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標題: Nissan Heritage Collection 參訪｜日產經典齊聚一堂，回味車壇歷史軌跡[67P] [列印本頁]

作者: 幹銀兩老雞賣 時間: 2025-11-30 09:03:21 標題: Nissan Heritage Collection 參訪｜日產經典齊聚一堂，回味車壇歷史軌跡[67P]

趁著許多媒體齊聚東京移動展的機會，Nissan原廠除了在展後舉辦一系列的新車試駕活動，更特別為大家安排
了座間博物館「Nissan Heritage Collection」的參訪行程，現在就一起來看看這些無可取代的歷史經典車款，
細細回味品牌八十多年來的歷史軌跡吧

這次參訪的「Nissan Heritage Collection」，位於神奈川縣座間市負責生產測試、電動車研發的「座間事
業所」旁；正如其名，此處展示了日產從1930年代起至今，包含市售車、賽車，以及多款別具意義的歷史經
典在內的300輛以上車型！

由於收藏車輛數量實在太多，因此展館中將所有車輛依照年份排排站好並設計出參觀動線，讓參觀者彷彿走進
時光隧道體驗每款車型的世代進化。除了市售車，這裡也可見證到日產輝煌的賽車歷史，除了早在30年代便開
始參與的Rally賽車外，也有Group C、LeMans等難得一見的頂尖速度怪獸，以下便為大家簡單介紹一些對於
日產汽車而言別具意義的車款。

在真正進入博物館參觀之前，導覽人員會先簡單介紹一下日產汽車的歷史。時光回溯到1910年代，當時日本的
運輸基本上仍舊依靠人力與獸力，1911年橋本增治郎創立了「快進社自動車工廠」成為日本國產汽車工業的先
驅，此即為後來「Datsun」公司的前身，而後經過多次整併後，Datsun成為戶畑鑄造株式會社的子公司，創
立者鮎川義介在1934年則將公司正式改名為今日大家熟知的「日產自動車」。

早於1914年「快進社」便打造出了首輛汽車，也就是被暱稱為脫兔號的「Datson 1號車」，D、A、T為
三位主要投資的姓，而Datson也就是Son of DAT之意，不過因「SON」的日文發音與「損」相同不太吉
利，因此後來才擷取太陽的「sun」而將品牌改為「Datsun」。

1935年，日產汽車公司在橫濱建立了日本第一家大規模生產汽車的工廠，提供經濟實惠的汽車
而開啟了日後的輝煌版圖。（至於「Datsun」品牌則依舊用於美國等海外市場直到2022年為止）。

市售車區

1937 Nissan 70型

撇除Datsun品牌，真正掛上Nissan品牌推出的汽車其實是這輛於1937年推出的Nissan 70型乘用車，在
造車經驗仍不算豐富的狀況下，可看出這個年代的日本車擷取了許多Ford、Chevrolet等品牌的元素。而在
Nissan 70型之後，日產也開始將大型車以「Nissan」品牌銷售，至於小型車則是掛上「Datsun」品牌。

1933 Datsun 12型 Phaeton

Datsun被日產收購之際，當時仍持續沿用Datsun的車型及名稱生產了一段時間，也使得這輛1933年生產
的「Datsun 12型」成為日產最古老的經典車藏品，此外這輛Datsun 12型還是極具特色的「Phaeton」敞
篷版本，宛如浴缸的車身也是其特徵之一。

1935 Datsun 14型 Roarster

1935日產橫濱工廠落成後即開始生產汽車，達到一萬輛的年產量可說開啟了日本汽車大規模生產的序幕，
並開始向亞洲、中南美洲等地區出口；而橫濱工廠開始生產的第一款車型即是著名工業設計師/工程師富谷
龍一所操刀的「Datsun 14型」，這輛Datsun 14型 Roarster展示車即是當時少見的敞篷版本。注意車
頭最前方的兔子立體車標，這是為了向暱稱「脫兔號」的Datson 1號車致敬。

