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標題: 把你想要的、都端上桌–Toyota大改款RAV4試駕[42P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-1-15 20:10:40 標題: 把你想要的、都端上桌–Toyota大改款RAV4試駕[42P]

Toyota RAV4 車系自 1994 年推出第 1 代車型時，其以 Recreational Active Vehicle
with 4WD、縮寫成「RAV4」車名，成為開啟 Toyota 在全球中型 SUV 長年熱銷盛世的濫觴。

不過 RAV4 從最早初代的偏向濃厚越野風格，如今歷經 6 代演變，已經轉型成都會取向的中型 SUV 休旅。
甚至其在國內主力銷售的車型，多半已不再是當年有包含「4WD」車名的四驅版本、而是以符合市場主流
都會使用的前驅 2WD 版本為大宗。這除了代表著消費市場需求從過往注重 SUV 的地形適應性，轉而朝向
注重大空間機能、高視野為主，亦見證 Toyota 原廠經過歷代變革，調整 RAV4 車系產品屬性的靈活性。

Toyota RAV4 車系自 1994 年推出第 1 代車型時，其以 Recreational Active Vehicle with 4WD、縮寫成「RAV4」車名，成為開啟 Toyota 在全球中型 SUV 長年熱銷盛世的濫觴，不過歷經 6 代演變，已經轉型成都
會取向的中型 SUV 休旅。

而除 1 代 RAV4 短暫導入國內，當年遇到對手初代 Honda CR-V 強勢熱銷在臺獲得斬獲，銷售成績一般外；
其餘包含 2008 年重新導入臺灣的 3 代 RAV4、2012 年的 4 代 RAV4、還有 2018 年販售至今的 5 代
RAV4，都常年成為國內中型 SUV 銷售冠軍車種、超越眾多國產中型 SUV 車款，甚至在 Corolla Cross 引
進國內之前也曾是臺灣總市場車系年度銷售冠軍。對總代理和泰汽車而言，RAV4 車系絕對是 Toyota 在國內
最重要的產品之一。

自 2008 年重新導入後，RAV4 已連續 18 年蟬連臺灣進口車銷售冠軍，並常年成為國內中型 SUV 銷售
冠軍車種、超越眾多國產中型 SUV 車款，甚至在 Corolla Cross 引進國內之前也曾是臺灣總市場車系年
度銷售冠軍。

因此當第 6 代 RAV4 自 2025 年 5 月登場時，國內許多消費者就引頸期盼能迅速導入。不過礙於原廠生產
排程與供應，2025 年下半年還是銷售 5 代 RAV4 為主，甚至受惠於需求強勁與放大優惠籌碼，更讓 RAV4
在銷售末期仍於 2025 年 12 月創造單月 2,353 輛掛牌，2025 年度在年中受到關稅議題干擾下，全年領牌
仍達 1.9 萬輛，僅較 2024 年度衰退 3.3%，展現出色的「交棒」態勢！

國內大改款第 6 代 RAV4 在 12 月底公布預售價 104 萬起，著實震憾了市場，即便目前首波僅有單一 2.5
升油電動力，卻以日本原裝進口身分開出此一價格讓國產對手汗顏。甚至 1 月正式發表後部分車型較預售再
降 1 萬，全車系共 6 車型價格帶 104 萬至 139 萬。

國內大改款第 6 代 RAV4 在 12 月底公布預售價 104 萬起，著實震憾了市場，即便目前首波僅有單一 2.5
升油電動力，卻以日本原裝進口身分開出此一價格讓國產對手汗顏。甚至 1 月正式發表後部分車型較預售再
降 1 萬，全車系共 6 車型價格帶 104 萬至 139 萬，搭配有 Core 標準版、Adventure 4WD 越野版、GR
Sport 4WD 運動化共 3 種風格全數導入，更搭載 TSS 4.0、不再使用國內車機改為日本原裝懸浮式觸控主
機，展現多元選擇、亦是彰顯市場銷售龍頭積極搶市的氣勢。此次 U-CAR 第一時間就在高雄公辦試駕，透過
試駕主力旗艦版車型，來瞭解其產品戰力的革新！

