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標題: BMW推出電池材料直接回收設施年處理量達數十噸、非傳統原料分解技術[3P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 昨天 08:16 標題: BMW推出電池材料直接回收設施年處理量達數十噸、非傳統原料分解技術[3P]

BMW集團和專營回收循環再利用事業的 Encory 公司（活躍於德國與中國），正式在德國巴伐利亞薩
爾興開設了新的電池回收能力中心 (CRCC)，此項創新與直接回收技術，跨出商業化合作的重要一步。

直接回收是指將電池生產或成品電池中剩餘的材料進行機械拆解，然後直接將其返回電池生產循環中，而不
是將原材料完全還原到原始狀態。這種方法乃是由BMW集團專家開發，無需像以前那樣進行高能耗的化學和
熱處理。

新設施將逐步擴大直接回收規模，全面投產後，每年可回收數十噸電池芯材料。回收的原料將直接用於該公司
位於帕爾斯多夫的電池製造能力中心（CMCC）的電池芯測試點進行生產動作。未來，電池芯製造商或許也能
在大量生產中，使用直接回收技術。

這座位於巴伐利亞州薩爾興的新作業中心，充分利用現有設施，擁有約2,100平方公尺的生產和倉儲空間，
約350平方公尺的辦公和休息室空間，以及屋頂太陽能發電系統。該設施的建設和營運將由Encoly公司負
責，但回收方法的智慧財產權，仍完全歸BMW集團所有。

Encoly 是寶馬集團和 Interzero 集團的合資企業，兩家
公司各持 50% 的股份，預計新中心將僱用約 20 名員工。

BMW集團正將其電池芯技術整合至位於慕尼黑、帕爾斯多夫和薩爾興的三個電池能量中心。位於慕尼黑北
部的電池芯能量中心 (BCCC)，負責研發和生產用於下一代高壓電池的小批量電芯，而位於帕爾斯多夫的
電芯製造中心 (CMCC) 則負責將生產工藝規模化，實現批量生產。新建的薩爾興電芯製造中心 (CRCC) 回
收帕爾斯多夫試點生產產生的剩餘材料，並將這些回收的原料再次用於電芯生產。這縮短了各中心之間的距
離，並避免寶貴原材料的浪費。

BMW集團將循環經濟視為其建構更有效率資源利用型出行方式的關鍵優先事項之一。其目的在尋找最佳途
徑，使材料循環利用，防止資源損耗，並使其價值得以長期保存。寶馬集團秉持「重新思考、減少、再利用
和回收」的原則，確保車輛在使用結束後能夠轉化為原料。

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