1935 Datsun 14型 Pickup

其實Datsun一開始的產品線便涵蓋了乘用車與商用車，因此Datsun
14型不僅有一般版、敞篷版，也順應需求推出了圖中的Pickup貨卡車型。

1950 Datsun消防車

二戰後，日本許多車廠都因應重建工作而投入商用車、特殊車的市場，幫助日本在戰後百廢待興的狀況
下能快速復甦，這輛1950年推出的「F4146型」消防車即是以Datsun 4146型改造而來，F代表「Fire
Engine」之意，小巧的車身則使其能輕鬆穿梭狹窄巷弄。

1953 Austin A40 /A50

二次大戰後，日本盟軍最高司令部間接接管了日本（1945～1952），並開始限制乘用車輛的生產，為了填
補這段空窗期，日產汽車於1952年與英國的Austin車廠建立了技術合作關係，由海外輸入汽車零件並由日產
汽車組裝生產而催生出右邊的「Austin A40 Somerset Salon」；至於左車則為1955年開始推出的「A50 Cambridge Salon」，一開始A50全車大概僅有200個零件為日本國產，但到了隔年則是完成全車國產化，
這輛展示車則是1959年底產線結束前最後一輛下線的A50。

1954 Prince Sedan

1947年創立的王子汽車（Prince），在1966年被日產收購後正式納入旗下，這輛Prince Sedan便是早期邁
入汽油引擎乘用車時打造的AISH-2型乘用車，搭載由富士精密工業生產的四缸引擎，搭配日本首款在二擋以
上配備同步器的四速變速箱。而這輛Prince Sedan可說擁擁有極高紀念價直，因為它是1954年東京車展的展
出車輛，之後由當時還是皇太子的明仁天皇購入，平常都在皇居內行駛，僅偶爾開至東京近郊兜風。

1960 Prince Skyline Sports Coupe

日產旗下著名的Skyline、Gloria/Cedric、Bluebird等長青車系，其實最早都是出自於王子汽車（Prince）
之手，這輛漂亮的Prince Skyline Sports即是王子時代由義大利著名設計師Giovanni Michelotti所設計，
於1960年在義大利都靈國際車展上首次亮相的豪華車型；身為第一款採用義大利設計的日本車，可看出其
裡裡外外都呈現了與當時日本車截然不同的風貌。

1961 Cedric Custom

憑藉著50年代初與Austin技術合作的經驗，日產於1960年結束合作後，推出了初代Cedric（30型）以取
代Austin A50，四個垂直排列的頭燈及環繞式擋風玻璃等設計，均展現了濃厚的美式風格而大受歡迎，而
後日產則又為Cedric推出了這輛搭載1.9升引擎的「Custom」車型。

1964 Datsun Bluebird 1200 Deluxe

1963年，日本全國的乘用車數量正式突破了百萬輛大關，Datsun著名的Bluebird車系也於這年推出了第二
代車型（410），其外觀展現了當時頗受歡迎的歐風設計，並繼Cedric之後同樣採用了兼顧輕量化與高剛性
的單體式車身結構；此輛展示車則是車系中的頂級版本「Deluxe」。而Bluebird除了提供1.0升及1.2升兩
種動力選項外，之後又首度推出了搭載1.6升引擎的「SSS」車型（Super Sport Sedan之意），也樹立了Bluebird的運動房車形象。

1964 Dutsun Baby

這輛奇特又可愛的「Dutsun Baby」，是1965年橫濱「兒童國」兒童樂園（今天仍在營運）的遊樂設施之
一，其原型來自於當時愛知機械一款微型車「Connie Guppy」，並全部採用手工製造共生產了100輛，目
的是讓小朋友了解汽車知識並提供駕駛體驗和道路安全教育。由於是為小朋友打造，其全長（含前後護板）
僅有2,960mm，車身四週則加入了防撞桿，動力部分搭載了7.5ps的二行程單缸汽油引擎，最高時速則是30km/h。

1965 Prince Skyline

王子汽車在1963年底推出了第二代Skyline（S50），順應日本對於緊湊型汽車的喜愛，車長由初代的四米
六縮減至四米一，並採用先進的單體式車身結構，動力部分則是搭載具70ps馬力的1.5升直列四缸OHV引擎。