大改款提供 3 種外觀風格，整體更具都會時尚氛圍

大改款 RAV4 雖然整體還是維持 TNGA GA-K 平臺打造，甚至車長、車寬、軸距在 Core 標準版車型都
與前代相同，但不僅整體造型風格煥然一新，原廠也強調其整體車身透過前後懸吊與結構補強，車體剛性
再提升 9.7%。就車身尺碼而言，採「Core 標準版」造型風格的豪華、尊爵、尊爵+、旗艦車型，長寬高
尺碼都為 4,600x1,855x1,680mm、軸距 2,690mm，與 5 代的差距在於車高少了 5mm。

採「Core 標準版」造型風格的豪華、尊爵、尊爵+、旗艦車型，長寬高尺碼都為
4,600x1,855x1,680mm、軸距 2,690mm，與 5 代的差距在於車高少了 5mm。

不過以 Adventure 或 GR Sport 車型而言，其各自因應車型設定在車身尺碼略有加長、加寬。Adventure
長寬高為 4,620x1,880x1,730mm，GR Sport 則為 4,645x1,880x,1680mm，以 Adventure 比標準
版加寬 25mm、車長多出 20mm，車高更是多出 50mm，彰顯其越野版較高離地高設定。至於 GR Sport
同樣是車寬加寬 25mm，車寬維持與 Core 標準版相同，但車長來到全車系最修長的 4,645mm、比起
Core 標準版套件多出達 45mm 之譜。

旗艦版車型除了搭載黑色車頂架，車側與輪拱飾板為黑色防刮材質，
足下採用 18 吋雙色輪圈搭配 Yokohama Advan V61 e+配胎。

以實車來看，車頭除了有著此代 RAV4 導入的 hammerhead 雙髻鯊車頭風貌，營造剛硬的 SUV 氛圍，
Core 標準版的漸變式菱格紋水箱護罩，讓整體在簡約中亦帶有全新的科技意象，旗艦版車型也在前氣壩的
下緣，搭載霧銀防刮飾板、搭配兩側黑色材質設定，在都會風格中亦有著粗獷氣息。

車頭除了有著此代 RAV4 導入的 hammerhead 雙髻鯊車頭風貌，營造剛硬的 SUV
氛圍，Core 標準版的漸變式菱格紋水箱護罩，讓整體在簡約中亦帶有全新的科技意象。

燈具科技方面，不同於豪華、尊爵、尊爵+等車型的標準版頭燈，旗艦車型採用具有雙刃光條式晝行燈的
LED Bi-Beam 遠近光燈組，其主要也會將方向燈進行上下雙刃光條亮起，不過較為可惜的是國內僅有標
配 AHB 遠近光燈自動切換，未有日規等車型提供的 AHS 遠光燈智慧光型與智慧遮蔽功能。全車系在尊爵
車型以上標配前霧燈組。

旗艦車型採用具有雙刃光條式晝行燈的 LED Bi-Beam 遠近光燈組，其主要也會將方向燈進行上下雙刃光條
亮起，不過較為可惜的是國內僅有標配 AHB 遠近光燈自動切換，未有日規等車型提供的 AHS 遠光燈智慧光
型與智慧遮蔽功能。

車側部分，除全車系透過車側銳利 Y 型線條、還有外擴輪拱塑造力量感，還有 B 柱之後的側窗造型大幅變動；
至於 GR Sport 車型輪胎向外擴 10mm、輪距加寬共 20mm，主要在黑色輪拱飾板也再加寬 12.5mm，讓
車輛更創造出低重心的橫向加寬視覺。筆者認為光是從車側來看，其整體的動感張力，已經比起前代車型提升
不少。足下則搭載 18 吋雙色切削鋁圈，雖然整體較 GR Sport 的 20 吋雙色鋁圈小，但視覺上仍是有著簡
約又時尚的氛圍。

