SOGO論壇

標題: 改款後的 Toyota bZ4X，有實力完成電動車市場逆襲嗎？ [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 3 天前 標題: 改款後的 Toyota bZ4X，有實力完成電動車市場逆襲嗎？

改款後的 Toyota bZ4X，有實力完成電動車市場逆襲嗎？
2GameSome
2GameSome
2025-12-15 14:56:18

改款後的 Toyota bZ4X，有實力完成電動車市場逆襲嗎？
平心而論，對於改款前的Toyota bZ4X，我始終印象不差，就像一台多數人熟悉的RAV4一樣，只不過造型修飾的更前衛、行車質感更佳，當然，能源補充方式也從加油改成充電。但整體而言就像是台灣市場喜歡的Toyota一樣，但可惜的是一開始較高的開價，加上對比同價格電動車、特別是強大對手Tesla的價差不夠大，科技程度也不夠吸引新世代買家。

而這一次，Toyota重新調整步伐，增加了許多讓人願意掏錢的說服力，從改款前最初167萬來到改款後128萬將近40萬的價格調整，再搭配全面進化的電驅性能，完全切合台灣市場對於性價比的期待：價格更便宜了，性能更棒了，就算是直接面對思維截然不同的年輕電車消費族群，這降價又加料的方程式似乎依舊管用，不僅讓和泰汽車直接喊出年販4,000輛的自信，改款後上市一個月就達成了1,500張訂單成績，對比2024年299輛的年銷售量，這次的「逆襲」，似乎已達成首步的搶灘任務。

試駕車型為中期改款後的Toyota bZ4X，單一車型售價128萬元起。
回歸此次改款後的駕馭體驗，外觀上的升級讓人有感進化，從Hammerhead的前臉加上具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統功能的LED頭燈，更具前衛感之餘也強化了照明性能。車側主要改變則在原先防刮材質改為黑色烤漆，雖然因此減去不少戶外風格，但卻清楚走上了台灣消費者喜愛的質感路線。車尾主要在於空氣力學的著墨，鴨尾擾流板上緣高度提升5mm，有助於提升高速行駛穩定性與續航效率。

車頭換上Hammerhead設計加上具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統功能的LED頭燈。
車側主要改變則在原先防刮材質改為黑色烤漆，胎圈規格為235/60 R18。
鴨尾擾流板上緣高度提升5mm，有助於提升高速行駛穩定性與續航效率。
提及續航效率，當然不可不提此次電驅性能的進步，電池容量從71.4kWh增加至74.7kWh，充電功率從150kW進步到160kW，讓許多民眾有感的續航力從626km來到七字頭的743km，雖然是較為夢幻的NEDC數字，但就算打了七折之後也仍有五字頭的續航表現，加上10~80%充電過程也縮短至30分鐘內的28分鐘表現，論實用性與入手信心度，可謂明顯提升不少。

充電系統快充規格為CCS1，慢充規格則持續適用SAE J1772。
具備電池預先調節與充電排程等功能。
受惠於電驅性能的提升，原先表現已不俗的馬力性能表現也同步進化，最大馬力從204ps來到227ps、扭力從27.2kgm微幅提升至27.4kgm，在整體的駕馭感受面雖然不到電車常見的猛爆噁心加速感，但線性中帶著相當飽滿的加速力道，更重要的是易於控制的特性，相信更能合乎多數消費者、特別是Toyota買家的胃口。

輸出表現提升到227ps/27.4kgm，展現線性中帶著相當飽滿的加速力道，更重要的是易於控制的特性。
座艙內的配置與外觀相同，同樣以小針美容的思維調整。最有感進化的莫過於是中控台車機與周邊介面的改變，影音主機不僅提升到了14吋規格，主機下方空調介面設計的更為清晰易懂。空調出風口下方搭配兩個無線充電座，更下方則是旋鈕排檔桿與實體按鍵，佈局更為工整易上手，對於人體工學而言也有十足加分。