1966 Cedric Custom 6

1960年代是日本經濟的高速成長期，日產旗下的豪華房車Cedric車系也在1965年進化為第二代（H130），
除了外觀設計出自於義大利著名的Pininfarina之手，它還首度搭載了全新的直列六缸OHC設計的L20引擎，
這具引擎在往後的20年內也成為了日產的旗艦動力。

1967 Datsun Bluebird Estate Wagon

除了房車外，二代Bluebird也曾推出實用的旅行車型「Estate Wagon」，這輛展示
車則是1966年小改款後的車型（411），修飾過車尾造型並新增62ps輸出的1.3升動力。

1969 Datsun Bluebird 1600SSS Coupe

1967年Datsun推出了第三代Bluebird（510），憑藉著出色的外觀、性能以及實用性，在短短五年內全球
累計銷量就超過了155萬輛。除了搭載L13引擎的一般版車型外，性能版車型「SSS」也沒缺席，動力部分
為擁有100ps最大馬力的L16四缸引擎，隨後日產以SSS版本投入了東非拉力賽，並於1970年包辦了總冠軍
及車隊雙料冠軍，這輛展示車身披的「Safari Brown」棕色塗裝，即是紀念此項賽事而推出。

1967 Datsun Sunny 1000 4-door Deluxe

1966年，日產推出了往後成為品牌最暢銷車型的初代「Sunny」（B10），其搭載的988c.c. OHV A型引
擎可輸出56ps馬力，四分之一英里加速時間為20.6秒，極速可達135km/h，動感的造型與優異性能吸引了
不少年輕人與小家庭的青睞。而Sunny上市時共提供雙門轎跑與旅行車兩種車體型式，隔年追加四門房車版
本，之後又推出了配備四速手排變速箱及同級首建三速自排變速箱等車型。

1968 Laurel Deluxe B

在1960年代私家車的普及率快速升高之際，日產在1968年推出了初代Laurel（C30）填補Bluebird
及Cedric之間的豪華轎車產品線空缺，動力部分搭載新開發的G18四缸OHC引擎，最大出力為100ps。

1968 Datsun 2000 Sport Fairlady

早於1960年時，Datsun便曾將旗下的雙座小跑車S211冠上了「Fairlady」的名號，而後經過不斷進化，
於1967年推出了搭載2.0升引擎的Fairlady 2000（SR311），可爆發145ps最大馬力，極速達到205km
/h，成為首款極速可突破200km/h大關的日本車。

1969 Fairlady Z432

在日本全國的高速公路逐漸開通，跑車的需求逐漸增長的情況下，日產於1969年推出了日後名震天下的雙門
跑車初代Fairlady Z（S30），不僅在日本，於當時重要的北美市場也獲得了極大迴響，在往後的九年間還創
下全球販售超過52萬輛的空前記錄。這輛展示車則是Fairlary的高性能能版「Z432」，搭載與Skyline 2000
GT-R（PGC10）相同的S20直列六缸DOHC引擎，擁有160ps最大馬力，另標配了鎂合金輪圈、LSD限滑差
速器等配備，不過售價也達到基本款車型兩倍的185萬日圓之譜。

1969 Skyline 2000GT-R

Skyline 2000GT的性能版車型，即是掛上「R」名號的2000GT-R（PGC10），從此開啟日產「R」的
性能傳說。2000GT-R的動力部分捨棄原有之L20型直六引擎，搭載來自R380原型賽車上的S20直六引擎，
使Skyline 2000GT-R成為全世界最早搭載DOHC 16V引擎的量產車，最大馬力則是達到160ps。而Skyline 2000GT-R在發表幾個月後便投入各項大小賽事並即橫掃賽場，並於1972年3月止便創下了前所未有的50場
勝利紀錄，直到同年十月廠隊暫停征戰時總勝場數則達到52勝。

1970 Skyline 2000GT

日產與王子汽車在合併後，於1968年持續為廣受歡迎的Skyline車系推出了第三代車型（C10），與前代
相較車身尺碼放大不少，棱角分明的車身線條則是為了提升空氣動力表現而來，動力部分搭載品牌廣泛沿用
的L20型直六引擎，而這輛展示車則是1970年的經過小改款的版本。