臺灣市場僅在旗艦、Adventure、GR Sport 搭載一般
尺寸電動天窗，而非海外高階的全景天窗設定，稍嫌可惜。

車頂較為可惜的是，在旗艦等其他非 GR Sport 車型、並未可搭載雙色車身；另外臺灣市場僅在旗艦、
Adventure、GR Sport 搭載一般尺寸電動天窗，而非海外高階的全景天窗設定。此代 RAV4 在車尾
透過水平延展尾燈貫穿、搭配中央 RAV4 字樣置中與廠徽，展現出其尾燈組與車身鈑件摺線融合的力
量感，車尾葉子鈑也結合後輪拱的外擴造型，營造壯碩印象。其中原廠特別強調其 LED 尾燈組內是採
用直豎式燈條意象處理，其藉由向左右延伸，讓車尾視覺更有層次感。

此代 RAV4 在車尾透過水平延展尾燈貫穿、搭配中央 RAV4 字樣置中與廠徽，展現出其尾燈
組與車身鈑件摺線融合的力量感，原廠特別強調其 LED 尾燈組內是採用直豎式燈條意象處理。

採日本原裝主機、加入 Toyota Connect，但國內未支援 OTA 功能

走進大改款 RAV4 的內裝，可以看到其在車內也有大幅變動，主要在中控臺採用新世代的多層次水平布局，
並搭載品牌新世代的三幅式方向盤。而且對國內消費者而言，最重要的除了標配全新 12.3 吋數位儀表，此
代更是一改過去國內 5 代 RAV4 標配車美仕供應的 Drive+主機，直接全數改為由日本原廠供應的原裝懸
浮式觸控螢幕主機，整體與中控臺造型的密合度與 UI 美術效果，都會有更完整的體驗。

走進大改款 RAV4 的內裝，可以看到其在車內也有大幅變動，主要在中
控臺採用新世代的多層次水平布局，並搭載品牌新世代的三幅式方向盤。

三幅式方向盤左側為音響與選單控制、右側則全數為駕駛輔助控制鍵。

而以試駕的高階車型為例，其比起入門的 10.5 吋懸浮觸控螢幕、採用尺寸更大的 12.9 吋觸控螢幕，但全
車系皆是採用原廠全新開發的 Arene OS 軟體平臺車載架構，而且是 Toyota 作為 SDV 軟體定義車輛的代
表作。功能部分全車系標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，12.9 吋觸控螢幕導航版本直接
標配原廠衛星導航圖資。

大改款在 12.9 吋螢幕車型標配原廠衛星導航，並且
提供聯網即時路況，還可以進行導航停靠點新增與編輯。

全新的中控 UI 介面不僅同步整合空調控制、駕駛輔助系統設定，還可以藉由自訂首頁與快捷控制畫面、還有
全新小工具 Widget 設計，帶來更為多樣化的數位體驗；更能將導航畫面投影於 12.3 吋數位儀表，數位儀表
中更首度加入 3 車道的道路虛擬實境、還有新增的「Eco」節能駕駛記錄資訊畫面。儀表板則有雙環、單環、
簡約、Eco、駕駛輔助、導航等多種布局可切換。

但可惜的是，臺灣市場的主機確認並不支援 OTA 遠端更新，需回廠進行系統升級。另外大改款
車型提供中文聲控功能，以 Hey Toyota 或 OK Toyota 喚醒，但其僅能設定導航目的地等操作。

大改款車型提供中文聲控功能，可以選擇以 Hey Toyota、或 OK Toyota 喚醒。
但其僅能設定導航目的地等操作，並不像海外車型能透過聲控開啟車窗等車控功能。

不僅如此，由於已升級為 SDV 軟體定義車款架構，大改款 RAV4 也成為國內首款導入日本原廠 Toyota
Connect 系統的車款，其主要可透過手機 App 遠端控制車輛多項功能。可透過專屬 App 遠端遙控空調，
預先調節車室溫度，甚至還能開啟座椅加熱、除霧等，提升舒適性。還可遠端遙控車門與車窗、還有車窗，
並透過遠端掌握車輛的油量/剩餘行駛里程，還能遠端定位並亮雙閃、響鳴喇叭。實際使用下系統下達遠端
指令後的反應相當迅速，不過車窗開啟功能僅會開啟縫隙通風，關閉車窗則是能將窗戶全數關閉。此代也
首度導入緊急求助功能，在行駛時若發生嚴重碰撞，將自動通報緊急聯絡中心，主動啟動救援流程。

