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標題: 市場少見的越野MPV，國內預約第六世代見 Mitsubishi Delica D:5 北海道試駕[36P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2025-12-28 08:33:09 標題: 市場少見的越野MPV，國內預約第六世代見 Mitsubishi Delica D:5 北海道試駕[36P]

身為台灣人大家對於Delica「得利卡」應該都不陌生，早在1970年代中華汽車就將第一代車型導入國內，當然
大家印象最深的得利卡莫過於至今仍在生產的第三代車型，中間歷經多次次改款更新，每個階段也衍伸出不同動
力與驅動方式，算一算第三代從1992年開始已有超過30年的生命週期，可說是目前國產車市場最老的新車。

第三代得利卡雖然仍屹立於市場，不過回溯至1997年，中華汽車其實曾將改用Pajero底盤的四代車型也國產
化，國內當時將稱作Space Gear的四代車型定位在MPV廂式休旅，並擁有二驅、四驅、長/短軸等版本，引擎
改放置前方不僅擁有更舒適的駕乘體驗，大空間與豐富配備更受到消費者喜愛，其中四驅車型的越野能力更是
不可小看，是一輛市場少見的越野型MPV，不過Space Gear並未如三代車型長壽，隨著日本母廠2007年推出
第五代車型，國產的Space Gear即於同年正式停產。

至於本文主角Delica D:5，顧名思義正是接續Space Gear的第五代車型，可惜的是改款後Delica D:5因僅具
備右駕而未能導入台灣市場，即使多年來不少人敲碗也始終未見蹤影，國內市場就只能依靠三代車型獨撐大局。
話說回來，日本市場的Delica D:5一樣是款非常長壽車型，從2007年接替Space Gear後已銷售超過18個年頭，
所幸在大改款車型登場前，今年2025日本移動展原廠再度為其進行小幅度更新(二度小改)，追加數位儀表、USB
-C充電孔等新世代配備外，新增的行車模式與S-AWC四輪控制系統則是進一步強化了本就出色的地形適應力。

僅限於日本與少部分右駕國家的Delica D:5，想要一親芳澤最快方式正是前往日本租一輛，上回前往北海道
試駕XForce的前一天空檔，原廠就安排了Delica D:5讓我們體驗，雖然它不是輛新車，未來要在國內見到的
機率幾乎為零，不過經過一天的相處我認為還是有許多地方值得分享，更重要的是，下個世代也就是D:6目前
三菱已如火如荼地在開發中，商用版本還將借助中華汽車在商用車領域經驗一同開發，也就是說即使無緣D:5，
但屆時D:6就會有高機率來到國內市場。

雖然在市場上已經是阿公級的存在，但Delica D:5可不是一開始就長這樣，2019年首度迎來大規模更新，車
頭部分就換上與Outlander、Eclipse Cross相同的家族設計，前衛的造型也讓Delics D:5回春變得年輕許多，
尤其是面積頗大的分離式LED頭燈組，搭配霧銀與鍍鉻飾件使氣場更接近豪華MPV。

廂式的車身讓車尾顯得平鋪直敘，多年來的變化也不大，不過近年流行起來的橫貫式尾燈與字標，三菱其實
早在2007就應用在Delica D:5的設計中，可說是走的很前面。至於在東京移動展亮相的最新版本，尾燈與
DELICA字標則是做出了一些調整，連同下方保桿也有進行修飾。

由於北海道已進入雪季，輪胎部分這輛試駕車連同輪框已換成冬季胎，因此並非原廠造型，Delica D:5在
日本販售的規格中，除了最入門配置16吋，其餘車型都搭載18吋；體型上則與國內的三代得利卡差不多，
長4820mm、寬1795mm、高1875mm，軸距則加長不少來到2850mm，中大型MPV尺碼且不到1.8米
的車寬，對應台灣或是日本的巷弄還算合宜並不會覺得有壓力。

比起三代得利卡濃厚的商用設定，漸漸朝向家庭乘用的Delica D:5也配備了電動滑門與電動尾門，為了兼顧
越野底盤比一般MPV來的高，原廠也貼心地配上電動伸縮的側踏板方便乘客上下車，登車的離地高也從450
mm降低至220mm。

使用滑門的一大優勢就是具備寬敞的上下車空間，非常適合家中有老人小孩的家庭，Delica D:5的座椅相當
厚實好坐，第二排也能進行長距離前後滑移與椅背角度調整，椅墊則是能向上掀起完整利用高度充足的車室
空間，具備彈性靈活的變化機能。

Delica D:5在日本市場具備2/2/3與2/3/3的七座與八座配置，因為第三排也具備前後滑移與角度調整功能，
與前排成員相互協調基本上都有非常足夠的乘坐空間，座椅支撐性與舒適性不會輸給第二排，也沒有5+2休旅
那種坐板凳的感覺，空調出風口則有延伸至第三排。

第三排的收折方式與Toyota Alphard一樣，採取向側邊上掀的收折方式，在收折的過程中需要費點力氣，而
且因為椅子本身不小張，會稍微影響放置物品的空間與便利性，不過當第二排座椅推至最前方，還是能營造出
一個相當大的裝載空間。

即使2019年小改款曾經過修改，但中規中矩的內裝佈局看得出是上個世代產物，延伸到門板的木紋飾板特別
令人感到懷舊，不過該有的配備倒也沒有少，內裝用料算也算有誠意，中間則是配有採選配提供的觸控螢幕，
如此一來也能支援導航、倒車顯影、Apple CarPlay手機連接等功能。此外，連通式的前艙可營造出寬敞的
空間感外，也方便在駕駛與副駕駛座間移動。