座艙內的配置與外觀相同，同樣以小針美容的思維調整。
7吋全彩數位式儀表板設計。
傳統方向盤設計，採取合成皮革材質，並有手動四向調整功能。
影音主機不僅提升到了14吋規格，主機下方空調介面設計的更為清晰易懂。
空調出風口下方搭配兩個無線充電座。
中央鞍座採取雙層設計，下方具備置物與充電功能。
旋鈕排檔桿與實體按鍵，佈局更為工整易上手，對於人體工學而言也有十足加分。
論舒適配備面，採用新世代纖維與合成皮革的座椅針對前座導入加熱功能，僅有駕駛側具備八向電調機制，同樣的合成皮方向盤也具備加熱功能與四向手調機制。Toyota招牌的S-Flow智慧型雙區獨立空調列為標配，並有PM2.5花粉過濾與NanoeX負離子淨化功能。

方向盤後方新增四段式再生煞車制動系統（附控制撥片），可依照偏好調整回充力道。
方向盤與前座椅皆具備加熱功能。
為了有效減少電量焦慮的現代人通病，除了上述的雙手機無線充電座以外，全車另配備4個USB-C充電孔，後廂增加110V供電（V2L）功能；同時也全新配備64色氣氛燈，讓配備面的競爭力更為出色。

全車共配備4個USB-C充電孔，後座也有空調出風口。
全新配備64色氣氛燈。
僅駕駛座配備電調功能。
2850mm軸距帶來優異的乘坐空間。
標準乘坐狀態下後廂容積為421公升。
後廂增加110V供電（V2L）功能。
不意外的，在實際的駕駛過程中，除了上述那更為明顯的加速力道以外，一如改款前的bZ4X調性，四平八穩且舒適得宜的底盤調校，相當適合台灣路況駕馭，電動車低重心的優勢也大幅消弭了休旅車予人高重心的晃動感。過彎時的車身穩定性，比我記憶中的它更好。並非變得很硬的運動化調校，而是支撐更到位，在山路或快速道路變換車道時，不會有那種「車身慢半拍」的不安感。這種進步，說不上來有多驚豔，但會讓你在長時間駕駛後，默默對它加分，甚至改觀你對Toyota車輛的既定印象。

前引擎蓋下方為機電配置，並無額外置物空間。
過彎時的車身穩定性，比我記憶中的它更好。並非變得很硬的運動化調校，而是支撐更到位。
相較於產品力的進化，更讓人有感的莫過於是價格策略的大幅調整，讓人有種「重返主賽場」的感想。改款後且同步調整價格策略的bZ4X，終於站在一個合理的位置，也是讓人最熟悉的Toyota價格位置。不是最便宜，也不是最規格導向，但它開始變成一台「你會認真拿來比較」的電動 SUV，而不是看完就刪除那一台。

把視角拉回整個2025年台灣電動車市場，其實就更能理解Toyota此次策略。2025年，受惠於大環境條件，從關稅影響、政策對於燃油車的回頭思考等，讓電動車的銷售紅利逐漸縮小，整體買氣明顯冷靜，消費者開始計算的除了是電動車自身的使用成本、充電便利性，甚至要與傳統油車面對面競爭。Tesla依然強勢，但不再是唯一答案，本土品牌與其他進口選項，也各自找到自己的生存空間。

此般的市場氛圍與結構，bZ4X的角色其實很清楚，不是要當話題王，也不是要用極端數據說服你，而是試圖用一種熟悉、穩定、沒有學習成本，但又是熟悉的Toyota誘人價值的多重優勢，一步步把你帶進電動車生活。對很多第一次接觸純電車、又不想冒太大風險的買家來說，這反而是一種吸引力。

那麼，最後來回答標題的問號。改款後的bZ4X，有沒有實力完成所謂的「逆襲」？如果你期待的是一場轟轟烈烈、顛覆市場的戲碼，那我會說，沒有。但如果逆襲的定義，是從一台被質疑、被忽略的電動SUV，變成一台開始被理解、被接受，甚至被實際銷售數字證明的產品，那bZ4X這次，真的走在正確的路上。

歡迎光臨 SOGO論壇 (https://oursogo.com/)