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標題: Skoda Superb「一桶油」跑2831km破金氏世界紀錄！平均油耗42.9km/L非油電或PHEV[6P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 3 天前 標題: Skoda Superb「一桶油」跑2831km破金氏世界紀錄！平均油耗42.9km/L非油電或PHEV[6P]

才剛談論到破天荒的48％超高效率新引擎科技《觀點》熱效率48％新引擎！
Skoda就隨即送上Superb 2.0TDI創下一桶油（66公升）跑出2831km的超狂記錄，平均油耗42.9km/L，
基本上Full Hybrid油電車或是PHEV可能都沒有此能耐，但是純粹的Superb 2.0TDI柴油動力卻完成了此項
不可能的任務，其目的當然是～希望獲得歐盟委員會的關注，柴油引擎於節能減碳方面的功效遠勝汽油引擎，
即便硫化物、PM碳微粒、NOx有害氣體的污染偏高，但仍可藉由觸媒與改進的低硫柴油配方來克服，但目前
稅金與歐七環保法規幾乎扼殺了柴油引擎的生機。

是的，柴油引擎逐漸式微，歐洲是燃油車的最後堡壘，但需求量大幅下降，因為歐盟正竭力打壓柴油動力，
但像是Toyota、Mazda等日本車廠依然看好柴油動力的未來，Skoda更是以身作則證明了柴油引擎的優勢。

▲Superb五門斜背版風阻係數僅0.23Cd，旅行車版為0.25Cd

在2010年代，柴油車的巔峰時期曾佔據新車銷售量的50%以上，但這顯然是在VW大眾汽車集團爆發惡名昭
彰的柴油門「後門程式干擾排污測試」舞弊醜聞之前才有的盛況。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，
截至今年8月，柴油新車市佔率已萎縮至8.3%的慘況。

除了柴油門事件後的臭名，以及廢氣排放味道還真的有點臭以外，柴油引擎逐漸消亡的另一個原因，還是在
於環保法規問題，為了通過日益嚴格的歐盟六期以及將要上路的歐七排放法規，汽車製造商不得不逐漸放棄
柴油發動機，轉而支持油電混合動力。儘管如此，斯柯達仍在幾款車型當中，保留備受青睞的TDI柴油發動
機，包括Superb。這款旗艦柴油轎車（嚴格來說只有五門斜背與旅行車）近期甚至創下了『一桶油行駛最
遠距離』金氏世界紀錄（Greatest distance driven on a single tank of fuel）
挑戰時間為2025年3月7日氣候涼爽之時，進一步證明柴油引擎仍是長途旅行中無可爭議的省油冠軍，海放油
電車與PHEV。

2025年歐洲拉力錦標賽冠軍米科·馬爾奇克（Miko Marczyk），駕駛捷克品牌Skoda的頂級車型Superb
2.0TDI，在未加油的情況下行駛了2831公里。這輛車保留了Superb 2.0TDI所有原廠配置，僅更換16吋
的低滾動阻力輪胎，並選配Sportline版本的懸吊包括短彈簧，目的在於提升空氣動力學效能，車身高度降
低了15mm，除此之外，此車並沒有其他更動或改裝，車身重量為1590kg，沒有拆除後座、副手座、隔音
材質等不符合金氏記錄市售車能耗挑戰規範的輕量化工程，也沒有更動引擎電腦程式！此車最大馬力仍為148
匹、最大扭力則是36.7kgm，但全程使用ECO模式行駛當然是必要手段。還有，在出發測試前，此車已有2
萬公里的累積里程，並非全新車款。

為了最大限度地提高創紀錄的機會，馬爾奇克將他私家車的17.4加侖（66公升）油箱加滿了。不出所料，
這位29歲的波蘭賽車手以輕踩油門的方式，從波蘭羅茲出發，途經德國並進入法國巴黎，然後穿過荷蘭、
比利時和德國地區再返回波蘭，全程平均時速約為80公里/小時。考慮到這位ERC冠軍在比賽中非常習慣
將他的Fabia RS Rally2拉力賽車推向性能極限，因此在駕馭Superb 2.0TDI的過程中，他表現出了非凡
的「克制」「壓抑」「忍耐」等心靈控制能力！

Superb 2.0TDI的旅程電腦顯示其平均油耗為38.3km/L，顯然比實際演出的42.9km/L更為保守，然而根
據官方數據，其WLTP規範下的平均油耗表現僅有20.8km/L，證明柴油引擎於實際行駛狀況，往往能發揮出
更優異的能耗表現。當然，此記錄仍有天十、地利、人和多多方條件支持，如在法國行駛時，順風路段的助
力，在200公里的旅途當中，實現了45.5km/L的超水準油耗成績，顯然有在世孔明「借東風」力挺這次的能
耗測試！

為了優化行車路線，測試車伴隨一輛支援車行駛在前方幾公里處，提供最新信息，幫助賽車手預測交通狀況，
減少剎車，維持平穩加速。是的，並沒有開啟ACC自動跟車系統，全部人工操作，否則找一般人來測試就好，
何必找賽車手？只是為了打知名度？

儘管已締造新紀錄，但這位拉力賽冠軍仍想進一步挑戰「超級省油」壯舉，企圖持續堆高紀錄門檻，他的下
一個目標乃是一桶油跑3000公里，馬爾奇克相信這是可以實現的目標，抑或是他該專注於下一個賽季的訓練
或表現？畢竟油耗測試與拉力賽事根本是...二個極端...

然而馬爾奇克指出，其駕駛路線包含長途上坡和德國地區寒冷的夜晚，當時氣溫低至攝氏1度，這樣
的天候與路線並不利於油耗測試。此外，他也認為使用更優質的柴油，更有機會突破3000公里的屏障。

即便如此，VW集團仍穩定與持續底淘汰柴油引擎，目前已從Volkswagen Polo和Skoda Fabia等小型車
上消失（為低價位小柴油引擎優化其廢氣排放控制系統不符合成本效益），僅保留在Golf、Octavia和更大
尺寸的車型上。然而2035年禁售燃油新車的計畫如果依然存在，那別說是柴油引擎，多數內燃機都會被逐
漸淘汰。

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