而這套 Toyota Connect 系統目前會在交車後維持 4 年免費，後續 4 年後的收費方式仍有待和泰汽車公布。

大改款 RAV4 也成為國內首款導入日本原廠 Toyota Connect 系統的車款，預先調節車室溫度，甚至還能開
啟座椅加熱、除霧等，提升舒適性。還可遠端遙控車門與車窗、還有車窗，並透過遠端掌握車輛的油量/剩餘
行駛里程，還能遠端定位並亮雙閃、響鳴喇叭，其系統反應速度也相當快。

在其他數位化座艙體驗方面，GR Sport 等車型還追加投射式 HUD 抬頭顯示器，其可整合導航與駕駛輔助
等資訊，並且相較過往品牌車型採用的直立式 HUD、投射距離會更遠更清晰。不過在前座上方的 E-Mirror
數位電子後視鏡，則並非日本原廠原裝配件，而是由車美仕供應，其螢幕顯示為 9.2 吋、並有 1080P 解析
度，不過強調其具有自動防眩、前後雙錄影功能，並可自動調節亮度，其鏡頭位子也在車內後檔上緣，較易
透過後雨刷直接清潔視野。

國內車型配置由車美仕供應的 E-Mirror 電子後視鏡，但
其具備前後雙錄功能，顯示的畫質達 1080P 算是相當清晰。

HUD 共計有 3 種顯示版面可切換。

HUD 抬頭顯示器可整合原廠導航，帶來相當清晰的路徑與路名指示。

RAV4 大改款也在尊爵以上等級標配 3D PVM 環景影像輔助系統，強調除了有更清晰的解析度，還能透過
全新 3D 視角功能、讓駕駛自由切換至想要的視角位置。而在車室氛圍豪畫便利部分，旗艦版搭載雙前座通
風座椅、後座加熱座椅，其皮質座椅的支撐性與觸感也算是出色。

旗艦版車型標配全車系獨有的雙前座通風功能、以及雙後座加熱功能。

RAV4 大改款也在尊爵以上等級標配 3D PVM 環景影像輔助系統，強調除了有更
清晰的解析度，還能透過全新 3D 視角功能、讓駕駛自由切換至想要的視角位置。
中央鞍座則是有巧思的一環，除了前方配有雙 Qi
無線充電座，也在中央扶手採用雙向開啟便利設計，只可惜前座 USB-C 提升至 45W 僅有在旗艦車型搭載。
另外臺灣市場包含 GR Sport 車型在內都維持傳統機械排檔桿，並沒有日規或中國規格 2.5 升油電的電子線
傳排檔桿。

前方配有雙 Qi 無線充電座，旗艦車型更獨有 USB-C 45W 前
座供電。不過國內車型並沒有配置線傳排檔桿，僅有機械排檔桿。

後座維持車系一貫的大空間表現，以筆者身高 178 公分身材乘坐下，膝部空間有 2 拳以上、頭部空間為 1
拳 2 指。後座也配有後座出風口與後 USB-C 充電孔，試駕的旗艦車型更有配置後座加熱座椅，並有 6/4
分離傾倒後座，第二排椅背也有傾角調節，原廠也強調其後排傾倒後的平整度更出色，相較前代椅背與後行
李廂底版的 10 度落差、此代改為僅 5 度。

行李廂未傾倒前容積為 514 公升、傾倒後則可擴充至 749 公升，比起前代的 733 公升更大，原廠也強調
其尾廂減少畸零空間，整體更能夠方正平整裝載，還加寬足踢感應尾門的感應面積。只可惜臺灣市場車型並
沒有像日規搭載 V2L 外接供電功能。

