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標題: 2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕：離經叛道亦是莫忘初衷？ [5P] [列印本頁]

作者: batman890 時間: 2026-1-23 02:57:22 標題: 2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕：離經叛道亦是莫忘初衷？ [5P]

2025 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕：離經叛道亦是莫忘初衷？
SanjiNoir 黑侍樂讀
SanjiNoir 黑侍樂讀
2026-01-22 09:10:16

「我相信，能被計算的，不一定重要；重要的事，不一定能被計算。」"I believe that not everything that can be counted counts, and not everything that counts can be counted."

－愛因斯坦 Albert Einstein

放眼Porsche保時捷家族陣容，Panamera一直都是非常「弔詭」的存在。對於部分的品牌擁護者來說，這台車長近5米的大塊頭，完全與Porsche訴諸緊湊、跑格的設計初衷有所背離。以「舒適」、「豪華」作為標的的產品風格，也十足有力地衝撞了車迷的容忍極限。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 前側車身視角。
儘管車長超過 5m，Panamera Turbo E-Hybrid 透過流線的車身設計，依然保有保時捷純正的跑格靈魂。
別忘了，不管是Macan亦是Cayenne，在當時都吸引了一波不算小的仇恨值。但上述兩台前輩（單就直面市場的挑釁意味來說），還能打著「拓展市佔版圖」的堂皇理由站穩身子，但Panamera這台四門跑車的存在是否真就如此必要？我想應該不少的品牌支持者心中，仍有一個大大的問號。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 車尾造型與四出排氣管細節。
車尾線條圓潤飽滿，貫穿式尾燈組搭配 Sport Design 套件的四出排氣管，視覺張力十足。
但即便如此，Porsche仍鐵了心硬著幹，某種程度上是種攸關品牌尊嚴的堅守。他們要向世人證明，某些相對衝突的對立元素，是可以融洽地相得益彰。所以，Panamera仍有其存在的價值所在。不問它身價是否突破千萬，不問它是否投效油電陣營，它是Porsche Panamera Turbo E-Hybrid，一台在眾人期待與品牌初衷之間，展開自我檢視及評判的獨有存在。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 正車頭特寫與 LED Matrix 頭燈。
正車頭視角展現了重新修飾的進氣口設計，以及具備高科技照明功能的 LED Matrix 智慧頭燈。
標準，由我設立
G3，也就是第三世代的Porsche Panamera Turbo E-Hybrid訴諸的不是大破大立的特立獨行。誠如先前所提到的，在眾人眼裡，它或許「離經叛道」，但在品牌定位上，它仍「莫忘初衷」。這款豪華轎跑試圖詮釋品牌賦予它在「豪華」、「舒適」、「跑格」不同元素下，最相得益彰的平衡點。它可以跑得很快、很穩、很怡然自得，但卻不至於像是911或是718般，時刻觸動你的敏感神經。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid V8 雙渦輪增壓引擎室內部特寫。
引擎蓋下搭載 4.0L V8 雙渦輪增壓汽油引擎，結合電動馬達後可輸出高達 680ps 的驚人綜效馬力。
3.2秒破百的暴力性能
4.0L V8雙渦輪汽油引擎，仍是傲然宣告品牌對於大排量引擎最至高無上的崇敬敬意。519ps（382kW）／77.5kgm（760Nm）的峰值輸出，更足以讓一票硬派玩家為之膜拜。而在「E-Hybrid」此一名號之下順勢補上的電動馬達機組（內建25.9kWh鋰離子電池模組），更額外提供了190ps（140kW）／45.8kgm（449Nm）的支援力道。

綜效馬力可達680ps（500kW）、扭力來到94.8kgm（929Nm）的動力表現，以及0-100km/h加速僅需3.2秒，極速315km/h的誇張數據，似乎也是Porsche Panamera Turbo E-Hybrid捍衛自身地位的最佳表徵。

Porsche Panamera 內裝排檔撥桿設計細節。
新世代座艙設計將排檔桿改為位於數位儀錶旁的小巧撥桿，讓中控台佈局更為簡潔俐落。
當然，你可能還是會覺得具備PHEV插電式充電機制（支援J1772 AC規格），且具備91km純電行駛能力、40.5km/L平均油耗的Porsche Panamera Turbo E-Hybrid，少了些品牌過往的煙硝味。但品牌工程師仍竭盡所能在硬體結構上化整為零，賦予其這台車更為直觀的動能實力。其一大表徵便是在於其將電動馬達直接與8速PDK變速箱整合在一起，藉此有效消弭渦輪遲滯及檔位切換所可能帶來的頓挫感，將之譜出毫無間隙的輸出體感。

Porsche Panamera Active Ride 主動式懸吊系統零件特寫。
選配價近 56 萬元的 Active Ride 高階主動式懸載系統組件特寫，是實現車身水平控制的關鍵黑科技。
除此之外，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid更搭載品牌最新世代的Active Ride高階主動式懸載系統（選配價近56萬元）。借重位在四輪獨立懸吊當中的電動液壓機構，即刻針對車輪位置做獨立調節，有效抑制車輛過彎側傾、加速煞車時的車身俯仰現象。

