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標題: 電池是耗材? 統計顯示新一代電動車僅0.3%更換過電池[4P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣    時間: 3 天前     標題: 電池是耗材? 統計顯示新一代電動車僅0.3%更換過電池[4P]

本文最後由 幹銀兩老雞賣 於 2025-11-19 19:05 編輯

「買了電動車之後是不是沒幾年就要換電池?」相信部分的網友都有類似的疑問,而根據美國的電動車電池數據
服務企業 Recurrent 的統計,隨著電動車技術的發展與進步,最新一代的電動車只有 0.3%更換過電池,即使
上一代的電動車也只有 2%的比例換過電池。


根據美國的電動車電池數據服務企業 Recurrent 的統計,隨著電動車技術的發展與進步,
最新一代的電動車只有 0.3%更換過電池,即使上一代的電動車也只有 2%的比例換過電池。

Recurrent 是一間總部位於美國的電動車電池數據服務公司,服務範圍遍及美國 50 個州、總共超過 3 萬輛
電動車;根據 Recurrent 的定義,第一代電動車是 2011 年至 2016 年之間的車款,以 Nissan Leaf 代表,
第二代電動車則是 2017 年至 2021 年,以 Tesla Model 3 為代表,第三代電動車為 2022 年至今。

根據 Recurrent 的報告指出,第一代電動車由於電池管理系統 BMS 的技術尚未成熟,並且多數的電池溫控系
統性能不足,例如缺乏液冷系統等,因此電池較容易發生電壓差、衰退、老化/物理性損壞等問題,統計下來第
一代電動車的電池更換比例為 8.5%。


根據 Recurrent 的定義,第一代電動車是 2011 年至 2016 年之間的車款,
以 Nissan Leaf 代表,統計下來第一代電動車的電池更換比例為 8.5%。

進入第二代的電動車產品,開始大量配置有電池溫控系統,同時 BMS 技術亦有所進步,藉由保護電池的機
制以及預防性的措施,讓電池更換的比例下降至 2%。而最新的第三代電動車,更換比例則是 0.3%,當然,
第三代電動車的使用時間也比較短,更換比例自然會更少,不過透過趨勢來看,可以預期比例也會比先前的
數據更低。


第二代的電動車產品,開始大量配置有電池溫控系統,同時 BMS 技術亦有所
進步,藉由保護電池的機制以及預防性的措施,讓電池更換的比例下降至 2%。

要說明的是,上述的數據均排除汽車公司的電池召回事件。Recurrent 表示,隨著汽車公司將電動車電池的
保固條件延長,顯示電池的管理技術已經較早年有著長足的進步,Recurrent 預測最新型的電池壽命將可達
到 15 年,並且,隨著電池的價格逐年下降,未來更換電池的成本亦有望降至合理範圍內。











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