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標題: [U觀點] 從新款Delica導入規劃，看Mitsubishi三菱小型商用車，CMC中華汽車Can Help![8P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 前天 18:55 標題: [U觀點] 從新款Delica導入規劃，看Mitsubishi三菱小型商用車，CMC中華汽車Can Help![8P]

其實，這是一個寒風賣火柴的小女孩，多年後成長為火炬女神的勵志故事！

這次 U-CAR 受邀前往日本參加「2025 三菱北海道十勝研究所試乘會」，期間有機會與中華汽車高層進行產品
面的交流，並觀察到三菱原廠對於中華汽車此次媒體試車團的高度重視。上一篇報導著重中華汽車總經理曾鑫城，
霸氣宣佈中華三菱可望在 2 年內導入 5 款新車。

接著，這一篇我想多花點篇幅來談新世代 Delica 可望導入臺灣，背後所代表的產品脈絡與意義。

首先，我們先把視角拉廣，整個來看現行 Delica 車系家族體系的分佈圖，
就會發現一個驚人的事實—中華三菱在 Delica 家族體系佔有極為關鍵的地位。

1970 年三菱汽車與中華汽車簽訂合作協議，成為三菱汽車創立後的首個海外事業項目，緊接著，1973 年中華
汽車以 KD 件組裝與銷售第 1 代 Delica，可以這樣說，三菱汽車與 Delica 家族進軍全球的第一步，就是由臺
灣的中華汽車開始，因此，Delica 車系與臺灣擁有深厚的淵源。

三菱汽車副社長中村達夫親自主持開幕致詞與活動演說，特別提及三菱汽車與中華汽車在臺灣的合作歷史。

三菱汽車與中華汽車的合作，是三菱汽車第一個海外事業項目，
初代 Delcia 導入臺灣國產化，對於雙方合作更是極具歷史意義。

此後，Delica 家族由第 1 代傳承至第 4 代都在臺灣生產，甚至，在第 4 代的 Space Gear 於 2007 年
停產後，中華汽車仍然生產第 3 代 Delica，並持續推出臺灣專屬改款車型，以應對環保排放與法規的要求。

反觀，日本三菱汽車，在 2007 年推出 Delica 第 5 代的 Delica D:5 後，由於產品設定延續第 4 代轉向偏
休旅定位的 Space Gear，Delica D:5 產品豪華質感更為精進，但是也更加脫離 Delica 車系商用車的定位，
產品升級帶來的成本提高，最終讓產品力備受日本國內好評，持續推出小改款銷售至今的 Delica D:5，僅有
單一的日規右駕版本，成為無數日本市場以外、苦等新款 Delica 的車迷們，十幾年來心中最大的遺憾。

Delica D:5 僅有單一的日規右駕版本，柴油與四輪驅動設定在
北海道租車自駕遊頗受歡迎，讓海外三菱車迷在這十幾年相當羨慕。

因此，當 Mitsubishi 原廠開發全新第 6 代 Delica 車系時，如果要通盤檢討新世代 Delcia 開發藍圖，就有
一個必須面對的難題，若要讓 Delica 重新回歸三菱全球戰略車系，就必須讓 Delica 產品面向更全面，包括
能涵蓋休旅、商務與商用等面向。

但是，現實的挑戰是，三菱本身已經很久沒有開發新世代商用車，東南亞市場甚至都還是更舊款的 Delica
第 2 代，在東南亞較低排放標準法規下繼續生產，迎合入門的商用車客層。這時候，三菱原廠將目光轉向
了臺灣，這位擁有最長期合作，但是許久沒有新產品導入的夥伴—中華汽車。

現在，車壇新篇章即將開始，Mitsubishi 三菱小型商用車，CMC 中華汽車 Can Help！

J Space 逆轉勝 Town Ace，年銷 2 萬
輛中華汽車能抗衡千萬輛級的豐田集團

三菱汽車邀請中華汽車加入新世代 Delcia 車系，在商用車版本的開發計劃，主要考量是在高度競爭的車壇
環境，以及三菱汽車有限的研發預算規模下，能夠有可信賴的合作夥伴抱團取暖，相信對於開發計劃的推展
將更有把握。

而作為合作夥伴的中華汽車，確實也以自身在小型商用車的研發實力與實際戰績，贏得三菱原廠的敬重，其
中最關鍵的一役，是中華汽車長期仰賴的主力產品 Veryca 車系，是臺灣小型商用車的霸主，然而，當和泰
汽車於 2022 年初以國產導入 Daihatsu 體系的小型商用車系 Town Ace 後，臺灣小型車用車市場出現劇
變！小型商用車級距在 2023 年出現關鍵變化，長青銷售冠軍的 CMC Veryca 車系當年銷售量 13,773 輛，
在 2023 年被迫交出小型商車冠軍寶座，給年銷量 18,259 輛的 Toyota Town Ace 車系。

2023 年在商用車市場的挫敗，對中華汽車無疑是沉重的打擊，也決定提前進行 Veryca 車系改款，最後，
在 2024 年底推出 J Space 車系，而在 2025 年前 10 月累積銷售量，J Space+Veryca 對戰 Town Ace
車系，J Space 與 Veryca 分別繳出 14,472 與 1,140 輛，兩車系合計 15,612 輛的成績，以過半比例逆
轉勝 Toyota Town Ace 繳出的 13,637 輛。成功寫下 2024 年銷僅 2 萬輛的中華汽車 (20,303 輛)，竟
能以一己之力，成功抗衡全球銷售量千萬輛等級的豐田集團！

中華汽車在 J Space 車系所展現的堅強韌性，不只讓中華汽車得以在 Town Ace 強襲下站穩腳步，也
證實在商用車產品的競爭力，相信，對於中華汽車贏得三菱原廠敬重，合作商用車開發多少起到關鍵因素。

三菱攜手中華重振商用車系，將對陣豐田集團次世代商用車

最後，雖然三菱原廠與中華汽車尚未完整揭露新世代 Delica 車系的開發藍圖，但是，我們若仔細比對
Toyota 與 Daihatsu 甫在 2025 年東京車展揭露的概念車，搭配現行 Toyota Granvia、Hiace 與
Town Ace 等商旅產品系列，就可以清楚理解 Mitisubishi 與 CMC 在新世代 Delica 車系的開發，其
實也將正面對陣 Toyota 與 Daihatsu 的次世代商旅用車系，甚至是日本境內的 K-Car 樣式。

Mitsubishi 能否藉由中華汽車協助商用車開發，成功換血品牌次世代商用車陣容，讓
三菱商用車順利重返全球市場？不僅後續發展值得關注，更將是中華汽車發展的重要契機。

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