具競爭力的成本與價格優勢呢?

賓士原廠當然不會跟媒體揭露成本結構，但是，U-CAR 在跟賓士原廠擔綱 MB.OS 重要推手的軟體開發部
門主管 Magnus Östber 的媒體座談中，捕捉到能窺探這項答案的關鍵資訊。Magnus Östber 承認對於全
球擁有超過 1 萬名的賓士軟體工程師而言，要跨入 SDV 全新架構最大的挑戰，是包括他自己在內的軟體工
程團隊，必須徹底忘掉長期習慣的肌肉記憶 (Muscle Memory) ，學習重頭到尾地主導開發完整的軟體架構，
這是傳統車廠以往由供應鏈負責寫各自的套件軟體，車廠所沒有且不熟悉的研發經驗。

賓士軟體開發部門主管 Magnus Östber。

這次 IAA 車展行程結束後，特別到賓士博物館參觀，親身感受到作為汽車創始車廠的賓士，品牌所擁有無數
輝煌紀錄，甚至可以視為汽車工業發展歷史，這也更能體驗 Magnus Östber 所舉例的，要汽車巨人忘掉渾
身肌肉記憶，像嬰兒般地從頭學習是多麼困難的挑戰！

不只如此，Magnus Östber 甚至於訪談中透露，跨入 SDV 軟體定義車時代的 MMA 與 MB.EA 平臺，即使
是產品定位較為入門的 CLA 車系，在開發邏輯上，全車系搭載高階運算晶片等級與算力將完全相同，以支援 MB.OS 全新軟體運算作業系統，同時，在車輛複雜的攝影鏡頭與雷達等硬體架構上，也將會朝著完整搭配的
原則，讓車輛在運算與感測能力能夠完整支援 AI 人工智慧或較高階輔助自動駕駛等，簡單講，就是車輛運算
能力、系統架構與硬體規格將一次到位，功能是否啟動的差異，將逐漸取決於自車主在基本功能之外，願意付
費開通那些車載系統軟體服務與車輛功能。

這樣的概念，就完全顛覆以往賓士等豪華品牌，總是把最先進的科技搭載在例如 S-Class 等品牌旗艦車系，
以彰顯車系不凡身價與前瞻科技，但是，由於旗艦車型銷售量相對較少，因此，要等該科技配備逐步降低成
本後，才能逐步下放到 E-Class 或 C-Class 等中階與入門車系。

回顧賓士的歷史，包括 ABS、ESP 等主動安全科技，在推出當時都先進技術，也都以 S-Class
這等級的旗艦車系搭載，之後。在逐步下放品牌其他車系。而在進入 SDV 時代後，將有所改變。

全新 MB.OS 架構可支援 OTA 功能，也可支援更完整線上訂購開通服務，讓
配備等級在搭配與使用上，有高度彈性與獲利潛力。圖為純電版 GLC 中控圖。

但是，CLA 告訴我們的是，在 SDV 開發概念下，硬體架構在初期就是全品牌廣泛採用以量來攤提成本，然
後，透過全新 MB.OS 架構可支援 OTA（Over-the-Air）功能，徹底實現客戶線上訂購開通服務，讓配備等
級在搭配與使用上，有前所未有的高度彈性與獲利潛力。只要車主願意付費，以往定義屬於入門的車系，例如
MMA 平臺的 CLA 車系，在 MB.OS 系統也有機會開通旗艦車系搭載的科技功能！

這對賓士而言，完全改寫規格配備等級與售價搭配的邏輯，絕對將是不亞於油電同價策略的品牌歷史性突破。

回到臺灣來看大改款 CLA 預售價格，
純電 CLA 比燃油 CLA 更便宜與具競爭力

在整理此次 IAA 車展期間，賓士原廠高層訪談重要資訊後，現在我們把視角回歸到臺灣市
場，來看看此次台灣賓士公佈的大改款 CLA 車系預售價格，在定價策略透露哪些重要資訊？

要開始談論這議題前，U-CAR 先帶大家透過圖表來複習一下臺灣進口車稅制，各項稅賦是採用累加計算，進
口到港新車的完稅價格，需要依序再課徵進口關稅 17.5%，貨物稅 25%或 30%，貿易推廣服務稅 0.04%
與銷售端營業稅 5%等，這些是車廠進口 1 輛車的成本，當然也要加上總代理與經銷體系的營銷成本與獲利，
最後才是跟消費者溝通的車輛銷售價格。

而在政策面的補助，電動車 2030 年底以前享有完稅價格 140 萬以內免徵貨物稅，超過部分則減半課徵的補
助措施，這部份是純電版 CLA 車所適用的貨物稅減徵補助。至於燃油版的 CLA，則適用最新公佈的汽車舊換
新延長減徵 5 萬元，以及新增排氣量 2,000 c.c.以下小客車減徵 5 萬元。

