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標題: 歐美政策轉向專家：中共賭電動車押錯方向 [列印本頁]

作者: Tzuyu 時間: 3 天前 標題: 歐美政策轉向專家：中共賭電動車押錯方向

媒體來源:大紀元新聞網
原文網址:https://www.epochtimes.com/b5/25/12/18/n14658145.htm

圖為堆放於中國蘇州港太倉港區貨櫃碼頭的比亞迪電動車。資料照。(AFP)

更新 2025-12-19 6:36 AM

【大紀元2025年12月19日訊】（大紀元記者程木蘭、易如採訪報導）近期，全球汽車政策正出現轉向，歐美因電動車在成本、能源與安全供應鏈的考量下，開始重新審視電動化路線。歐盟日前撤回2035年燃油車全面禁售計劃，美車企開始縮減電動車生產；相對地，中共長期高度押注電動車，在此趨勢修正下，其產業與經濟風險正遭反噬。

歐盟鬆動燃油車禁令：氣候敘事退位現實考量浮現

歐盟執委會預計於週二（12月16日）宣布，對原訂2035年全面禁售燃油車的政策作出重大調整，將新車「100%零碳排」的要求下修為「90%減碳」，等同允許約10%的非純電車款繼續銷售。

這一轉變代表內燃機技術獲得了「免死金牌」，為傳統車企爭取到了喘息空間。未來，包括插電式油電混動車、增程式電動車、甚至是傳統燃油車，只要能透過多元手段達成減排目標，均可獲准在2035年後繼續留存於市場。

歐洲人民黨主席韋伯（Manfred Weber）公開表示，燃油引擎禁令「實質上已被推翻」；凸顯歐洲政治風向的轉變。這項調整被視為歐洲中右翼政黨與汽車產業歷經數月遊說後的成果，也反映出歐洲車廠在中國電動車強勢競爭、美國貿易壓力與本土銷售疲弱下的現實考量。

旅美經濟學者黃大衛（Davy Jun Huang）向大紀元分析，西方近期的轉向，並非否定環保，而是重新檢視「氣候暖化敘事」是否被過度政治化。

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田也從氣候與能源層面提出批評。他向大紀元表示，所謂「氣候暖化危機」在政策層面被過度放大，並成為推動綠色能源與電動車補貼的主要理由。

黃大衛直言，歐洲部分政治勢力過去對氣候變遷「過度痴迷」，在政策上採取單一路徑的激進電動化，反而讓中共抓住機會，藉由電動車切入全球汽車供應鏈，改變原有產業格局。

川普重塑燃油車政策福特停產幾款電動汽車

而美國，川普（特朗普）總統早於12月初在白宮宣布，將全面重新設定拜登政府任內加嚴的企業平均燃油經濟性標準（CAFE），批評相關法規「荒謬且昂貴」，並指其推高汽車價格、壓縮消費者選擇空間。白宮估算，新政策可為美國家庭合計節省約1,090億美元。

川普強調，政府不應以補貼與禁令強迫市場走向電動車，而應讓成本與消費者需求決定技術路線。隨後，福特、斯泰蘭蒂斯與通用汽車高層亦公開支持政策調整，認為有助產業回歸可負擔性與穩定性。

福特汽車週一（15日）表示，公司將進行195億美元的資產減記，並停產幾款電動汽車，這是迄今汽車行業為因應川普政府政策與電動車需求疲軟，而削減電動車型的最明顯實例。

黃大衛指出，川普政府發展燃油車，背後有三層戰略考量：

第一是產業與就業穩定，燃油車產業鏈在美國更成熟；第二是在高通脹、高利率環境下，燃油車性價比明顯優於電動車，有助緩解民生壓力；第三則是地緣政治與供應鏈安全，電動車高度依賴電池與稀土，而相關材料多集中於中國，對國家安全構成潛在風險。

電動車發展的現實瓶頸：成本、基建與能源真相

實際上，越來越多的研究與實務經驗顯示，純電動車並非真正零污染，黃大衛表示，而是可能「把碳排放從汽車轉移到發電廠」。在火力發電占比仍高的國家，電動車的實際減碳效果有限，卻造成更高的社會成本。

綜合媒體報導，電動車發展的侷限，在商用車與基礎建設層面尤為明顯。以歐洲市場為例，一輛40噸電動卡車售價高達30萬歐元，約為柴油車的兩倍，但運輸業平均利潤率僅2%至3%，在缺乏長期補貼與穩定回報機制下，企業難以承擔轉型風險。