這項科技致使車輛能在面臨不同道路及駕駛情境下（甚至是駕駛與乘客上下車時），始終維持在一個近乎水平的完美位置，其帶來的操駕穩定性自是不言而喻。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 動態行駛畫面。
在動態駕駛中，Active Ride 系統能有效抑制車身側傾與俯仰，讓這台四門跑車展現出極致的貼地飛行感。
如果試圖揭露Porsche Panamera Turbo E-Hybrid不同的道路風情，系統仍內建了E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus四種行車模式，而Hybrid模式又細分為Auto（自動）、E-Hold（保持電量）、E-Charge（回充）不同設定。足以讓電動馬達及V8引擎在市區、山區不同情境當中各司其職，展現截然不同的駕駛調性。我想，這也是Porsche能在這台車身上，費盡心思所為之詮釋的最高跑車標準吧。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 車身側面線條全景。
修長的車側輪廓，軸距達 2,950mm，完美詮釋了豪華房車與高性能跑車之間的跨界美學。
價值，由我堆疊
回到設計層面，嚴格來說Porsche Panamera Turbo E-Hybrid即便步入G3世代，在大致的筆觸勾勒上並無太大的冒進，車身尺碼來到長5,052mm、寬1,937mm、高1,423mm，軸距2,950mm，設計團隊最多僅是針對一些細節進行再構成。像是全新的LED Matrix智慧頭燈，可依據導航資訊、車速、前方攝影機自動調整燈光照射範圍，另外設計團隊則是針對進氣口、側窗線條進行修飾。

Porsche Panamera 21 吋輪圈與 PCCB 黃色煞車卡鉗特寫。
足下配置 21 吋 Panamera Turbo S 鋁合金輪圈，內藏 PCCB 保時捷陶瓷複合煞車系統的標誌性黃色卡鉗。
Porsche Panamera 車側導流孔與深色飾板細節特寫。
車側導流孔細節處理細膩，深色烤漆飾板與專屬車型銘牌，在細微處彰顯 Panamera Turbo E-Hybrid 的旗艦身分。
不過本次試駕車輛，品牌端非常豪氣地配上了要價近33萬的Sport Design套件（前後保險桿、側裙）、21吋Panamera Turbo S鋁合金輪圈、輪圈深色烤漆、亮黑色車型銘牌、亮黑色窗框、全景天窗、跑車化排氣系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統（內建黃色煞車卡鉗）等多項配備，十足彰顯只要本錢夠「深厚」，消費者可以如何盡情「堆高」Panamera Turbo E-Hybrid這台車的潛在價值......。

Porsche Panamera 數位駕駛座艙內裝與 Race-Tex 方向盤。
駕駛導向的座艙佈局，透過 12.6 吋曲面數位儀錶板與 Race-Tex 材質包覆方向盤，瞬間點燃駕駛對於速度的熱血渴望。
Porsche Panamera PCM 中控螢幕與空調觸控面板細節。
12.3 吋中控觸控螢幕整合了導航與各項車輛設定，下方空調控制面板保留了精緻的實體觸感，操作直覺且具備高級質感。
家族化數位座艙與舒適性配備
至於在車內配置上，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid仍奉行「家族化」的最高指導原則。坐進車內你不會感到太多的「驚喜」，一切都是循規蹈矩，按表操課。我們熟悉的T字中控台架構依舊，透過12.6吋曲面數位儀錶板、12.3吋觸控螢幕架構出鮮明的科技風格。然而原有的立柱式排檔桿，則是比照新世代策略，改為位於數位儀錶板與中控螢幕之間的小巧撥桿設計。

Porsche Panamera 雙前座 18 向電動跑車座椅與 Turbo 徽飾。
雙前座配置 18 向電動調整跑車座椅，頭枕處壓印著經典的 Turbo 字樣，在激烈操駕時提供絕佳的包覆性與支撐性。
Porsche Panamera 後座娛樂系統螢幕與全景天窗視野。
選配的保時捷後座娛樂系統搭配全景天窗，為後座乘客打造出宛如頭等艙般的專屬視聽饗宴與開闊視野。
同時身為旗艦車型，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid擁有其獨佔的各項配備。諸如渦輪黑碼錶底色、專屬腳踏墊、雙前座18向電動調整跑車座椅（含記憶套件、電熱、通風功能）、霧面內裝碳纖飾板等多項好料，只能說預算若有餘裕，你又是對規格配備表有字數堅持的重度玩家，請不要遲疑，直接直衝頂規車型就對了！

Porsche Panamera 方向盤多功能按鍵與行車模式切換旋鈕。
方向盤右下方的 Drive Mode 旋鈕，讓駕駛能一鍵切換 E-Power、Sport Plus 等多種行車模式，隨心所欲改變車輛性格。
Porsche Panamera 後座乘客專屬空調控制觸控螢幕。
後座中央鞍座亦配置了專屬觸控資訊顯示幕，乘客可獨立調節空調溫度、風量與座椅電熱功能，尊榮感十足。
而對於保時捷潛在消費者來說，「選配」這檔事一直都是一件浪漫的事情。本次試駕的這台Porsche Panamera Turbo E-Hybrid更是將之詮釋地淋漓盡致。舉凡隔熱隔音玻璃、後座私密玻璃、Race-Tex材質包覆方向盤含電熱裝置、四座恆溫空調、乘客資訊顯示幕、Burmester 3D頂級環繞音響系統、保時捷後座娛樂系統等配備，由此看來，售價破千萬這檔事，在這台試駕車身上，似乎是相當順理成章的一件事……。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 側拍視角。
無論是蜿蜒山道或筆直公路，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 始終能以從容優雅的姿態，演繹新世代四門跑車的完美平衡。
寫在後頭
對我來說，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid，仍是一台在矛盾糾結當中尋求一席之地的「奇行種」。它代表的，是品牌在「跑車與休旅」之間的妥協，也是「燃油與純電」當中的過渡。但Porsche做得很好，這台車也表現得異常出色。

它或許背離了一些人對於Porsche的常規認知，但它仍試圖用自己的方式去尋求跑格激情與日常駕馭的平衡點。Porsche Panamera Turbo E-Hybrid可能不會是消費者心目中最為經典的品牌車款，但它很努力因應世代浪潮去做出調整。

而我欣賞且讚揚這樣的努力。

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