旗艦版車型的發泡棉舒適性，都算是相當出色。

後座維持車系一貫的大空間表現，以筆者身高 178 公分身
材乘坐下，膝部空間有 2 拳以上、頭部空間為 1 拳 2 指。

RAV4 此代在後座仍舊擁有 2 段的椅背傾角調整，不過並沒有提供後座滑移功能。

行李廂未傾倒前容積為 514 公升、傾倒後則可擴充至 749 公升，傾倒後比起前
代的 733 公升更大，原廠也強調其尾廂減少畸零空間，整體更能夠方正平整裝載。

後行李箱底板具有下潛功能，可進一步擴充行李廂容積。

安全方面，大改款 RAV4 車系導入品牌最新 TSS 4.0 主動安全系統，大幅提升偵測能力，其中前方偵測距
離擴大 1.7 倍，水平偵測視野亦提升 1.15 倍，能更早掌握前方行車狀況。標配 DRCC 全速域主動式車距
維持定速系統、LTA 車道循跡輔助，實際試駕下，其主要是能夠偵測到「前前車」、讓加速的反應更為積極
線性，甚至儀表板能顯示 3 車道道路虛擬實境，LTA 車道置中的反應更為精準，只可惜並沒有提供方向盤電
容式感應，僅採重力感應式、需施加轉向力道讓系統偵測到手幅著方向盤。

TSS 4.0 主動安全系統新增 FCTA 前方橫向來車警示系統，可偵測前方左右橫向來車動態，當判斷有碰撞風
險時，主動發出警示，降低事故發生的可能性。也同步新增 DMC 駕駛疲勞監測系統，可即時監測駕駛狀態，
強調當偵測到駕駛出現疲勞或注意力不集中時，即時主動提醒駕駛，確保行車安全。

實際試駕下，其 TSS 4.0 系統的 DRCC 主要是能夠偵測到「前前
車」、讓加速的反應更為積極線性，LTA 車道置中的反應更為精準。

儀表板能顯示 3 車道道路虛擬實境，甚至還能夠顯示當下的彎道彎曲程度。

TSS 4.0 主動安全系統新增 FCTA 前方橫向來車警示系統，可偵測前方左
右橫向來車動態；也同步新增 DMC 駕駛疲勞監測系統，可即時監測駕駛狀態。

底盤動態更為穩定，2.5 升第 5 代油電動力實用、但 NVH 仍可提升

動力方面，首波導入的大改款 RAV4 車系，皆採用全新第 5 代 2.5 升油電混合動力系統，搭配 E-CVT
無段變速系統，引擎本體維持代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體輸出為 186
匹/6,000 轉、22.5 公斤米/3,600~5,200 轉。

但新車搭配最新型的鋰電池模組，強調其電池模組體積更小，並採用新型鋁合金外殼、同時強化散熱與輸出，
並強化傳動馬達線圈，潤滑結構也能降低能量損失，原廠強調其效能整體提升 8%，並且連煞車、PCU 動力
控制模組、Inverter 逆變器都有所提升。這也讓 2WD 車型綜效馬力由 218 匹、增加為 229 匹，AWD 車
型也由 222 匹、增為 239 匹，AWD 車型更優化提升低摩擦路面的爬坡性、還有彎道穩定性。最主要是油
耗也同步進化，2WD 車型由 22.6km/L 變為 24km/L，AWD 車型也從 20.1km/L 變為 20.3km/L。

動力方面，首波導入的大改款 RAV4 車系，皆採用全新第 5 代 2.5 升油電混合動力系統，搭配
E-CVT 無段變速系統，2WD 車型綜效馬力由 218 匹、增加為 229 匹，能源署平均油耗為 24km/L。

行車模式方面則分別有 Normal、Sport、Eco，還有 AWD 車型專屬的 Snow、Trail 共 5 種模式可選。
原廠也強調此代針對避震器強化，提升懸吊軸承襯套、活塞環，能提供低速行駛時更平順的乘坐感受性。
全車系也配置全新 ECB 電子控制煞車系統，讓煞車邏輯更為舒適、靈敏直覺，還能提早偵測輪胎打滑，
強化 AWD 脫困能力。在前驅車型上還提供 Auto LSD 電子式自動限滑差速系統，其主要是遇到稍微泥
濘路面時，按下按鈕可同步關閉 VSC、並開啟 Auto LSD，可協助車輛避免兩側驅動輪同步輸出陷入泥濘，
以有驅動力的輪胎側脫困。

