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標題: 敞篷六缸的最後華爾滋！Porsche 718 Boxster GTS 4.0 [9P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 3 天前 標題: 敞篷六缸的最後華爾滋！Porsche 718 Boxster GTS 4.0 [9P]

敞篷六缸的最後華爾滋！Porsche 718 Boxster GTS 4.0
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2026-01-09 13:09:56

當我坐進Porsche 718 Boxster GTS 4.0的駕駛座，一種熟悉的律動就瞬間流遍全身。不是因為它的馬力數字有多嚇人，而是那顆自然進氣的4.0升水平對臥六缸引擎獨有的節奏感，讓人知道這不是一般的敞篷跑車，而是正在經歷一個時代的尾聲。

＋試駕車型Porsche 718 Boxster GTS 4.0(基本售價497萬元＋選配價格162.94萬元＝659.94萬元)
自然進氣，舊時代的絢麗火花
坊間跑車多以渦輪增壓為主流，但Boxster GTS 4.0回頭選擇自然進氣六缸——這在現代跑車界幾乎已成絕響。這顆引擎不是為了博取紙上數據，而是為了讓駕駛者感受純粹的節奏感：踩下油門那瞬間的呼吸、轉速一路攀升的線性力道、以及高轉時換檔的悸動——這一切都是自然進氣才能真實傳遞的感官饗宴。

數據上，Boxster GTS 4.0具備400PS最大馬力，0～100km/h加速約在4.0秒左右，極速達288km/h。這組數據看起來和許多渦輪車款相近，但實際駕馭感受則截然不同：沒有渦輪前段的遲滯，有的是順暢、直接、讓人上癮的動力線性呈現。

為什麼是4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎？在渦輪增壓盛行的年代，保時捷曾為718換上2.5升四缸渦輪引擎，雖然扭力強大，但總覺得少了點「那種感覺。現在，GTS 4.0回歸自然進氣，擁有400PS的強悍輸出，提供的是極其線性且深不可測的底氣，轉速攀升時的聲浪簡直是聽覺饗宴，紅線轉速直衝雲霄，這不僅是動力提升，更是感官的昇華。

敞篷與引擎，共鳴的悸動
對我這種既愛跑車也愛敞篷的人來說，Boxster的魅力不只是動力。當軟篷緩緩放下，空氣、引擎聲浪、輪胎與路面的頻率就像交響樂一樣在耳邊迴響。你不會只是聽到引擎，而是感覺到它伴隨著轉速一起呼吸：在中高轉速時，那種帶點粗獷卻不失精緻感的嘶吼，更像是一種與車輛同步的快感回饋。

開著Boxster GTS 4.0上山，能真切感受中置引擎與後輪驅動配置的妙處。這種配置先天就把重量集中在車身中間、也正就是駕駛座上，讓過彎時的車身反應異常敏捷、前後平衡感強烈。懸吊搭載PASM主動式懸載管理系統，車身降低約20mm，讓整體過彎時的側傾控制更佳，也讓我即使高速破彎也能穩穩掌握方向。

底盤與操控：簡潔而直接
而這種聲浪在高速過彎或急加速時尤為迷人——不像渦輪增壓那種蓄勢待發的爆發，而是一路線性綿延的節奏感。這代表什麼？它讓你必須學會與引擎共舞，而不是指令它工作。這份機械節奏感，正是4.0自然進氣引擎最大的魅力。

中置引擎的藝術。這款車的精髓在於「中置引擎」帶來的絕佳平衡。在蜿蜒的山路上，它的轉向極其直接且精準，路感回饋彷彿你的雙手正觸摸著柏油路面。配合PDK七速自手排變速箱，0-100km/h僅需約4.0秒左右，每一次換檔都是享受。

