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標題: 改變遊戲規則、獨厚一種引擎歐盟取消2035年燃油新車禁令後的影響[5P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 3 天前 標題: 改變遊戲規則、獨厚一種引擎歐盟取消2035年燃油新車禁令後的影響[5P]

如果您還不知道歐盟委員會已取消2035年禁售燃油新車這項政策，可以從這裡先瞭解一下概況，之後將繼續
講述「新遊戲規則」下的內燃機、油電動力、純電動車的發展概況。簡單說，歐盟取消禁令是對的，因為歐盟
無法管制和約束日本、美國、南美、東南亞等多國持續生產燃油新車，如果只是掐著歐洲車廠的脖子令其無法
呼吸，結果只是降低境內車廠的競爭力，同時導致失業率暴漲，並讓價廉物美的中國電動車大舉入侵，如果歐
盟仍然一意孤行，可能會讓歐洲陷入人間煉獄！

要知道，德國所生產的新車大多數都是走外銷市場，如果禁令一下，將阻礙其燃油動力研發包括非常重要的油
電科技拓展，產能也會一落千丈，等同將辛苦打拼數十年的江山拱手讓人，要不就是加速產業外移淘空歐洲經
濟，怎麼看都不是好事。當然，對日系或美系車廠來說，就是準備接受歐洲車的國際市場囉！

歐洲適合發展何種生質燃料？

就電動車發展而言，在歐盟27個成員國以及英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士等國當中，看似迅速成
長，但目前許多國家已經感受到充電基礎設施不足的壓力，此外還有能源費用高漲的諸多不確定性，未來
歐洲電費能穩定嗎？沒人敢保證！那麼是不是該「分攤風險」啟動多重能源模式，不要過度倚賴電能方為
上策。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新發布的銷售數據，2025年前十個月，純電動車的銷售佔比約為18.3
%，然而純電動車依然帶有政府補助的優惠購車誘因，但說實在話「成績也不過如此」，距離油電新車高達
34.7%的銷售佔比還有很大的差距，即便插電式混合動力新車的銷售佔比僅有9.4%，比電動車更低，而且
低很多，但是在歐盟宣布暫停2035年燃油新車銷售禁令後，絕對會出現「洗牌」動作。

柴油引擎的優勢在哪？

此外，柴油引擎不需要特殊設計或調校，即可對應100％石化柴油或生質柴油，意思就是歐盟地區未來如果
買不到石化柴油，或者石化柴油價格漲到個不要不要的地步，那就使用生質柴油吧，反正引擎不用進行任何
修正或調整，而且柴油引擎的油耗確實很低，就經濟效益來說更有利基，甚至不排除未來車廠會發展柴油
Hybrid動力，大幅強化其市區油耗經濟性，讓更多人願意購買，畢竟這不是什麼高科技或大投資，全部都是
現行技術與零組件，只是欠缺整合與細部調校。

至於排污問題，那就全面使用SCR尿素選擇性觸媒+碳微粒PM過濾器，成本雖高，但比起PHEV，二者的成本可能不會差太多，但可以省去PHEV還是要充電、市區純電行駛里程不夠遠的困擾。相關報導
然而因柴油車的觸媒系統成本不可能壓低，因此不太可能發展價格偏低的小排氣量柴油車款，只適合打造五
缸、六缸甚至八缸的柴油引擎，應用在車體略沈的休旅車或大型房車，所以某些車廠又開始研發新一代柴油
V6引擎。

好的，使用生質柴油最多可以降低95％的碳排放量！其效益略高於生質汽油的85～90％，因此不要再將柴油
引擎視為大烏賊，那已是過去式，但不可否認，許多消費者仍須走出VW集團柴油門的陰影！畢竟這團黑雲的
體積真的非常龐大...

什麼動力會崛起？答案是柴油引擎將會死灰復燃，而且將會朝向「高階」型態發展！怎說？因為歐洲不能種
植甘蔗，但可以想辦法種植能榨油的植物，也就是說歐洲不適合發展生質汽油能源，那是巴西、印度等熱帶
地區的強項，但生質柴油則是相對容易。（歐洲乙醇的價格是美國、巴西的3～4倍左右相對昂貴）

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