中控螢幕除可進行 4 種行車模式切換，Custom 模式中可針對動力、方向盤、空調分段客製化設定。

前驅車型上還提供 Auto LSD 電子式自動限滑差速系統，其主要是遇到稍微泥濘路面時，按
下按鈕可同步關閉 VSC、並開啟 Auto LSD，可協助車輛避免兩側驅動輪同步輸出陷入泥濘。

此代 RAV4 更強調首搭首見的「車身動態平衡控制系統(Vehicle Bracking Posture Control)，其強調能對
各輪胎進行精密煞車控制、能有效抑制車身側傾，透過前外側輪與後內側輪施加煞車力，來抑制側傾減低不適
感。

此代 RAV4 更強調首搭首見的「車身動態平衡控制系統(Vehicle Bracking
Posture Control)，其強調能對各輪胎進行精密煞車控制、能有效抑制車身側傾。

將大改款 RAV4 開起來後，筆者認為其在換上鋰電池組與第 5 代油電系統後，整體動力在初段馬達介入提速
的反應更迅速，搭配地柱式油門踏板，整體的操作更為線性跟腳。不過綜效馬力雖然帳面上增加了 11 匹，但
由於前代就有帶來輕快的加速反應，因此帳面動力數據差距上並不是太過明顯。

將大改款 RAV4 開起來後，筆者認為其在換上鋰電池組與第 5 代油電系統後，整體動
力在初段馬達介入提速的反應更迅速，搭配地柱式油門踏板，整體的操作更為線性跟腳。

值得一提的是，其此代油電換上的 1.09kWh 鋰電池組，原廠目前尚未有提供後續更換大電池組的報價，
U-CAR 仍會持續追蹤。而許多消費者最在意油電引擎介入動力系統的瞬間，其引擎的噪音還是較為明顯，
但相比於前代 RAV4、或是同品牌更小級距的 Corolla Cross 相較，引擎介入造成車身的震動較小，但引
擎防火牆的噪音抑制，仍是有提升空間。

許多消費者最在意油電引擎介入動力系統的瞬間，引擎的噪音還是較為明顯；但相比於前代 RAV4、或是同
品牌更小級距的 Corolla Cross 相較，引擎介入造成車身的震動與晃動已較小，主要仍是防火牆抑制引擎聲
浪效果還是力有未逮。

動力輸出反應方面，自然是 Sport 模式的加速反應最為積極，油電相互輔助之下，雖然 229 匹的綜效馬力
還不到熱血，但對應許多需要急加速的路況已算是游刃有餘；只是若將油門重踩、其傳入車內的引擎聲浪自
然就會較大，尤其中高速的再加速上聲浪會略顯吵雜些。在換檔的模擬部分，其 E-CVT 系統總共有提供 6
檔位模擬切換，非 GR Sport 車型沒有方向盤換檔撥片、只能透過機械排檔桿操作，好在其 S 檔模擬降檔
的反應迅速，能帶來相當優異的降檔效果，在下坡時能夠進一步減少對煞車系統的負擔。

油電相互輔助之下，雖然 229 匹的綜效馬力還不到熱血，但對應許多需要急加速的路況已算是游刃有
餘；S 檔模擬降檔的反應迅速，能帶來相當優異的降檔效果，在下坡時能夠進一步減少對煞車系統的負擔。

NVH 隔音制震表現方面，一如前述其除了引擎傳入的聲浪外，國內市場車型在車窗玻璃並沒有像小改款
bZ4X 般加入前座雙層玻璃，因此風切聲的傳進車內的感受還是較能察覺。另外在輪胎噪音的抑制與共
鳴聲部份，不論是前座與後座都有一定的傳入，尤其後座的輪噪聲會稍嫌明顯，若後續原廠能針對此一環
節強化，相信會能讓舒適性更上層樓。