方向盤的回饋非常線性，你幾乎沒有感覺到電子輔助的介入，它傳遞給你的就是「你與車」之間最誠實的訊號。這種感受在封閉賽道上或蜿蜒山路上特別明顯：你可以細膩地感受到後輪抓地的變化，也可以透過油門與方向盤微調來讓車尾輕微滑動，這種極具參與感的駕馭體驗，是Boxster GTS 4.0最讓人著迷的特質之一。

變速箱：PDK精準，手排更純粹
Boxster GTS 4.0提供七速PDK雙離合器變速箱，換檔反應快速且連貫，尤其在激烈駕馭時，它的表現甚至比一些手排還來得俐落。PDK讓動力時刻保持在最理想的轉速區間，不論是日常上山巡弋或高速賽道奔馳，這個變速箱都能讓你感覺到極致順暢的動力傳遞。

如果你是那種喜歡「自己操刀」的人，原廠也提供手排版本，讓這具4.0六缸引擎在高轉域被你一檔一檔地拉開，這種純粹的駕馭感受是PDK無法完全複製的。對愛好者來說，手排版本可能會比自排更具魅力。

+底盤調校核心細節
PASM跑車底盤：標配主動式懸載調整系統，車身高度較標準版降低20mm。專屬調校的彈簧與防傾桿能有效抑制側傾，提升彎中極限。

PTV扭力分導：結合機械式後軸限滑差速器，透過對內側後輪施加微幅煞車，讓車頭更精準地切入彎心。

高轉速NA動力：4.0升引擎在賽道高轉區間(最高至7,800rpm)提供極其直接的動力響應，完全沒有渦輪遲滯，利於細膩控制出彎油門。這種調校讓它在連續彎道中展現出如手術刀般的精準，是當代最純粹的駕駛者之車。

設計細節與日常使用
內裝上Boxster GTS 4.0沒有太多花俏科技，但一切機能配置都是為了駕駛而設。跑車計時套件、Race-Tex座椅、GTS專屬飾板，都讓整體駕駛氛圍更有戰鬥感。座椅支撐性很好，長途駕駛也不會感到疲累；方向盤握感紮實，換檔撥片的位置也很自然。

軟篷的隔音處理在同級敞篷車中算是優秀，開著高速巡航也不用特別提高音量才能聽到引擎聲；Apple CarPlay與PCM車載系統雖然世代略舊，但日常使用中依然順手。這些細節讓Boxster GTS 4.0在日常與操控之間取得了很好的平衡。

車款定位與駕駛情感
說到底，Boxster GTS 4.0是一款既適合週末快意山路、也能應付日常需求的敞篷跑車。它不像某些超跑那樣無情，只為極速與圈速而生；反而像是一位老朋友，知道你需要激情時帶給你刺激，也知道你想放鬆享受時給你舒適的節奏。

這種「界面友好但不失性格」的特質，正是GTS車系的本質：它不因數字炫耀，而是讓你在駕駛過程中一步步與車建立關係。

不只是性能，更是情感
如果你問我Porsche 718 Boxster GTS 4.0最特別的地方在哪？我會說——它把駕駛變成一種對話，一種節奏感的交流，而非單純的速度追求。這款車的價值不只在於它的性能數據，更在於它所帶來的那種駕駛情緒的完整表現——一種時代精髓的悸動。

或許在不久的將來，純燃油跑車會像傳說一樣逐漸淡出市場，但對熱愛駕馭的人來說，Boxster GTS 4.0留下的那份純粹，是永遠值得珍藏的。

最終章的浪漫！
隨著下一代718轉型電動化的傳聞不斷，這部GTS 4.0極有可能是大排量NA引擎的最終曲。它不只是代步工具，它是專為熱愛駕駛、擁抱彎道的你而生的玩物。必須說Porsche 718 Boxster GTS 4.0不僅是一部車，它是保時捷在轉向純電前，送給燃油愛好者的終極獻禮。隨著電氣化浪潮，這類高轉NA的機械感動將成為絕響。如果你正在尋找純粹的駕駛樂趣，別猶豫，這就是答案。

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