螢幕下方是空調面板、排檔基座、電子手煞車/AutoHold等按鍵，當中還有一個重要的旋鈕用來切換2WD、
4WD、Lock，Delica D:5與其他MPV最大差異即是不俗越野能力，畢竟具備差速器鎖定功能的MPV得利卡
可說是唯一，在車展剛發表的更新版本中則是又獲得S-AWC、四種駕駛模式與陡坡緩降系統，再度強化越野
與操控性能。

駕駛另一側佈滿許多按鍵，最上方一排為控制電動尾門與滑門開關，其餘則是Eco Mode、怠速熄火、方向
盤加熱與部分輔助駕駛系統按鍵，說到輔助駕駛，即使未有達到Level 2等級水準，但全速域ACC車距控制、
FCM主動式煞車輔助、LDW車道偏移警示等功能可沒缺席，能提供一定程度的安全保障。

舊款

新款

二度小改後換上數位儀表，介面風格與XForce有些類似，不
過試駕車年份為2023出廠，搭載的是傳統指針搭配螢幕的樣式。

正副駕駛之間設計了不少置物空間可以利用，前方還整合了日本
市場獨有的ETC卡槽，有來過日本租車自駕的網友們應該都不陌生。

沒有配置天窗但車頂上的機關內部不僅藏有氣氛燈，還貼心的
附上掛勾。另外參照原廠型錄，發現竟然還可以選配吸頂螢幕！

雖然充電機能比較欠缺，但第二排前方卻可以找到一個100V家用插座。

Delica D:5駕駛艙的視野開闊度相當好，兩側A柱都開了
一個超大面積三角窗，能提供更好的視線範圍以減少死角。

使用柴油動力的Delica D:5，搭載的是一具代號4N14的2.2升四缸柴油渦輪引擎，最大馬力來到145ps、扭
力則有38.7kgm，變速箱採用八速手自排，平均油耗依日本當地的WLTC測試規範為12.9km/L，考量到四輪
傳動與車重影響，油耗表現並不算亮眼。

挾帶著柴油引擎低轉高扭力的優勢，要順暢輕快地將Delica D:5帶動起來不是甚麼難事，八速自排變速箱雖
然換檔速度普通，但倒也沒有明顯頓挫或奇怪邏輯，引擎變速箱兩者有默契的相互搭配，可以感覺出來是一套
成熟穩定的動力系統，不過或許是世代真的太舊，柴油引擎特殊的噠噠運轉噪音車室內隱約可以聽見，整體靜
肅性就不如現今的柴油車抑制的那麼有感。除此之外，Delica D:5的車室隔音其實不錯，這輛車更是已跑了2
年5萬多公里，但還是能感受到底盤與車體一定的扎實度，可能是被國內骨董級的三代得利卡影響，第一次駕
駛五代才驚覺原來得利卡已經變的這麼好開。

這次的一日自駕行程雖然多數時間札幌市區沒有下雪，不過來到市郊半山腰的一處停車場取景時發現這邊仍佈
滿前幾天的積雪，正好可以體驗一下Delica D:5的雪地性能；在車輛行徑的路線上，積雪早已被壓成濕滑的碎
冰，不過四個輪胎依舊穩穩地抓住地面，轉向的循跡性也不受影響，只要將模式切換成4WD Auto交由系統去
分配前後輪輸出就能輕鬆攻克這類路面。

另外我也嘗試將車開上厚厚的積雪中，此時若停留在2WD模式，車輛確實會動彈不得不斷打滑空轉，但只
要切回4WD Auto或Lock，四個輪子就馬上聽話恢復抓地力帶動車輛前進，如果冬天前來日本自駕，深怕
自己雪地駕駛經驗不足，又需要一次乘載多人，Delica D:5相比其他MPV確實擁有更好的脫困能力，非常
推薦可以租輛Delica D:5來對付雪地路面。

難得大老遠來到北海道一趟，趁著空檔也開著Delica D:5四處逛逛，距離札幌車站不遠的北海道神宮可說是
觀光客必來的景點之一，搭乘地鐵至円山公園站再步行幾分鐘即可抵達，若是自駕前來其實也相當方便，一旁
就設有兩個停車場可以停車，至於神宮本身是不需要門票的，停好車後就能自由走進參觀。

坐落於圓山公園內的北海道神宮，整個園區面積非常大，並種植多達上千株
的櫻花樹，除了參拜外，每年4~5月還能前來賞櫻、秋天則有楓葉可以欣賞。

不曉得是否是平日人潮並不多，整個北海道神宮顯得相
當清幽，應該再過不久這邊就會變成一大片銀白大地了。

北海道神宮販售的御守種類非常豐富，無論是祈求健康、財運、工作、
考試還是感情等等類型的御守都能找到，當然也能求籤與蒐集御朱印。

源自於1869年的北海道神宮，1964年則從原先的札幌神社改為北海道神宮，主要祭祀的是開拓三神（大國
魂神、大那牟遲神、少彥名神）以及明治天皇，是北海道最具規模與指標性的神社，本殿之外園區內也還有
三座小神社可以參拜，總之，各位來到北海道可別錯過這個景點囉。

對於正在復甦的三菱而言，過去十幾年Delica D:5一直是三菱在日本市場非常倚靠的車款之一，即使多年來
僅以小改款維持戰力，但正是市場上特殊的越野MPV定位，一直以來都保持著穩定銷量（相比其他三菱車款），
當然最可惜的還是台灣市場無緣，不過若有機會前往日本自駕旅遊，我想租輛Delica D:5會是個不錯主意！

▍Mitsubishi Delica D:5 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：2,267c.c.
最大馬力：145ps
最大扭力：38.7kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,800mm x 1,795mm x 1,875mm
軸距：2,850mm
車重：1,950公斤

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BHMly4JenNY[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=okeDk2Ak89E[/youtube]

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