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標題: Honda舉行技術說明會,預覽新世代Civic或Accord雛形?發表下一代中型平臺和V6油電動力技術[9P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣    時間: 2025-11-7 19:34:58     標題: Honda舉行技術說明會,預覽新世代Civic或Accord雛形?發表下一代中型平臺和V6油電動力技術[9P]

Honda 日本原廠近期舉行了技術說明會,內容主要專注在品牌在 2020 年世代後半期的技術,首先就是次世代
的中型平臺亮相,同時原廠也帶來了預計於 2020 年代後期在北美市場推出的大型全新 V6 油電混合系統技術;
不僅如此,甫於先前在 2025 東京移動展中亮相的 Super-One 原型車,Honda 這回也介紹了新車的特點。

而在技術會中還有另一個亮點,便是原廠展示了一輛搭載新世代油電技術的研究測試車,雖然 Honda 並未對這
輛車有太多說明,不過這輛測試車擁有嶄新的外型設計,是否代表著新世代 Civic 或 Accord 的造型初步輪廓?
相信也是未來大家關注的地方。


Honda 日本原廠近期舉行了技術說明會,內容主要專注在品牌在 2020 年世代後半期的技術,首先就是
次世代的中型平臺和全新 V6 油電混合系統技術,並且原廠也亮相一款搭載新世代油電技術的研究測試車。

新世代中型平臺登場,剛性強化、輕量化

Honda 在這次的技術說明會中提到,自 2027 年起推出的次世代油電混合車產品中,會將在油電混合系統以及
搭載該系統的平臺上進行全方位的進化,也就是這次所亮相的全新中型平臺;而次世代平臺也將結合多項 Honda
創新技術,例如高車身剛性與輕量化的技術、提升共用率的模組化架構等等。同時新世代平臺透過優化車身剛性,
不僅達成車體輕量化,還能在過彎時使車體產生適度的彎曲,以控制輪胎的受力並提升抓地力,這項技術也預計
將導入電動車專用平臺中。


次世代平臺也將結合多項 Honda 創新技術,例如高車
身剛性與輕量化的技術、提升共用率的模組化架構等等。


新世代平臺透過優化車身剛性,不僅達成車體輕量化,還能在過彎時使車體產生適度
的彎曲,以控制輪胎的受力並提升抓地力,而這項技術也預計將導入電動車專用平臺中。

此外,透過重新檢視車體結構並採用全新的設計手法,使油電混合車專用平臺的重量較現行車型減輕約 90 公
斤;同時在模組化架構下,透過將引擎室、後底盤等設計為共用零件,並針對後座艙等部分保留專屬設計,以
高效率方式開發,目標達成超過 60%的零件共用,其不僅能有效控制成本,還能在提升開發效率與生產力的
同時,靈活打造兼具個性與多樣化的車款。

另外原廠還會導入動態管理系統,並且目前搭載於 Accord 和 Prelude 等車型上的操控輔助
系統,也將新增俯仰控制功能,使車輛不受路面狀況影響,在各種行駛情境下擁有更優異的反應。


透過重新檢視車體結構並採用全新的設計手法,使油電混合車專用平臺的重量較現行車型減輕約 90 公斤;同
時在模組化架構下,透過將引擎室、後底盤等設計為共用零件,並針對後座艙等部分保留專屬設計,以高效率
方式開發。

V6 大型油電動力系統登場

除了展示新世代的平臺外,技術會中也亮相了全新大型油電系統,採用新開發的 V6 引擎,以及能在高效率
與低成本間達到平衡的新型驅動單元與電池組,而這套系統主攻的便是北美市場。Honda 表示,北美市場由
於大型車的需求依然穩定成長,Honda 正針對大型車開發兼具強勁動力表現、優異牽引能力與高環保性能的
油電混合系統,目標於 2020 世代後期正式投入市場。


除了展示新世代的平臺外,技術會中也亮相了全新大型油電系統,採用新開發的 V6 引擎,以
及能在高效率與低成本間達到平衡的新型驅動單元與電池組,而這套系統主攻的便是北美市場。

關於這套大型油電系統,Honda 提到結合了低油耗的次世代 V6 引擎與高效率驅動單元,並導入能根據車輛
狀況自動最佳化驅動模式、進一步提升燃油效率的能源管理控制系統,透過這些技術的綜合應用,Honda 目
標實現與目前同級距汽油車超過 30%的燃油效率提升。此外,為了展現符合大型車級距應有的強勁與高質感
駕馭體驗,Honda 透過引擎與各驅動單元的高效率化設計,並充分運用電池輔助動力,強調車輛的加速性能
相較於現行同級距汽油車提升超過 10%。


Honda 提到結合了低油耗的次世代 V6 引擎與高效率驅動單元,並導入能根據車輛狀況自動最佳化驅動模
式、進一步提升燃油效率的能源管理控制系統,透過這些技術的綜合應用,Honda 目標實現與目前同級距
汽油車超過 30%的燃油效率提升。

小型電動車 Super-One 量產版 2026 年登場,技術特點先行揭露

在 10 月底的 2025 東京移動展中,Honda 的展區裡展示了小型純電原型車 Super-One,如今原廠也確認
量產版車型會在 2026 年於日本與英國和以及其他亞洲市場登場,而這回 Honda 也揭露了 Super-One 的
設計特點。首先,車輛採用了加寬輪距與葉子板的專屬底盤,進而擴大了車身寬度,同時,薄型電池配置於車
體中央下方,達成重心集中與低重心化,使 Super-One 不僅擁有同級中最輕量的車重,更實現了低於傳統
汽油小型車的重心高度。


Super-One 採用了加寬輪距與葉子板的專屬底盤,進而擴大了車身寬度,同時,薄型電池配置於車體中央下
方,達成重心集中與低重心化,使 Super-One 不僅擁有同級中最輕量的車重,更實現了低於傳統汽油小型車
的重心高度。

Honda 也強調,憑藉這些特性,車輛能對駕駛操作做出靈敏反應,即使在彎道行駛時也能保持穩定且精確的
轉向回饋,提供既安心又直覺的操控體驗。不僅如此,Super-One 量產版車型配備了 Boost 駕駛模式,此
模式可提升動力輸出、充分釋放動力單元,並透過模擬換檔與主動聲浪控制系統的運作,營造出如同傳統燃
油車般的聲浪與俐落換檔感,帶來充滿激情的駕駛樂趣。


Super-One 量產版車型配備了 Boost 駕駛模式,此模式可提升動力輸出、充分釋放動力單元,並透過模擬
換檔與主動聲浪控制系統的運作,營造出如同傳統燃油車般的聲浪與俐落換檔感,帶來充滿激情的駕駛樂趣。

同時模擬換檔控制中,系統會根據電門等駕駛操作,以及車速、過彎時的車輛動態等行駛狀況,計算出「虛
擬引擎轉速」與「虛擬檔位」;此外,系統還能模擬降檔時的臨場感,和為了保護引擎、在高轉速時暫時停
止供油的「斷油」感受。Honda 最後提到,藉由這些專為 Super-One 所開發、充滿玩心的新技術,目標
實現兼具電動車特有的順暢線性加速感,以及汽油車獨有駕馭激情的全新體驗。


Honda 最後提到,藉由這些專為 Super-One 所開發、充滿玩心的新技術,目
標實現兼具電動車特有的順暢線性加速感,以及汽油車獨有駕馭激情的全新體驗。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Jxbr3ZrBdms[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ZOVYZLDnnA0[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xb0ruoRmta4[/youtube]















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