1972 Skyline 2000GT-R

Skyline 2000GT-R在1970年開始，由四門房車的形式改為雙門跑車「Hardtop」版本（KPGC10），在
車身重量減輕，並將軸距縮短70mm後，Hardtop版本也擁有了更出色的彎道性能，黑色後輪拱也是其標
誌性的外觀元素。

1972 Fairlady 240ZG

S30 Fairlady Z於日本上市之初在日本市場僅提供2.0升引擎，到了1971年才讓搭載L24型引擎的海外輸
出版「240Z」在日本上市，車系規劃了240Z、240Z-L和240ZG等三種版本，「240ZG」即是頂級車型，
外型部分與日本版差異甚大，加入了大燈罩、後擾流翼，以及後來被稱為「Aerodymics nose」、「G
nose」的空氣動力優化長型車頭，車側也為了容納更寬的輪胎而增加寬體輪拱。而在僅有0.39cd的出色風
阻係數下，搭配L24引擎的150ps最大馬力，讓其極速可達210km/h，成為當時日本車當中的「最速」車型。

1972 Fairlady 240ZG Highway Police Car

這輛240ZG也是相當特別且知名的一款收藏。看準了240ZG的優異性能，神奈川縣警察為它
配備了警笛、警示燈、收音機等裝備將其作為公務用車，在整個服役其間共行駛了37萬公里。

1975 Cherry F-II 1400GL 4-door Sedan

日產與王子汽車合併後，延續王子汽車過往的計畫，於1970年推出了一款旗下首見的前輪驅動的小型車款「Cherry」（E10），在歐洲則以「Datsun 100A」的名稱銷售；到了1974年則是又推出了這款二代
Cherry F-II（F10），為了回應1970年代日益增加的安全意識，還配備了可吸收能量的新式車體結構及
三點式安全帶，在海外市場則以「Datsun 120A」的名稱銷售且廣受好評，展示車則是1975年款的四門
轎車「1400GL」版本。

1975 Silvia LS Type-S

往後也是日產名車之一的「Silvia」誕生於1965年（CSP311），可說是日本雙門跑車的先驅，而這款以希
臘女神為名的雙門跑車是以Datsun Fairlady 1600（SP311）的底盤為基礎打造，裡外設計均是由日產汽
車團隊完成，雖然出色性能受到不少好評，但高昂的售價卻使得初代Silvia的銷售成績不甚好看，四年的時
間內僅生產約550輛。於是日產又在1975年推出了第二代Silvia（S10），外觀延續以往的立體車頭、無B柱
硬頂，以及線條流暢的美背設計而吸引了不少車迷注意。有趣的是，在研發其間曾有傳聞指出其會採用
Wankel轉子引擎，不過後來因石油危機之故，最後日產還是選擇了來自Bluebird的L18四缸OHC引擎，最大
出力為105ps。

1982 Laurel Givenchy Version

Laurel車系於1980年邁入了第四世代（C31），並以搶眼的空氣力學設計及卓越性能著稱，而在2981年
起，日產則是找來知名時裝設計師紀梵希擔任形象代言人，並推出了限量500輛的「Givenchy Version」。
特別的是，這輛展示車最早曾是大丸家族（Daimaru）十二代傳人下村正太郎的私人座駕，並曾在1983年
紀梵希30週年回顧展期間，接送過紀梵希及首次訪問日本的女演員奧黛麗赫本，直到2022年才捐贈給Nissan Heritage Collection。

1983 300ZX Turbo T-Top 50th Anniversary

日產的Fairlady車系自1960年的Datsun Fairlady SPL212/213開始，到1983年時累積產量已經突破百萬
輛大關，就在同年第三代Fairlady Z（Z31）誕生，延續以往的經典長車頭、短車尾設計，並擁有0.31cd的
風阻係數，經過優化後的車身重量分配也更進一步提升操控性能，動力部分搭載全新研發的VG系列V6引擎，
共有2.0及3.0升兩種排氣量選擇。至於這輛展示車則是於加拿大銷售、慶祝日產成立50週年而推出的300ZX Turbo特別版車型，搭載擁有200ps最大馬力的VG30ET渦輪引擎。

