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標題: Porsche 718 Boxster GTS 4.0 敞篷六缸的最後華爾滋[18P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-1-10 19:46:02 標題: Porsche 718 Boxster GTS 4.0 敞篷六缸的最後華爾滋[18P]

當我坐進Porsche 718 Boxster GTS 4.0的駕駛座，一種熟悉的律動就瞬間流遍全身。不是因為它的馬力數字
有多嚇人，而是那顆自然進氣的4.0升水平對臥六缸引擎獨有的節奏感，讓人知道這不是一般的敞篷跑車，而是
正在經歷一個時代的尾聲。

＋試駕車型Porsche 718 Boxster GTS 4.0(基本
售價497萬元＋選配價格162.94萬元＝659.94萬元)

自然進氣，舊時代的絢麗火花

坊間跑車多以渦輪增壓為主流，但Boxster GTS 4.0回頭選擇自然進氣六缸——這在現代跑車界幾乎已成絕
響。這顆引擎不是為了博取紙上數據，而是為了讓駕駛者感受純粹的節奏感：踩下油門那瞬間的呼吸、轉速一
路攀升的線性力道、以及高轉時換檔的悸動——這一切都是自然進氣才能真實傳遞的感官饗宴。

數據上，Boxster GTS 4.0具備400PS最大馬力，0～100km/h加速約在4.0秒左右，極速達288km/h。這組
數據看起來和許多渦輪車款相近，但實際駕馭感受則截然不同：沒有渦輪前段的遲滯，有的是順暢、直接、讓人
上癮的動力線性呈現。

為什麼是4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎？在渦輪增壓盛行的年代，保時捷曾為718換上2.5升四缸渦輪引
擎，雖然扭力強大，但總覺得少了點「那種感覺。現在，GTS 4.0回歸自然進氣，擁有400PS的強悍輸出，
提供的是極其線性且深不可測的底氣，轉速攀升時的聲浪簡直是聽覺饗宴，紅線轉速直衝雲霄，這不僅是動
力提升，更是感官的昇華。

敞篷與引擎，共鳴的悸動

對我這種既愛跑車也愛敞篷的人來說，Boxster的魅力不只是動力。當軟篷緩緩放下，空氣、引擎聲浪、輪胎
與路面的頻率就像交響樂一樣在耳邊迴響。你不會只是聽到引擎，而是感覺到它伴隨著轉速一起呼吸：在中高
轉速時，那種帶點粗獷卻不失精緻感的嘶吼，更像是一種與車輛同步的快感回饋。

而這種聲浪在高速過彎或急加速時尤為迷人——不像渦輪增壓那種蓄勢待發的爆發，而是一路線性綿延的節奏
感。這代表什麼？它讓你必須學會與引擎共舞，而不是指令它工作。這份機械節奏感，正是4.0自然進氣引擎
最大的魅力。

底盤與操控：簡潔而直接

開著Boxster GTS 4.0上山，能真切感受中置引擎與後輪驅動配置的妙處。這種配置先天就把重量集中在車
身中間、也正就是駕駛座上，讓過彎時的車身反應異常敏捷、前後平衡感強烈。懸吊搭載PASM主動式懸載管
理系統，車身降低約20mm，讓整體過彎時的側傾控制更佳，也讓我即使高速破彎也能穩穩掌握方向。

中置引擎的藝術。這款車的精髓在於「中置引擎」帶來的絕佳平衡。在蜿蜒的山路上，它的轉向極其直接且精
準，路感回饋彷彿你的雙手正觸摸著柏油路面。配合PDK七速自手排變速箱，0-100km/h僅需約4.0秒左右，
每一次換檔都是享受。

方向盤的回饋非常線性，你幾乎沒有感覺到電子輔助的介入，它傳遞給你的就是「你與車」之間最誠實的訊號。
這種感受在封閉賽道上或蜿蜒山路上特別明顯：你可以細膩地感受到後輪抓地的變化，也可以透過油門與方向
盤微調來讓車尾輕微滑動，這種極具參與感的駕馭體驗，是Boxster GTS 4.0最讓人著迷的特質之一。

