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標題: 不是買了就能裝:Auto GCAS為何遲遲未上台灣F-16? [列印本頁]

作者: 101101    時間: 2026-1-19 20:54:03     標題: 不是買了就能裝:Auto GCAS為何遲遲未上台灣F-16?

本文最後由 101101 於 2026-1-19 20:50 編輯

不是買了就能裝:Auto GCAS為何遲遲未上台灣F-16?

  << 遠見雜誌 >>  林仕祥 2026-01-13


     近日空軍一架F-16戰機失事落海,飛官辛柏毅至今尚未尋獲,值得注意的是,台灣的F-16機隊才於2023年全數完成升級,提升至最新款的F-16V標準,卻在繼上次2022年1月後,不幸再度發生墜機意外,再令外界關注台灣已向美軍購的「自動防撞地系統(Auto GCAS)」何時才能安裝完畢。為何這項自2018年向美提案採購的設備,至今尚未裝在我國戰機上?前F-16飛官受訪解惑。

      Auto GCAS 為美國空軍近年大力推動的飛安防護系統,主要用於防止戰機在飛行控制仍正常的情況下,因飛行員失能、空間迷向等原因而撞擊地/海面。這套系統由大名鼎鼎的洛馬公司「臭鼬工廠」、美國空軍研究實驗室(AFRL)與美國航太總署(NASA)共同研發,透過高度複雜的防撞與自主決策演算法,自2014年於美國空軍服役以來,已成功避免12起事故,挽救13名飛行員的生命,並保全12架F-16戰機的戰力。


   2018年即規劃採購,至今未裝在任何一架戰機上
      而台灣於2018年,由於一架F-16戰機在漢光演習期間失事撞山,飛官吳彥霆不幸殉職,為了降低飛官值勤時的任務風險,空軍開始規劃採購Auto GCAS,並於「鳳展專案(F-16升級案)」追加106億元預算。相關採購計劃於2019年獲正式核定,原定2024年開始執行安裝與測試,但因為種種原因,整體進度出現延宕,使得目前台灣尚無任何一架F-16戰機裝有Auto GCAS。

      今年初F-16戰機再傳失事,Auto GCAS的採購進度再成輿論關注焦點,原先Auto GCAS規劃2028年全數完成,但國防部長顧立雄日前受訪承諾,整體進度將提前一年,目標於2027年底前全數安裝完成。他解釋,台灣現有的F-16機隊雖已升級成F-16V標準,但仍是使用「類比式飛操系統」,而Auto GCAS是專為裝載在「數位式飛操系統」的戰機上,需要研改,目前進度看起來順利,盼從今年底開始獲裝,2027年底前全數擴裝完成。

      曾擔任F-16戰機的種子教官黃揚德向⟪遠見⟫解釋,Auto GCAS是F-16 blk40(使用數位飛操)以後的標準裝備,但台灣目前的F-16戰機,批次為blk 20,使用的是類比式飛操。另外,美國空軍不升級自己blk 30前的F-16戰機;歐洲第一批F-16戰機已進行一次中壽期性能提升,加上已添購更新款的F-35戰機,現有的F-16機隊也沒有升級計畫;其他國家如泰國,也沒有像台灣這樣把整架F-16戰機提升至F-16V標準的計畫,這些因素,讓洛馬公司當時沒有推出專為F-16A/B戰機服務的Auto GCAS系統。

      台灣的F-16A/B blk 20戰機,由於使用的是類比式飛操,若要直接換裝成數位式飛操,必須要把所有的感應器、佈線、制度器等全數換掉,工程與經費浩大,「不如直接買一架新機」,折衷方案就是將類比系統與數位系統進行「Hybrid(混合)」。但整個技術也是「新技術」,不像一般民眾去菜市場買菜一樣,東西都擺在貨架上,買了就能帶回家,整合的過程必須進行研改、大量測試,自然就有可能導致裝機進度延宕。


   受限基本物理限制,Auto GCAS非萬靈丹
      黃揚德說,上一次的台北航展,他曾試飛F-16V的模擬機,體驗Auto GCAS系統,效果令他相當驚豔。他坐在模擬機上把手鬆開,數位儀表開始示警,要他盡快將飛機Pull Up(拉起),過了2秒鐘後,Auto GCAS開始運作,蹦的一下就把飛機拉平了,免去即將碰到的墜地危機。

      不過他也指出,這套系統在危急狀況時,或許能拯救飛行員一命,但仍受限基本的物理限制。當飛機速度不足、高度不夠,縱然Auto GCAS介入後迅速把飛機拉起,也不一定能協助飛行員脫離險境,外界無須將整套系統視為拯救飛行員的萬靈丹。

      F-16 的失事,再度引發外界對軍購與裝備進度的關注。然而,飛安從來不是單一裝備即可完全解決的問題,從制度、訓練到科技防護,缺一不可;如何在有限條件下,讓關鍵防護系統盡早到位,並降低飛官面臨的風險,仍是空軍必須持續面對的課題。


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     舊構型的F-16要升級成新構型原本就很不容易,特別是航電部份,都須要經過一段時間反覆測試,才能除錯,確保飛行安全。
  
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