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標題: 【Bob 專欄】最精彩的電動車對決來了！Volvo EX60 全球發表解析，BMW iX3、M-Benz GLC 400 EQ 臺灣售價預測[14P+2V] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-1-24 19:48:30 標題: 【Bob 專欄】最精彩的電動車對決來了！Volvo EX60 全球發表解析，BMW iX3、M-Benz GLC 400 EQ 臺灣售價預測[14P+2V]

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Volvo EX60 正式發表了。

瑞典原廠不僅揭露了全貌，更宣示生產線已經就緒，預計 2026 年 4 月開始量產，今年夏天就能在首發市場
開始交付。這款新車的規格極具競爭力：最高階動力搭配 112kWh 的超大電池，WLTP 續航里程一舉突破
800 公里；充電效能更是「怪獸級」，最高功率達 370　kW，僅需 10 分鐘就能補充 340 公里的續航力。
(臺灣的充電站只有在 U-POWER 才辦得到)

值得一提的是，其數位駕駛座艙深度整合了 Google Gemini，車主能以自然語言與車輛對話。
我們終於可以跟過去傳統車廠那些讓人搖頭、甚至會操作到「令人火大」的語音控制功能說再見了。

Volvo EX60 預計 2026 年 4 月開始量產，今年夏天就能在首發市場開始交付，WLTP 續航里程一舉突破
800 公里；充電效能更是「怪獸級」，最高功率達 370　kW，僅需 10 分鐘就能補充 340 公里的續航力。
(臺灣的充電站只有在 U-POWER 才辦得到)

關於 EX60 詳細的產品規格與全球發表會內容，U-CAR 編輯部已有詳盡報導。接著該關注
的是，隨著 EX60 產品力直接對標 BMW iX3 50，一場豪華中型 SUV 的精采對決即將展開。

最精彩的電動車對決，就在今年下半年

中型 LSUV（豪華運動休旅）向來是豪華級距市場最大的板塊。盤點目前的戰況：主力車型 Mercedes-
Benz GLC 年銷量可達 8,000 輛以上；而以親民價格搶市的 Lexus NX 更是驚人，年銷破萬輛是基本盤。

而今年下半年，台灣市場有機會迎來 BMW iX3、MB GLC EQ、Volvo EX60 三
款主流級距的電動車正面對決，將不只是產品力的比拚，更是訂價策略的貼身肉搏。

EX60 產品力將直接對標 BMW iX3 50，一場豪華中型 SUV 的精采對決即將展開。

BMW iX3：訂價策略與市場推估

首先來看即將在 2026 年 6 月於台灣交付第一批車的 BMW iX3。

對照目前 BMW 的主力燃油車型 X3，其中 X3 xDrive20i 的售價為 249 萬元。基於此，我大膽預測：
BMW iX3 50 臺灣售價可能落在 288 萬元，而 iX3 尚有另一款全球尚未公布詳細規格的 iX3 40，售
價可能訂在 258 萬元。

Bob 大膽預測：BMW iX3 50 臺灣售價可能落在 288 萬元，而 iX3
尚有另一款全球尚未公布詳細規格的 iX3 40，售價可能訂在 258 萬元。

然而，在不知道訂價及配備的情況下，已經「盲訂」且繳交 30 萬元訂金，訂單高達 800 張以上。熟悉
BMW 銷售操作的朋友都不陌生，iX3 的訂單踴躍，依照慣例，總代理可能會採取「強制選配」的方式來
調節供需與利潤。例如：強制選配價值 28 萬元的 M Sport 套件 (優惠價 18 萬元)，這將使 iX3 50 的
實際入手價拉高至 306 萬元。

題外話：那誰還要買 190 匹馬力的 X3 20i？
這是一個有趣的市場矛盾。目前，BMW X3 在店頭的成交價格約有 8% 的折讓空間，而 iX3 上市初期勢必是不二價成交，兩者之間仍存在實質價差。

消費者的選擇題會變成：要買 258 萬元的 iX3 40？還是入手實際成交價約 230 萬元的 X3 20i？

這裡還有一個變數：如果「美製進口車零關稅」政策成真，X3 20i 的訂價可能下探至 218 萬元。但考慮到
先前觀望的訂單可能因此湧入，大幅降價的 X3 20i 實際成交價，原本 20 萬元的折讓空間或許會縮水歸零。
屆時選擇題將變為：258 萬元的 iX3 40 對決 218 萬元的 X3 20i。

如此一來，便能將 iX3 50 與 iX3 40 的價格帶完美區隔，鎖定各自的目標客群。

如果「美製進口車零關稅」政策成真，X3 20i 的訂價可能下探至 218 萬元。但考慮到先前觀望的訂單可
能因此湧入，大幅降價的 X3 20i 實際成交價，原本 20 萬元的折讓空間或許會縮水歸零。屆時選擇題將
變為：258 萬元的 iX3 40 對決 218 萬元的 X3 20i。

因此， iX3 與 X3 仍各有地盤，不會完全互斥。

必須提醒的是，只要德國原廠「不犯傻」 (通常訂價誤區的戰犯往往是原廠，而非本地代理商)，且供應充
足的情況下，BMW iX3 在臺灣絕對有月銷 300 輛的潛力。可別忘了，BMW 品牌在臺灣已經累積超過萬
名車主，BMW 品牌族群於電動車的認知與熟悉度極高，這是品牌轉型的隱形優勢。

