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標題: 對應歐盟2025二氧化碳排放標準，Nissan與BYD聯盟、KG Mobility與小鵬汽車合組聯盟[3P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-10-21 19:05:26 標題: 對應歐盟2025二氧化碳排放標準，Nissan與BYD聯盟、KG Mobility與小鵬汽車合組聯盟[3P]

歐盟制定 2025 年起，各大品牌銷售新車平均二氧化碳排放標準訂定在每公里 93.6 公克，相比於原先 2020
年至 2024 年的每公里 95 公克標準更為嚴峻，許多傳統車廠在未能達標得狀態下，紛紛選擇與電動車新創品
牌合作，也就是購買碳權的概念，近日則是傳出 Nissan 在歐洲選擇與 BYD 聯盟，同時歐盟資料也顯示，韓國
的 KG Mobility 則是與中國小鵬汽車攜手。

針對 2025 歐盟二氧化碳排放標準，Nissan 歐洲與 BYD 進行聯盟，而根據外媒報導指出，在歐盟登記資料
中也顯示，韓國 KG Mobility 在歐洲則是與中國小鵬汽車合作，隨著時間推移，傳統車廠也陸續達成與電動
車品牌的聯盟，以避免高額罰鍰產生。

先來說說關於歐盟二氧化碳排放規範的部分，原先歐盟訂定的排放標準，乃是 2025 年起為每公里 93.6 公克
的平均二氧化碳排放量，相比原先 2020 年至 2024 年 95 公克的規範數字，提升了將近 15 個百分點，依循
歐盟先前制定的目標，是在 2029 年至 2034 年會調降到每公里 49.5 公克的水準；依循歐盟法規規定，每超
過 1 公克逐車罰鍰 95 歐元。

先前 Volkswagen 集團就透露過，對應歐盟 2025 年每公里 93.6 公克的二氧化碳平均排
放標準，電動車需要站銷售成績中的 20%才能達標，這也是當前電動車品牌市場優勢所在。

這對於傳統車廠來說意味著巨額罰款，Volkswagen 集團高層在 2025 年初時就曾經透露，依循 2025 年
歐盟排放標準來看，Volkswagen 集團面臨著十數億歐元的損失，如果排放標準要達標，則需要電動車銷售
比例達 20%之譜。歐盟後續也在與歐洲汽車產業商談後決定延緩放寬，排放標準不變、但開罰時間則是延
後到 2027 年。

而對應歐盟最新版二氧化碳排放規範，許多傳統車廠也紛紛與電動新創品牌合作，以 Pooling 碳排放池的
聯盟方式以達成目標，其實就是購買碳權的方式，主要都是電動車新創品牌主導，畢竟電動車品牌手中擁
有不少「點數積分」可以販售，而傳統車廠則急需獲取點數，Tesla 就集結了 Stellantis、Ford、Toyota、Mazda、Subaru、Honda 以及 Suzuki，另一個大的碳排放池聯盟則有 Mercedes-Benz、Smart、吉利、
Volvo 與 Polestar 等。

根據資料顯示，2025 年累計至 8 月底止，Nissan 在歐洲市場販售車口數達 19.9 萬輛左右，而電動車
僅約 1.3 萬輛，占比為 6.5%，而 Ariya 則是累計 1.17 萬輛，意味著新世代 Leaf 以及 Micra 尚未繳
出亮眼成績。

Nissan 原先乃是與 Renault 抱團，不過該項合作到 2024 年底為止，針對 2025 年的歐盟碳排成績，
Nissan 選擇與 BYD 組隊，Nissan 目前在歐洲市場販售的電動車包含有 Ariya，以及新世代 Leaf 與
Micra，截至 8 月底為止，Nissan 歐洲年度累計販售電動車數量約為 1.3 萬輛，大概只佔全品牌銷售
數字的 6.5% (19.9 萬輛)。BYD 在歐洲同期的累計銷售量超過 9.5 萬輛，其中純電以及 PHEV 車型
占比 60%。

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