此外，充電基礎設施同樣嚴重不足。目前全歐僅約1,500座重型貨車公共充電站，但實際需求高達35,000座，意味著必須長期以每月新增約500座的速度建設，還需同步升級電網容量。這不僅涉及龐大投資，也牽動地方政府、能源企業與居民利益，遠非短期政策可解。

謝田也說，電動車本身仍存在續航、充電速度、寒冷地區效能衰減等根本問題。

「在高緯度或寒冷地區，電動車電量流失很快，並不適合全面取代燃油車。」謝田認為，在技術尚未成熟前，以行政力量強推電動車，本身就是資源浪費。

消費者態度反轉安永：燃油車在全球重新流行

有觀點認為，全球電動車發展已經「不可逆」。不過市場端的變化，進一步削弱這個電動車「不可逆」的論述。

根據總部在英國的安永（EY）會計師事務所週二（16日）報告，燃油汽車在全球範圍內重新流行起來。

報告說，全球有50%的汽車買家計劃在未來24個月內購買全新或二手內燃機汽車，較2024年上升13個百分點；對純電動車與混合動力車的偏好則分別下降14%與16%。約36%的潛在電動車買家更因地緣政治與供應鏈不確定性，重新考慮或延後購車計劃。

黃大衛認為，這顯示電動化正從「單一路徑的必然未來」，轉為多種動力並行的過渡階段。電動車仍可能成長，但速度與獲利曲線已不如早期預期。

中共「電動車經濟」遭反噬專家：押錯方向的豪賭

在歐美政策轉向下，中國電動車產業承受的衝擊尤為明顯。由於在傳統發動機與變速箱技術上長期未能突破，中共選擇以政府補貼大規模推動電動車，短時間內催生超過200家車企，並將電動車納入「新質生產力」核心。

謝田直言，這是一場「押錯方向的豪賭」。他指出，中共誤判電動車將迅速全面取代燃油車，並以低價優勢占領歐美市場；但隨著美國與歐洲市場關閉、補貼退潮，產業將面臨大規模淘汰，預估至少四分之三企業可能倒閉。

他形容，若電動車泡沫破裂，將進一步加劇中國經濟衰退。

黃大衛也表示，歐美政策如今回調，修正先前的理想主義，也無疑會重創中國產業。

他說，中國的傳統汽車產業沒有任何的優勢，加上近年外資車廠已減少投資，轉向墨西哥與東南亞，傳統汽車的外資合資企業萎縮。因此，在全球汽車銷售重新偏向燃油與混合動力的情況下，中國過去數以億萬計的電動車投資，正面臨潰敗風險。

專家們認為，從歐盟鬆動禁令、美國重塑燃油車政策，到市場與消費者態度轉變，全球汽車產業正從高度政治化的電動化敘事，回歸成本、能源與安全並重的現實評估。而以政治力量主導、過度集中資源的中國電動車模式，如今正面臨嚴峻而現實的考驗。

責任編輯：孫芸#
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感想:油車和電動車各有其利弊，但是許多民眾還是會以價格作為考量，在缺乏補助的地區，或者充電設備不普及的地方，要採用電動車還是有些難度。

作者: pushman 時間: 3 天前

是因為歐洲賭輸了
歐洲電池大廠破產
才被迫轉向
歐洲電池「一哥」Northvolt破產制衡中國電池巨頭夢碎
政策是放寬改為減排90%
還是需要電池
也是綁定中國電池廠
Northvolt 確定破產，歐洲電池獨立計畫崩潰，車廠加速與中國供應商綁定！

作者: good123456789tw 時間: 3 天前

又要欺負厲害國, 下一波準備去大西洋演習了.

作者: maze833 時間: 前天 02:59

只能說雙方都有問題吧

作者: sos3331 時間: 昨天 08:29

僅止於電池車的組裝，本身並不構成核心技術優勢；而在關鍵技術的原始研發上，又缺乏突破能力。一旦掌握基本組裝流程，便迅速以規模化、低成本方式大量複製生產，形成以量取勝的競爭模式。此類模式若缺乏技術門檻與創新支撐，往往對既有產業生態造成嚴重衝擊，甚至引發結構性破壞。

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