1983 Silvia Hatchback Turbo R-L

1983年日產Silvia邁入了第四代（S12），俐落的線條及啟閉式大燈等設計，則是受到80年代超跑熱潮
的影響，展出的這輛Turbo RL屬於車系中的中規車型，搭載CA18 OHC渦輪增壓引擎，最大輸出為135ps。

1985 March 3-door hatchback

日產最具標誌性的小車，便是1982年問世的「March」（海外版稱為Micra），其精巧車身、經濟實用、易
於操控等特質都廣受消費者歡迎，尤其更受到都會女性的青睞；這輛展示車則是March Colette的三門掀背版。

1987 MID4-II

這款「MID4 II」是日產1987年東京車展的展出車輛，車名表示其採用中置引擎、四輪驅動配置，動力部分
搭載縱置化的VG30DETT V6雙渦輪引擎，最大輸出達到330ps，並配備了HICAS轉向系統。這輛車雖然從
未量產，但許多技術後來則被運用於1989年推出的第四代Fairlady 300Z及Skyline GT-R（R32）上。

1988 Silvia Q's

第五代Silvia（S13）於1988年問世，其優美流暢、比例協調的轎跑車身線條讓日產以「Art Force Silvia」
作為S13的宣傳口號，加上FR配置、全新後多連桿懸吊系統所帶來的優異操控，也讓其在年輕族群中擁有極
高人氣。五代Silvia上市時所有車型均搭載自然進氣或渦輪設定的CA18引擎，屬中階型號的「Q's」則是搭
載135ps的自然進氣版本，到了1991年的小改款後才將所有車型均升級為SR20引擎。而這塗裝色是不是讓
你想到頭文字D中池谷前輩的愛車？

1989 Skyline R32 GT-R

第八代Skyline（R32）於1989年問世後，日產順勢推出相隔16年之久的第三代「GT-R」車型而引發車壇
不小關注，其專為GT-R設計的RB26DETT直六渦輪引擎可輸出當時日本車中最大的280ps馬力，另加入了
包括ATTESA E-TS電子扭矩分配四輪驅動系統在內的諸多新科技，與前輩一樣，R32 GT-R也迅速投入各項
賽事，並在1990年至1993年的JTC日本房車錦標賽中共拿下了29勝零負的完美戰績！

1998 Skyline GT-R Alutech Version 40th Anniversary

第四代Skyline GT-R（R33）於1993年的東京車展亮相，這輛展示車則是Alutech於1998年為了紀念
Skyline車系誕生40週年而推出的GT-R，特別的是其為1969年2000GT-R（PGC10）之後首次出現的
四門版GT-R，包括後門、後葉子板等處均經過全新設計，目標是重現雙門GT-R厚實的後輪拱造型。

2000 Skyline GT-R V-spec II

1999年代號R34的第五代GT-R誕生，除了一般車型外更推出了更具運動化外觀的V-Spec版本，擁有專屬
的空氣力學套件、特別調校的懸吊以及主動式限滑差速器等配備，這輛展示車則是2000年推出的V-Spec II
版本，成為首款採用碳纖維引擎蓋的量產車型，外觀則採用頗具標誌性的特殊「Bayside Blue」塗裝。

2007 R35 GT-R

2007年，代號R35的新一代GT-R跳脫了Skyline車系而成為獨立車系於東京車展上首發，延續以往傳統，
R35 GT-R也在德國紐柏林賽道進行了測試及調校，而在擺脫以往日本車280hp自主馬力上限後，R35
GT-R搭載了480hp輸出的3.8升V6雙渦輪引擎（VR38DETT），使其擁有與歐系超跑一拼的性能實力。

2013 GT-R NISMO N-Attack Package

2013年11月發布的GT-R NISMO版本，動力經由NISMO調校使最大輸出達到600hp，這
輛展示車則是當年在德國紐柏林賽道跑出7分08.679秒成績，拿下量產車最速最成績的實車。

