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標題: [直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記,滿電臺北臺中國道來回還有11%、實測能耗6.93 km/kWh[8P+2V] [列印本頁]

作者: 石皮言午    時間: 3 天前     標題: [直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記,滿電臺北臺中國道來回還有11%、實測能耗6.93 km/kWh[8P+2V]




在上一篇測試空間與承載機能後,我們接續來看大家同樣高度關注的能耗表現。相信有持續關注 U-CAR 的網友
,應該有印象 U-CAR 在 12 月 9 日交車當天,就直接開 Inster 衝一波能耗測試!我們現在就先來回顧一下,
領車當天就跑臺北臺中國道來回的測試成績。



[ 直購直測 ] Hyundai Inster 高速能耗全臺
首試!臺北~臺中國道來回一桶電挑戰成功!


當天從內湖領完車後,我們就開著滿電狀態的 Inster,來一趟臺北內湖→國
道 1 號→臺中北區→U-POWER 內湖民善站,當天臺北臺中往返的能耗測試。

當天由內湖交流道南下行駛國道 1 號,大約 2 小時到臺中水湳經貿園區時,Inster 儀表紀錄的分段累積里
程為 159.7 公里,100 km 耗能為 12.7 kWh,換算平均能耗為 7.8 km/kWh。在臺中短暫公務行程結束
後,我們就接著北返。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6LqIpY_Rp-g[/youtube]


行駛到臺中水湳經貿園區時,累積里程 159.7 公里,
100 km 耗能 12.7 kWh,換算平均能耗為 7.8 km/kWh。

傍晚回到臺北內湖 U-POWER 民善站時,駕駛儀表累積行駛里程為 323.1 公里,儀表的剩餘電量還有
11%,預估的剩餘里程仍有 38 公里,換算推估若不下內湖交流道的話 (國道 1 號 17K),剩餘里程是
有機會挑戰繼續北上到基隆交流道,再折返回內湖 U-POWER 民善站。


Inster 回到內湖民善站電量仍有 11%,時間領車時
沒有留意設定校正,所以,仍顯示錯誤的 AM 11:12。

此時,在內湖民善站的 Inster,行車電腦所顯示能耗為 7.63 km/kWh ,接著,我們使用 U-POWER
替 Inster 進行充電,總共充電度數為 46.645 kWh,這數據當然也包括充電時的能量耗損,結算後,
Inster 在臺北臺中來回,主要以國道 1 號高速公路的行駛路線,實測能耗為 6.93 km/kWh。至於充
電取線、DC 最大功率與各 SOC 電量區間的充電時間,U-CAR 同樣透過招牌的充電曲線圖,詳實地提
供大家做參考。





總結這次臺北臺中當天國道往返的測試,最重要的是驗證滿電出發的 Inster,確實能成功挑戰臺北臺中國
道來回不充電,顯示儘管只有 49 度電量,但是小電池反而具有輕量優勢,讓都會型小型電車擁有不錯的能
耗表現,最終,帶來具實用性的續航里程,甚至有機會在續航表現追上搭載電量更高的電動車款。

所以,消費者購車未必只以電量做唯一參考數據,法規
認證與實際測試的續航里程數據,都值得納入綜合考量。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=N4LGmIRsjYE[/youtube]










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