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標題: 義大利風情Foxtron Bria純電CUV售價貴不貴？和MG4比一比就知道、但內在更重要[18P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 昨天 13:37 標題: 義大利風情Foxtron Bria純電CUV售價貴不貴？和MG4比一比就知道、但內在更重要[18P]

鴻海買下Luxgen納智傑的行銷與後勤通路（非品牌），目的就是要迅速展開Foxtron Bria純電動休旅車「長
期且穩定的銷售」。雖然說，突然在2025年底突然接收納智傑的據點，看似為一種突擊與奇襲的行動，目的
看起來就是要搶快，然而Foxtron先前所有的研發動作，其實都是為著長期抗戰做準備，而不是倉促成軍直接
上火線，意思就是Bria的重要任務就是要建立灘頭堡壘，好讓後續更多車款可以陸續上岸，並且放眼全球市場，
而不是在台灣閉門造車。

因此Bria這輛連車名都帶有義大利風情的純電CUV，湊熱鬧的麻瓜只知道比價、看門道的行家則是在研究其
集成式電腦架構、雲端更新、手機遠端控制等先進科技。要知道，連全球汽車科技層次數一數二的VW大集團
旗下的Volkswagen品牌，於ID.4純電休旅車剛下線準備交車時，因仍無法搞定集成式電腦架構，所以在即將
出廠的新車上，每一部車都隨時連接上一台筆電，做什麼？答案就是工程師們還正修正其不完美的軟體設計，
直到出廠的前一刻，都還在進行軟體更新，在如此倉促的情況下，根本不可能有足夠的測試與調校空間，因此
首批車款當然狀況百出。

▲BMW最新的電動車技術平台以五個電腦控制全車，Bria則是使用七個電腦

同樣的問題也發生在Volov身上，其Gug可能包括Keyless感應鑰匙無法操作，駕駛與乘客可能發生被鎖在
車外的風險，抑或是無法順利發動引擎，這都是集成式電腦系統可能帶來的問題！好的，Volkswagen如何
解決？答案不是自行脫困，而是直接把自家新成立的軟體公司給廢了，然後直接花大錢向美國Rivian電動車
新創品牌求援，此一風暴才終於落幕。

是的，目前對於集成式電腦系統能駕輕就熟的品牌，最知名的就是Tesla，其他像是Toyota集團都還沒有進
階到這一段，BMW也是花了七年以上時間，近期才推出新產品，但實際表現如何？此點必須老實地跟讀者
說明，集成式電腦就像智慧型手機一樣，光是硬體強沒有用，軟體才是實用、應用、功用的關鍵，所以集成
式電腦系統，有可能開起來和一般車款沒二樣，但好處是，透過軟體雲端更新，可以得到更好的駕馭感受，
而且是不斷進化，一如智慧型手機一樣，透過APP的不斷進化，其實用價值也會不斷擴增，直到...硬體跟不
上為止，那就代表要換手機了！是的，電動車越來越像是3C產品了...

好的，如果只看規格等基本數據，Foxtron Bria其實和MG旗下的MG4電動車非常相似，尺碼接近、
動力相仿、空間各有長短、性能設定也相當接近，而且都是國產車，因此稍做比較不難發現箇中奧妙。

Foxtron Bria 車身尺碼4315×1885×1535mm、軸距2800mm、底盤離地高 155mm、風阻 0.26Cd、
重量1870kg ＆ 2020kg、後行李廂320～1043公升、前行李廂52公升、最短迴轉半徑5.59m、輪胎215/
55R15 ＆ 235/40R20、懸吊麥佛遜+五連桿、最大動力後驅單馬達229hp ＆四驅雙馬達400hp、0-
100km/h 6.8秒＆ 3.9秒、電池容量57.7kWh、DC快充最大功率134kW、NEDC續航力516km ＆
466km、產地台灣｜售價 89.9萬 / 104.9萬 / 114.9萬

MG MG4 車身尺碼4287×1836×1516mm、軸距2705mm、風阻 0.279Cd、重量1672kg ＆ 1800kg、
後行李廂363～1165公升、最短迴轉半徑5.3m、輪胎 235/45R18、懸吊麥佛遜+五連桿、最大動力後驅
單馬達204ps ＆四驅雙馬達435ps、0-100km/h 7.9秒＆ 3.8秒、電池容量64kWh、DC快充最大功率
136kW ＆ 140kW、NEDC續航力567km ＆ 491km、產地台灣｜售價99.9萬 / 118.9萬

就價格來說，Foxtron Bria不算貴，而且懂操作，願意操作一款簡配新車，直接對應租賃、營業、公務車
市場，售價僅89.9萬夠便宜，而且車身尺碼比MG4略大，如果加上造型設計的放大效果，看起來就更大，
加上更長的軸距，利於膝部空間發揮，質感表現也很優異，所以在起始價格方面，Foxtron Bria算是很有
誠意。

至於Foxtron Bria的中高階車款，個人必須說，此車具有配備上的優勢，包括環繞音響系統，20吋低風阻
大鋁圈，先進LED燈組，集成式電腦系統，手機遠端控制，雲端更新技術。此外Foxtron Bria的風阻係數
表現，也確實比MG4更好，即便MG4看起來比較流暢與尖銳，但Foxtron Bria的空氣力學設計就是更加精
進。

但MG4依然有其優勢，像是最短迴轉半徑只有5.3米，這種特性造就MG4靈活、好停車的特質。相較下，
Foxtron Bria受限於5.59米的迴轉半徑，基本上，這是一輛4.7米SUV才會出現的數字，但Foxtron Bria
乃是4.3米等級的CUV，必須說這有點偏大，便利性稍微打折扣。

此外，Foxtron Bria擁有夠長的軸距，理論上可以配置更大的電池模組，但一比較之下，不難發現MG4的
電池容量竟然比較大，續航力也更勝一籌，這都是Foxtron Bria未來必須再進化的部分。畢竟Foxtron Bria
乃是後起之秀，整體表現怎能比更早推出的MG4還要遜呢？如此一來又如何強化國際競爭力？Stellantis等
一線汽車集團又為何一定要找Foxtron談跨國與全球合作？

此外，Foxtron Bria之保固條款，大致上也與MG4相同！如新車同為4年或12萬公里保固，三電系統8年16
萬公里保固，不過MG4提供四年12萬公里免費保養優惠，這方面就等Foxtron Bria出招了！畢竟Foxtron
Bria原本要在網路上直接銷售，不透過業代直接與消費者溝通，但最新的行銷方式又改為店頭銷售，這就相
當考驗業務的實力與教育訓練的水平，在迅速買下納智傑通路、快速展開Foxtron Bria銷售大門的同時，能
否做好每一個細節，以及Foxtron Bria的實際駕馭感受到底如何？這有帶日後的體驗與觀察，畢竟集成式電
腦系統一定要開過才知道其優劣，就像智慧型手機一樣要實戰才準。好的，不要對Foxtron Bria有任何過度
期待或批評，畢竟鴻海也算是第一次親上汽車銷售第一線，是一大挑戰，但也是一個至為關鍵的轉捩點。

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