後座的輪噪聲會稍嫌明顯，若後續原廠能針對此一環節強化，相信會能讓舒適性更上層樓。

轉向與動態反應部分，筆者認為此代 RAV4 有帶來更加出色的調校。首先在轉向反應有提供 Normal、
Sport 兩種段位，Normal 模式提供相當輕盈的反應，Sport 模式則帶來較為緊緻一些、但不到重手的
回饋。方向盤對於駕駛者給予的轉向指令響應性有一定水準，而且車頭指向性帶來中性的回饋、相當聽
話，彎中基本上不用做太多方向盤的修正。

此代 RAV4 在方向盤對於駕駛者給予的轉向指令響應性有一定水準，而且
車頭指向性帶來中性的回饋、相當聽話，彎中基本上不用做太多方向盤的修正。

尤其場景轉換到上下坡度大的山區彎道間，此代車型在彎中的側傾抑制、還有支撐性算是可圈可點，這點也
得益於車身剛性與懸吊強度的提升，筆者認為比起 5 代 RAV4 較大的側傾，第 6 代可說有一定程度的進化，
給予駕駛者更多的信心，而且就像前述所提駕駛並不用做太多方向盤轉向修正去對應側傾，並且車速還可以
再提高一些些。當然在彎中動態並沒有像歐系對手般強調運動化，不過對應日常正常速域的彎道驅策，已可
說是有相當程度的餘裕。

筆者認為比起 5 代 RAV4 較大的側傾，第 6 代可說有一定程度的進化，給予駕駛者更多的信心，
而且就像前述所提駕駛並不用做太多方向盤轉向修正去對應側傾，並且車速還可以再提高一些些。

行路質感部分，其實前代 RAV4 就透過 TNGA 平臺的導入，在車身剛性就有大幅提升的水準，此次則是在
既有的 GA-K 平臺基礎向上小幅度進化。像經過高速道路的伸縮縫、或是山區彎道起伏帶來的晃動，此代
RAV4 可感受到抑制的更為迅速，並不太會有明顯的「二次餘震」產生，筆者試著乘坐於後座的舒適感受也
幾乎與前座相同，懸吊很好的去消弭碎震，尤其是駕車配置扁平比 60 的 18 吋輪胎，帶來主流中型 SUV
應有的舒適、穩定感受。

不過這套 Advan V61 E+配胎在抓地表現偏向日常使用，油門若灌下還是容易有滑胎聲響，煞車
組的表現也是適合日常非激烈操駕設定，若需要更運動化的反應，可以往 GR Sport 車型去做選購。

經過高速道路的伸縮縫、或是山區彎道起伏帶來的晃動，此代 RAV4 可感受到抑制的更為迅速，並不太會有
明顯的「二次餘震」產生。不過旗艦版這套 Advan V61 E+配胎在抓地表現偏向日常使用，油門若灌下還是
容易有滑胎聲響。

想要的、基本都端上桌！但似乎還是少了「幾味」待補齊...

整體而言，筆者認為大改款 RAV4 確實在過往備受消費者好評的日本進口設定、大空間、舒適等特點上，
再加上更為精進的第 5 代油電動力系統，並且改為日本原裝進口車機、改善過往消費者詬病的主機美觀度
與整合性，甚至還一舉帶來便利的 Toyota Connect 車聯遠端控制系統、更為細膩的 TSS 4.0 主動安全
系統，這些都是其基於 Arene 平臺、以 SDV 軟體定義車款在數位化與駕駛輔助體驗帶來的利多。

不過若國內市場車型能導入更具科技感的電子線傳排檔桿，並且補入諸如全景天窗、JBL 音響，甚至國內車型
也缺少 OTA 遠端更新功能，若 OTA、甚至像更多聲控功能能夠補齊，相信會更能發揮此代車型型吊的 SDV
車款定位。另外在動力選擇上，若能夠補入許多消費者期待的 2.0 升自然進氣動力、甚或是中國提供的 2.0
升油電，相信會更符合國內消費者對價格帶與稅制的需求。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L5RDr0lYZPA[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=o7JMsC1PKr8[/youtube]

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