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標題: 市場少見的越野MPV,國內預約第六世代見 Mitsubishi Delica D:5 北海道試駕[36P] [列印本頁]

作者: 石皮言午    時間: 前天 08:33     標題: 市場少見的越野MPV,國內預約第六世代見 Mitsubishi Delica D:5 北海道試駕[36P]


身為台灣人大家對於Delica「得利卡」應該都不陌生,早在1970年代中華汽車就將第一代車型導入國內,當然
大家印象最深的得利卡莫過於至今仍在生產的第三代車型,中間歷經多次次改款更新,每個階段也衍伸出不同動
力與驅動方式,算一算第三代從1992年開始已有超過30年的生命週期,可說是目前國產車市場最老的新車。


第三代得利卡雖然仍屹立於市場,不過回溯至1997年,中華汽車其實曾將改用Pajero底盤的四代車型也國產
化,國內當時將稱作Space Gear的四代車型定位在MPV廂式休旅,並擁有二驅、四驅、長/短軸等版本,引擎
改放置前方不僅擁有更舒適的駕乘體驗,大空間與豐富配備更受到消費者喜愛,其中四驅車型的越野能力更是
不可小看,是一輛市場少見的越野型MPV,不過Space Gear並未如三代車型長壽,隨著日本母廠2007年推出
第五代車型,國產的Space Gear即於同年正式停產。


至於本文主角Delica D:5,顧名思義正是接續Space Gear的第五代車型,可惜的是改款後Delica D:5因僅具
備右駕而未能導入台灣市場,即使多年來不少人敲碗也始終未見蹤影,國內市場就只能依靠三代車型獨撐大局。
話說回來,日本市場的Delica D:5一樣是款非常長壽車型,從2007年接替Space Gear後已銷售超過18個年頭,
所幸在大改款車型登場前,今年2025日本移動展原廠再度為其進行小幅度更新(二度小改),追加數位儀表、USB
-C充電孔等新世代配備外,新增的行車模式與S-AWC四輪控制系統則是進一步強化了本就出色的地形適應力。


僅限於日本與少部分右駕國家的Delica D:5,想要一親芳澤最快方式正是前往日本租一輛,上回前往北海道
試駕XForce的前一天空檔,原廠就安排了Delica D:5讓我們體驗,雖然它不是輛新車,未來要在國內見到的
機率幾乎為零,不過經過一天的相處我認為還是有許多地方值得分享,更重要的是,下個世代也就是D:6目前
三菱已如火如荼地在開發中,商用版本還將借助中華汽車在商用車領域經驗一同開發,也就是說即使無緣D:5,
但屆時D:6就會有高機率來到國內市場。


雖然在市場上已經是阿公級的存在,但Delica D:5可不是一開始就長這樣,2019年首度迎來大規模更新,車
頭部分就換上與Outlander、Eclipse Cross相同的家族設計,前衛的造型也讓Delics D:5回春變得年輕許多,
尤其是面積頗大的分離式LED頭燈組,搭配霧銀與鍍鉻飾件使氣場更接近豪華MPV。


廂式的車身讓車尾顯得平鋪直敘,多年來的變化也不大,不過近年流行起來的橫貫式尾燈與字標,三菱其實
早在2007就應用在Delica D:5的設計中,可說是走的很前面。至於在東京移動展亮相的最新版本,尾燈與
DELICA字標則是做出了一些調整,連同下方保桿也有進行修飾。


由於北海道已進入雪季,輪胎部分這輛試駕車連同輪框已換成冬季胎,因此並非原廠造型,Delica D:5在
日本販售的規格中,除了最入門配置16吋,其餘車型都搭載18吋;體型上則與國內的三代得利卡差不多,
長4820mm、寬1795mm、高1875mm,軸距則加長不少來到2850mm,中大型MPV尺碼且不到1.8米
的車寬,對應台灣或是日本的巷弄還算合宜並不會覺得有壓力。


比起三代得利卡濃厚的商用設定,漸漸朝向家庭乘用的Delica D:5也配備了電動滑門與電動尾門,為了兼顧
越野底盤比一般MPV來的高,原廠也貼心地配上電動伸縮的側踏板方便乘客上下車,登車的離地高也從450
mm降低至220mm。




使用滑門的一大優勢就是具備寬敞的上下車空間,非常適合家中有老人小孩的家庭,Delica D:5的座椅相當
厚實好坐,第二排也能進行長距離前後滑移與椅背角度調整,椅墊則是能向上掀起完整利用高度充足的車室
空間,具備彈性靈活的變化機能。


Delica D:5在日本市場具備2/2/3與2/3/3的七座與八座配置,因為第三排也具備前後滑移與角度調整功能,
與前排成員相互協調基本上都有非常足夠的乘坐空間,座椅支撐性與舒適性不會輸給第二排,也沒有5+2休旅
那種坐板凳的感覺,空調出風口則有延伸至第三排。


第三排的收折方式與Toyota Alphard一樣,採取向側邊上掀的收折方式,在收折的過程中需要費點力氣,而
且因為椅子本身不小張,會稍微影響放置物品的空間與便利性,不過當第二排座椅推至最前方,還是能營造出
一個相當大的裝載空間。


即使2019年小改款曾經過修改,但中規中矩的內裝佈局看得出是上個世代產物,延伸到門板的木紋飾板特別
令人感到懷舊,不過該有的配備倒也沒有少,內裝用料算也算有誠意,中間則是配有採選配提供的觸控螢幕,
如此一來也能支援導航、倒車顯影、Apple CarPlay手機連接等功能。此外,連通式的前艙可營造出寬敞的
空間感外,也方便在駕駛與副駕駛座間移動。




