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標題: 歐盟公布2035年碳排規範調整為減少90%，電能化、生質燃料、e-fuels成賺取積分重點[3P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 3 天前 標題: 歐盟公布2035年碳排規範調整為減少90%，電能化、生質燃料、e-fuels成賺取積分重點[3P]

先前傳出針對原先歐盟訂下 2035 年碳排放 0%的規範，歐盟將會朝向放寬的方向修正，近日歐盟委員會 (European Commission) 針對汽車產業發展的計畫調整，確立了放緩燃油動力架構而非原訂的禁止計畫，
對於歐洲車廠而言壓力大幅減緩，此外，針對商用、重型車款部分歐盟也同樣放寬目標規範。

歐盟也藉由針對小型平價電動車推出超級積分制，來更進一步鼓勵與推動各大品牌推出
小型電動車，同步歐盟也祭出 18 億歐元，希望能加速建構歐盟自主生產的電池產業鏈。

歐盟委員會近日正式公布汽車產業發展計畫調整，原先訂下 2035 年碳排放為 0 的目標進行放寬，這也確認
燃油動力架構將得以存續，這對於歐洲傳統車廠在面臨中國電動車強勢崛起的劣勢下，仍保有一定競爭力與減
緩存續壓力。

原定 2035 年碳排放為 0 的目標，主要就是歐盟想要推展電動車的計畫，新車碳排放為 0 的概念，等於就
是禁止燃油動力架構的存在，而這個碳排放 0 的目標，乃是以 2021 年的碳排數字減碳 100%所得，歐盟
修正後的 2035 年目標，從原訂 100%改為 90%，也就是 2021 年碳排規範的 90%，留下 10%的空間，
這 10%則需要透過使用 e-fuels 電子燃料、Biofules 生質燃料、歐盟生產的低碳排鋼材來補償積分。

除了放寬 2035 年的碳排放標準，讓傳統燃油動力架構仍有發展空間外，歐盟也針對小型平價電動車祭出超
級積分設定，用以促進各大品牌推出小型平價電動車，同時也將投資 18 億歐元，以助歐盟建構自主生產的
電池產業鏈。

雖然相比原先 0 碳排放的規範僅是 10%空間，但要留意到的、是規範範圍乃是以「車廠」來計算，也就
是說總體販售產品最終只要符合 10%的數值規範，就不會有龐大罰鍰的產生，意即引擎車型、油電車型、
Plug-In Hybrid 以及增程式動力架構，都仍有發展空間得以運用，端看各大車廠如何掌握。

原先部分車廠提出建議，希望歐盟能夠讓 Plug-In Hybrid 擁有積分加成效果，不過該項提議被歐盟否決，
因為歐盟研究後發現，歐洲 Plug-In Hybrid 車主實際進行充電的比例並不高，反而增加了碳排放量；相
較於 Plug-In Hybrid 動力，歐盟針對小型平價電動車款給予超級積分，先前傳出比照日本 K-Car 清型
級距的計畫，則並沒有特別提到。

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