賽車區

除了市售車領域，日產汽車在賽車領域其實也有相當悠久的歷史及輝煌戰績，而提到日產的賽車運動，
便不得不提到大名鼎鼎的「NISMO」。為了更積極地投入賽車運動，NISMO（Nissan Motorsports International Co., Ltd.）在1984年以日產汽車全資子公司的身份成立，正處高階房車賽事於日本開始
大受歡迎之際，NISMO在隔年便開始全面投入賽車運動，包括歐洲的AJEC、ATCC，日本的JSPC、JGTC，
以及WEC、LeMans 24小時耐久賽等，都可見到日產賽車全力奔馳的畫面，NISMO也從此作為日產汽車
的廠隊而持續活躍於各大賽場上。2022年，MISMO則是與原本專職特殊車輛研發的Autech合併，由於結
合了兩品牌的業務工作，因此更名為Nissan Motorsports & Customization Co.,Ltd.。

Datsun 210 Fuji號 / Sakura號

日產的賽車歷史，最早可追溯至1936年日本最早的賽車運動「全日本自動車競走大會」，而後則是1960
年代的日本房車賽，至於首次的遠征海外參賽，則是1958年的「豪洲拉力賽」（澳洲），這項賽事得環繞
遼闊的澳洲大陸，全程達到1萬6千公里，是當時世界上路程最長的比賽；而日產派出了兩輛Datsun 1000
參賽，並分別名為「Fuji-富士」和「Sakura-櫻花」，其中富士號（紅車）則拿下了分組冠軍，首次向世
界展示了旗下車款的優異性能。身為極具紀念價值的賽車，富士號與櫻花號在展示前也經過了複雜的修復及
回春工程，中最困難的部分便是以手工重繪引擎蓋上的細緻富士山及櫻花。

1960年代Gloria / Skyline GT賽車

1960年代初，隨著鈴鹿賽車場、富士賽車場的相繼啟用，日本的賽車運動開始蓬勃發展，賽車運動也成為
了所有汽車製造商的試金石，這一排展示車就是1960年代日產所推出的房車及原型賽車；其中比較有趣的
是最前方兩台藍色賽車，39號賽車是以豪華房車Gloria為基礎打造的1964年日本大獎賽的冠軍車。至於左
方另一台藍色賽車更是大有來頭，這是王子汽車（1966年被日產收購）所推出的Skyline GT賽車，於1964
年於鈴鹿賽車場舉辦的日本大獎賽中，跟來自西德的Porsche 904 GTS賽車激烈拼鬥，雖然當時仍是由
Carrera GTS奪下冠軍，但Skyline GT也展現出強大的競爭力包辦了2～6名；在當時日本汽車技術水準仍大
幅落後於歐洲車廠的狀況下，這場激鬥成為了日本賽車歷史上一個經典時刻，也讓Skyline車系成功建立了日
後高性能運動房車的形象。

1966 R380

在1964年那場比賽輸給Porsche後，王子汽車以「打倒Porsche」為目標，開發出這輛Group 7規範的
「R380」原型雙座賽車，最後終於在1966年的日本GP大賽中擊敗了Porsche 906奪冠。R380是日本
首輛原型賽車，車架是仿照當時著名的Brabham BT8賽車打造並覆蓋上鋁製外殼而成。

1968 R381

R381也是一輛專為日本大獎賽開發的賽車，並於1968年拿下了冠軍頭銜，動力部分為經過大幅改裝的雪佛
蘭的5.5升V8 OHV引擎，可爆發450hp最大馬力，外觀上的最大亮點便是車尾那只高聳的可調式尾翼，也讓
這輛賽車有了「怪鳥」的稱號，

1970 R383

繼1968年的R381、1969年的R382均於日本大獎賽奪冠後，日產為了實現三連霸的目標而推出了全新的
R383賽車，動力部分採用6.0升V12設定的GRX-III引擎，最大馬力可達700hp以上，但最後因1970年的
日本大獎賽取消， R383後來則被賽車愛好者們稱為「夢幻機器」。

1971 Datsun 240Z

繼1970年的Datsun Bluebird 510在東非拉力賽中奪冠後，隔年日產則是派出了這輛Fairlady參賽，並一舉
奪冠成功拿下二連霸。而這輛賽車在2013年也經由日產員工所組成的志工團體修復至可行駛狀態，不過外觀
上仍保留了當初留下的戰損。