當然，以賓士的豪華車身價，即使超過 10 年的舊車殘值，基本上仍可高於 5 萬元的舊車報廢換新車補助，
加上，許多賓士車主是屬於租賃換購或較低車齡購車，因此，推估舊換新的 5 萬元優惠，實際上對於賓士購
車模式不太有意義。不過，最近新增的 2.0 以下小客車購車 5 萬元貨物稅補助，就肯定是購買 CLA 燃油版
適用的政策補助。

純電 CLA 能有比油車 CLA 更便宜的定價利基，除受惠電動車貨物稅補助的
利多，原廠對於新世代電車成本的優化，以及價格策略的改弦易轍更是關鍵。

推演到這裡，相信眼尖的大家已經看出來大改 CLA 預接單價，電動車型比燃油車型便宜 5 萬的用意了吧！
由於電動車已經有貨物稅減徵優惠，因此沒有比照燃油車的舊換新 5 萬元與 2.0 以下 5 萬元的貨物稅補助
優惠。因此，電動版預售價較燃油版便宜 5 萬元，也剛好落在另一個意義的「油電同價」訂價邏輯。

純電 CLA 能有這樣的定價利基，除了受惠於臺灣對於電動車貨物稅補助的利多，當然也
包括賓士原廠對於新世代電動車售價策略的改變，才能創造賓士新世代電動車的價格競爭力。

此次大改款 CLA 車系的價格佈局，將是台灣賓士總裁暨執行長賴恩凱
(Mark Raine) 在臺灣市場操盤品牌新世代純電車系的重要起手式。

大改款 CLA 搭載 10.25 吋數位儀表以及 14 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen，
屆時副駕駛座前方將擁有 14 吋的數位螢幕，同時採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，並搭載第 4
代 MBUX 資訊娛樂功能。

新電車比油車划算很可能不只 CLA，新款
GLC、C-Class、GLA 與 GLB 將輪番上陣

接著，我們把視野在放寬一點，把現行舊款 CLA 200 售價 210 萬元，現行 EQ 家族入門的 EQA 250+
217 萬元與 EQB 250＋ 222 萬元，就會更清楚發現一個事實，大改款新車不只大幅進步，竟然比舊車型
還便宜。

在進入以 SDV 全新開發的 MB.OS 系統，得以支援具備人工智慧功能的第 4 代 MBUX 資訊娛樂系統，以
及 10.25 吋數位儀表搭配 14 吋中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen。更重要的進步，來
自 CLA 純電版由現有 EQ 家族的 400V 電氣架構升級到 800V，達到 DC 最大充電功率 320 kW 的表現，
比起現有 EQA 與 EQB 的 100 kW 功率提升 3 倍以上，更高的功率代表更加縮短的充電時間。

MMA 模組化平臺的 CLA 純電版，電氣架構由現有 EQ 家族
400V 升級到 800V，達到 DC 最大充電功率 320 kW 的表現。

U-CAR 在德國賓士辛德芬根工廠內直擊偽裝車群，這表格雖然只是以回憶來推測盤點，可
能不完全正確，但已能證實賓士集團執行長 Ola Källenius 所言的新改款大軍確實蓄勢待發。

純電版 CLA 所擁有的產品力大幅精進，預售價就能較舊款入門 EQ 電動車大幅降低，甚至還比同門燃油車
型更低，這才是純電 CLA 預接單價讓人驚奇之處，別忘了，正式售價還沒有揭露，也許台灣賓士還有準備
更多彩蛋！

Mercedes-Benz Electric GLC 慕尼黑車展前亮相，將
成為 CLA 之後第 2 款採用 800V 電氣架構的賓士電動車。

在 2025 年 10 月 13 日發布的原廠新聞稿，賓士宣布位於羅馬尼亞的 Star Assembly
生產線，已經開始組裝純電 GLC 的動力模組，代表純電 GLC 即將在全球市場推出！

最後，我們從品牌角度來看台灣賓士針對大改款 CLA 這一步棋，接下來還有 MB.EA 純電模組化平臺的
Electric GLC 與 C-Class，還有跟 CLA 共享 MMA 純電與燃油模組化平臺的 GLA 與 GLB 也緊接問世，
如果這些車都將延續「油電同價」甚至是「電比油便宜」。這才是大改款 CLA 這顆首發震撼彈，後續值
得消費者關注的連鎖反應！當然，賓士電車的競爭對手也是。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=c4lMP7jmXvY[/youtube]

此次代表 U-CAR 參加 2025 年 IAA 德國慕尼黑車展與純電 GLC 全
球發表會，親眼見證百年汽車大廠賓士重要的歷史時刻，確實深具意義。

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