螢幕下方是空調面板、排檔基座、電子手煞車/AutoHold等按鍵,當中還有一個重要的旋鈕用來切換2WD、
4WD、Lock,Delica D:5與其他MPV最大差異即是不俗越野能力,畢竟具備差速器鎖定功能的MPV得利卡
可說是唯一,在車展剛發表的更新版本中則是又獲得S-AWC、四種駕駛模式與陡坡緩降系統,再度強化越野
與操控性能。


駕駛另一側佈滿許多按鍵,最上方一排為控制電動尾門與滑門開關,其餘則是Eco Mode、怠速熄火、方向
盤加熱與部分輔助駕駛系統按鍵,說到輔助駕駛,即使未有達到Level 2等級水準,但全速域ACC車距控制、
FCM主動式煞車輔助、LDW車道偏移警示等功能可沒缺席,能提供一定程度的安全保障。


舊款


新款

二度小改後換上數位儀表,介面風格與XForce有些類似,不
過試駕車年份為2023出廠,搭載的是傳統指針搭配螢幕的樣式。




正副駕駛之間設計了不少置物空間可以利用,前方還整合了日本
市場獨有的ETC卡槽,有來過日本租車自駕的網友們應該都不陌生。


沒有配置天窗但車頂上的機關內部不僅藏有氣氛燈,還貼心的
附上掛勾。另外參照原廠型錄,發現竟然還可以選配吸頂螢幕!


雖然充電機能比較欠缺,但第二排前方卻可以找到一個100V家用插座。


Delica D:5駕駛艙的視野開闊度相當好,兩側A柱都開了
一個超大面積三角窗,能提供更好的視線範圍以減少死角。


使用柴油動力的Delica D:5,搭載的是一具代號4N14的2.2升四缸柴油渦輪引擎,最大馬力來到145ps、扭
力則有38.7kgm,變速箱採用八速手自排,平均油耗依日本當地的WLTC測試規範為12.9km/L,考量到四輪
傳動與車重影響,油耗表現並不算亮眼。


挾帶著柴油引擎低轉高扭力的優勢,要順暢輕快地將Delica D:5帶動起來不是甚麼難事,八速自排變速箱雖
然換檔速度普通,但倒也沒有明顯頓挫或奇怪邏輯,引擎變速箱兩者有默契的相互搭配,可以感覺出來是一套
成熟穩定的動力系統,不過或許是世代真的太舊,柴油引擎特殊的噠噠運轉噪音車室內隱約可以聽見,整體靜
肅性就不如現今的柴油車抑制的那麼有感。除此之外,Delica D:5的車室隔音其實不錯,這輛車更是已跑了2
年5萬多公里,但還是能感受到底盤與車體一定的扎實度,可能是被國內骨董級的三代得利卡影響,第一次駕
駛五代才驚覺原來得利卡已經變的這麼好開。


這次的一日自駕行程雖然多數時間札幌市區沒有下雪,不過來到市郊半山腰的一處停車場取景時發現這邊仍佈
滿前幾天的積雪,正好可以體驗一下Delica D:5的雪地性能;在車輛行徑的路線上,積雪早已被壓成濕滑的碎
冰,不過四個輪胎依舊穩穩地抓住地面,轉向的循跡性也不受影響,只要將模式切換成4WD Auto交由系統去
分配前後輪輸出就能輕鬆攻克這類路面。


另外我也嘗試將車開上厚厚的積雪中,此時若停留在2WD模式,車輛確實會動彈不得不斷打滑空轉,但只
要切回4WD Auto或Lock,四個輪子就馬上聽話恢復抓地力帶動車輛前進,如果冬天前來日本自駕,深怕
自己雪地駕駛經驗不足,又需要一次乘載多人,Delica D:5相比其他MPV確實擁有更好的脫困能力,非常
推薦可以租輛Delica D:5來對付雪地路面。


難得大老遠來到北海道一趟,趁著空檔也開著Delica D:5四處逛逛,距離札幌車站不遠的北海道神宮可說是
觀光客必來的景點之一,搭乘地鐵至円山公園站再步行幾分鐘即可抵達,若是自駕前來其實也相當方便,一旁
就設有兩個停車場可以停車,至於神宮本身是不需要門票的,停好車後就能自由走進參觀。


坐落於圓山公園內的北海道神宮,整個園區面積非常大,並種植多達上千株
的櫻花樹,除了參拜外,每年4~5月還能前來賞櫻、秋天則有楓葉可以欣賞。






不曉得是否是平日人潮並不多,整個北海道神宮顯得相
當清幽,應該再過不久這邊就會變成一大片銀白大地了。


北海道神宮販售的御守種類非常豐富,無論是祈求健康、財運、工作、
考試還是感情等等類型的御守都能找到,當然也能求籤與蒐集御朱印。


源自於1869年的北海道神宮,1964年則從原先的札幌神社改為北海道神宮,主要祭祀的是開拓三神(大國
魂神、大那牟遲神、少彥名神)以及明治天皇,是北海道最具規模與指標性的神社,本殿之外園區內也還有
三座小神社可以參拜,總之,各位來到北海道可別錯過這個景點囉。


對於正在復甦的三菱而言,過去十幾年Delica D:5一直是三菱在日本市場非常倚靠的車款之一,即使多年來
僅以小改款維持戰力,但正是市場上特殊的越野MPV定位,一直以來都保持著穩定銷量(相比其他三菱車款),
當然最可惜的還是台灣市場無緣,不過若有機會前往日本自駕旅遊,我想租輛Delica D:5會是個不錯主意!

▍Mitsubishi Delica D:5 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:2,267c.c.
最大馬力:145ps
最大扭力:38.7kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4,800mm x 1,795mm x 1,875mm
軸距:2,850mm
車重:1,950公斤



[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BHMly4JenNY[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=okeDk2Ak89E[/youtube]






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