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標題: 電池是耗材? 統計顯示新一代電動車僅0.3%更換過電池[4P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 3 天前 標題: 電池是耗材? 統計顯示新一代電動車僅0.3%更換過電池[4P]

本文最後由幹銀兩老雞賣於 2025-11-19 19:05 編輯

「買了電動車之後是不是沒幾年就要換電池?」相信部分的網友都有類似的疑問，而根據美國的電動車電池數據
服務企業 Recurrent 的統計，隨著電動車技術的發展與進步，最新一代的電動車只有 0.3%更換過電池，即使
上一代的電動車也只有 2%的比例換過電池。

根據美國的電動車電池數據服務企業 Recurrent 的統計，隨著電動車技術的發展與進步，
最新一代的電動車只有 0.3%更換過電池，即使上一代的電動車也只有 2%的比例換過電池。

Recurrent 是一間總部位於美國的電動車電池數據服務公司，服務範圍遍及美國 50 個州、總共超過 3 萬輛
電動車；根據 Recurrent 的定義，第一代電動車是 2011 年至 2016 年之間的車款，以 Nissan Leaf 代表，
第二代電動車則是 2017 年至 2021 年，以 Tesla Model 3 為代表，第三代電動車為 2022 年至今。

根據 Recurrent 的報告指出，第一代電動車由於電池管理系統 BMS 的技術尚未成熟，並且多數的電池溫控系
統性能不足，例如缺乏液冷系統等，因此電池較容易發生電壓差、衰退、老化/物理性損壞等問題，統計下來第
一代電動車的電池更換比例為 8.5%。

根據 Recurrent 的定義，第一代電動車是 2011 年至 2016 年之間的車款，
以 Nissan Leaf 代表，統計下來第一代電動車的電池更換比例為 8.5%。

進入第二代的電動車產品，開始大量配置有電池溫控系統，同時 BMS 技術亦有所進步，藉由保護電池的機
制以及預防性的措施，讓電池更換的比例下降至 2%。而最新的第三代電動車，更換比例則是 0.3%，當然，
第三代電動車的使用時間也比較短，更換比例自然會更少，不過透過趨勢來看，可以預期比例也會比先前的
數據更低。

第二代的電動車產品，開始大量配置有電池溫控系統，同時 BMS 技術亦有所
進步，藉由保護電池的機制以及預防性的措施，讓電池更換的比例下降至 2%。

要說明的是，上述的數據均排除汽車公司的電池召回事件。Recurrent 表示，隨著汽車公司將電動車電池的
保固條件延長，顯示電池的管理技術已經較早年有著長足的進步，Recurrent 預測最新型的電池壽命將可達
到 15 年，並且，隨著電池的價格逐年下降，未來更換電池的成本亦有望降至合理範圍內。

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