1973 Datsun 240Z

1973年，240Z再度奪下了東非拉力賽的冠軍，由整個消失的左
側葉子板及用鐵絲緊急固定的燈組，不難想見當時賽事的激烈程度。

1979 Violet

1970年代後半，日產改以Bluebird車系的姊妹車「Violet」投入海外拉力賽事，也拿下過不少獎盃，畫
面中這兩輛藍色塗裝的Violet賽車便分別拿下了1977年澳洲南十字星拉力賽、1979年東非拉力賽的優勝。

1980年代Group C賽車

1980年代是Group C賽車崛起並風靡全世界的時代，各大車廠無不打造出一輛輛瘋狂的Group C賽車以證
明自家能耐，日產則是在1985年首次派出廠隊及R85V賽車參加利曼24小時大賽，隔年則是輪到R86V（最
右車）上場，而後來的R90C、R91C、R92CP等賽車，也都曾征戰利曼24小時、Daytona 24小時等大型
國際賽事。所獲得的最佳成績，則是日產首款自製的Group C賽車「R91CP」，於1992年Daytona 24小
時大賽中所奪下的冠軍。

Skyline Super Silhouette Group5

這款以第六代Skyline（R30）為基礎打造的Group 5賽車，也是日產相當具有知名度的一款賽車，其搭載
代號LZ20B的四缸渦輪引擎，擁有570hp最大馬力，而誇張的剷土機前下巴與曬衣架大尾翼等設計，也成
為日本暴走族的仿效對象。而這輛賽車由當時日產廠隊的天才車手長谷見昌弘駕駛於1982年的Super
Silhouette大賽中拿下兩場勝利，隔年則是拿下了四場勝利。

1995 NISMO GT-R LM

在打造R33 GT-R之初，日產便曾以原型車在紐柏林賽道跑出7分59秒的佳績，因此在1995年，NISMO便以
其投入LeMans 24小時大賽，這輛賽車廢除了ATTESA E-TS改以後輪驅動，搭載的RB26DETT經過改裝至
450hp馬力以上，當年的最佳成績則是這輛22號賽車所拿下的分組第五名、全場第十名。

1998 Pennzoil NISMO GT-R

R33 GT-R於日本國內的參賽重心一直都擺在相當受歡迎的JGTC（全日本GT選手權）上，這輛賽車便是
NISMO 1998年推出的JGTC賽車，動力部分增加排氣量至2.7升，最大輸出為500hp馬力，由知名車手
影山正美駕駛拿下了JGTC的年度總冠軍。

2003 XANAVI NISMO GT-R

GT-R步入R34世代後順理成章地接替R33成為JGTC的主力賽車，這輛賽車便是2003
年拿下車隊與車手雙料冠軍的賽車，充分證明了R34 GT-R賽車的優異性能和可靠性。

2006 Motul Autech Z

2004年，XANAVI車隊改以Fairlady Z（Z33）賽車出戰JGTC再度拿下車隊冠軍，隨著JGTC在2005年更
改賽制改為「Super GT」後，Z33也持續代表NISMO廠隊投入GT500組賽事，這輛賽車則在2006年拿下
了年度第四名成績。

2008 XANAVI NISMO GT-R

2008年，NISMO再度改以剛發表的R35 GT-R投入Super GT的GT500組賽事，不同於量產版本，這輛賽車
已改為後輪驅動配置，並以前一年為Z33賽車所準備的VK45DE引擎（V8）取代VR38DETT；而在參賽的第
一年便拿下三場勝利及年度車手總冠軍。

在短暫的參觀時間中，走走停停地逛完了Nissan Heritage Garage這個汽車寶庫，無疑讓人對Nissan的歷史
有了更深一層的認識，也更加瞭解日本車壇以及造車觀念、技術一步一步的進化過程。更重要的是，Nissan Heritage Garage的規模之大與收藏品之多，都是一般汽車博物館所不能及之處，能看到這些以往僅能在電視
、雜誌上看到的經典車本人及詳細介紹，心中確實會有無限感動！好消息是，Nissan Heritage Garage其實
也大方地開放一般民眾參觀，有興趣的人可至博物館官網預約參觀，不過場次有限一場也僅有30個名額，因此
幾乎場場爆滿，想去朝聖的車迷可得及早預約！

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