變速箱：PDK精準，手排更純粹

Boxster GTS 4.0提供七速PDK雙離合器變速箱，換檔反應快速且連貫，尤其在激烈駕馭時，它的表現甚至
比一些手排還來得俐落。PDK讓動力時刻保持在最理想的轉速區間，不論是日常上山巡弋或高速賽道奔馳，這
個變速箱都能讓你感覺到極致順暢的動力傳遞。

如果你是那種喜歡「自己操刀」的人，原廠也提供手排版本，讓這具4.0六缸引擎在高轉域被你一檔一檔
地拉開，這種純粹的駕馭感受是PDK無法完全複製的。對愛好者來說，手排版本可能會比自排更具魅力。

+底盤調校核心細節

PASM跑車底盤：標配主動式懸載調整系統，車身高度較標準版降
低20mm。專屬調校的彈簧與防傾桿能有效抑制側傾，提升彎中極限。

PTV扭力分導：結合機械式後軸限滑差速器，透過對內側後輪施加微幅煞車，讓車頭更精準地切入彎心。

高轉速NA動力：4.0升引擎在賽道高轉區間(最高至7,800rpm)提供極其直接的動力響應，完全沒有渦輪遲
滯，利於細膩控制出彎油門。這種調校讓它在連續彎道中展現出如手術刀般的精準，是當代最純粹的駕駛者
之車。

設計細節與日常使用

內裝上Boxster GTS 4.0沒有太多花俏科技，但一切機能配置都是為了駕駛而設。跑車計時套件、Race-Tex
座椅、GTS專屬飾板，都讓整體駕駛氛圍更有戰鬥感。座椅支撐性很好，長途駕駛也不會感到疲累；方向盤
握感紮實，換檔撥片的位置也很自然。

軟篷的隔音處理在同級敞篷車中算是優秀，開著高速巡航也不用特別提高音量才能聽到引擎聲；Apple
CarPlay與PCM車載系統雖然世代略舊，但日常使用中依然順手。這些細節讓Boxster GTS 4.0在日常
與操控之間取得了很好的平衡。

車款定位與駕駛情感

說到底，Boxster GTS 4.0是一款既適合週末快意山路、也能應付日常需求的敞篷跑車。它不像某些超跑那樣
無情，只為極速與圈速而生；反而像是一位老朋友，知道你需要激情時帶給你刺激，也知道你想放鬆享受時給
你舒適的節奏。

這種「界面友好但不失性格」的特質，正是GTS車系的本質：
它不因數字炫耀，而是讓你在駕駛過程中一步步與車建立關係。

不只是性能，更是情感

如果你問我Porsche 718 Boxster GTS 4.0最特別的地方在哪？我會說——它把駕駛變成一種對話，一種節
奏感的交流，而非單純的速度追求。這款車的價值不只在於它的性能數據，更在於它所帶來的那種駕駛情緒的
完整表現——一種時代精髓的悸動。

或許在不久的將來，純燃油跑車會像傳說一樣逐漸淡出市場，但對熱愛
駕馭的人來說，Boxster GTS 4.0留下的那份純粹，是永遠值得珍藏的。

最終章的浪漫！

隨著下一代718轉型電動化的傳聞不斷，這部GTS 4.0極有可能是大排量NA引擎的最終曲。它不只是代步工
具，它是專為熱愛駕駛、擁抱彎道的你而生的玩物。必須說Porsche 718 Boxster GTS 4.0不僅是一部車，
它是保時捷在轉向純電前，送給燃油愛好者的終極獻禮。隨著電氣化浪潮，這類高轉NA的機械感動將成為絕
響。如果你正在尋找純粹的駕駛樂趣，別猶豫，這就是答案。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CChmTQ2Gbt8[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aCJcpMAGbnY[/youtube]

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