目前，iX3 在全球 (除中國外) 都處於熱銷搶車狀態，台灣能分配到的額度將是關鍵。若供應無虞，iX3 第
一年絕對有挑戰年販 5,000 輛的實力；即便過了產品嘗鮮期，憑藉其作為「次世代跳躍產品力」的領先優
勢，仍可持續幾年維持在年販 3,000 輛的高水準。

iX3 在全球 (除中國外) 都處於熱銷搶車狀態，台灣能分配到的額度將是關鍵。若供應無虞，iX3 第一年絕
對有挑戰年販 5,000 輛的實力；即便過了產品嘗鮮期，憑藉其作為「次世代跳躍產品力」的領先優勢，仍
可持續幾年維持在年販 3,000 輛的高水準。

Volvo EX60：挑戰者的兩難與機會

回過頭來看 Volvo EX60。這次原廠規劃了三種動力等級，直接對應不同的電池容量：

從已經公布的德國售價來看，P6 起價 6.3 萬歐元，升級中電池加價 3,000 歐元，再升級至最大電池則
需再加價 6,000 歐元。其中，P12 車型配備最豐富，對應高階的 Ultra 等級，德國訂價 7.9 萬歐元，這
價格與配備相近的 iX3 50 非常接近。

從已經公布的 Volvo EX60 德國售價來看，P6 起價 6.3 萬歐元，升級中電池加價 3,000 歐元，再升級至
最大電池則需再加價 6,000 歐元。其中，P12 車型配備最豐富，對應高階的 Ultra 等級，德國訂價 7.9 萬
歐元，這價格與配備相近的 iX3 50 非常接近。

或許有人會問，德國售價能直接參考嗎？就電動車而言，德國終端售價其實並沒有比台灣便宜太多。台灣對
於電動車有 15% 貨物稅優惠 (油車為 30%) 及 21 萬元的貨物稅減免，德國的消費稅高達 19%，且電動
車目前在當地購車補貼不多。因此，直接將德國售價換算匯率，具有相當高的參考價值。

因此，EX60 P12 Ultra 在台灣要對標 iX3 50，合理的開價應落在 288 萬元。

然而，現實是殘酷的。面對同樣的價格，消費者將偏向選擇品牌溢價 (Premium) 更高的 BMW。況且 iX3
擁有 HUD 抬頭顯示器、環艙 iDrive 等配備，次世代的科技氛圍更強烈。若 iX3 50 初期成交價因「強制
選配」突破 300 萬元，EX60 仍有一些生存空間。

Volvo 還有一個隱憂：持有成本。

這幾年 Volvo 經銷商在新車銷售端廝殺過度，毛利微薄，因此只能透過售後服務賺回利潤，導致 Volvo 維修
保養收費偏高。這一點會直接反映在「保險費率」上。如果是含三年保險的企業租賃方案，306 萬元的 iX3
50 與 288 萬元的 EX60 P12 Ultra，每月的租賃金額可能會非常接近。這將導致 EX60 在爭取企業租賃客
戶時顯得格外吃力。

因此，接下來就要看 Volvo Cars Taiwan 的帥總裁能否說
服原廠，展現魄力將 EX60 P12 Ultra 的訂價壓在 278 萬元。

如果成功，戰局將截然不同：

考量到對手的訂價策略、關稅影響，以及 Volvo 的後勤
因素，EX60 P12 Ultra 的訂價能否壓在 278 萬元是關鍵。

請注意，P6 的電池雖說是「小電池」，但其實容量與 Tesla Model Y LR 相仿。加上 EX60 具備 18 分鐘
就能充電 10-80% 的實力，若能壓在 228 萬元，它將成為上得了牌桌的玩家，不僅有機會和雙 B 叫板，
更能吸引部分 Model Y 的買家。

但切記：台灣上市時間千萬別太晚！否則上述的競爭格局與窗口期，恐怕就沒有 Volvo 參與的份了。

潛在的黑馬：GLC EQ

這場大戰還有一個變數：Mercedes-Benz GLC EQ。

GLC 400 EQ 的動力數據其實比 iX3 50 更大，零百加速也更快。雖然 94kWh 的電池比 EX60 P12 小，
但得益於 MMA 平台對效率的極致追求，其 WLTP 續航里程同樣具備約 700 公里的水準，實用性差異不大。

這場大戰還有一個變數：Mercedes-Benz GLC EQ。GLC 400 EQ 的動力數據其實比 iX3 50 更大，零百
加速也更快。雖然 94kWh 的電池比 EX60 P12 小，但得益於 MMA 平台對效率的極致追求，其 WLTP 續
航里程同樣具備約 700 公里的水準，實用性差異不大。

經歷了第一階段 EQ 產品的挫敗，Mercedes-Benz 也已經公開承認失敗，並明確宣示未來將採取
「油電同價」策略。新世代 CLA 就是最好的例子，CLA 250+ EQ 比起油車 CLA 220 還要便宜。

基於此，我認為最高的可能性是：GLC 400 EQ 的價格將對標油車 GLC 300，甚至再略低一些。目前，
GLC 300 台灣訂價為 318 萬元，GLC 400 EQ 有可能訂在 315 萬元；若策略更積極一點，訂在 308
萬元，那豈不是直接與前述推估的「強制選配」後 iX3 50 (306 萬元) 正面對撞？

不過，別忘了 GLC EQ 還有「美製零關稅」這張牌，以及預
計落在 2026 年第四季的上市時間，變數仍大，值得持續觀察。

Bob 認為最高的可能性是：GLC 400 EQ 的價格將對標油車 GLC 300，甚至再略低
一些。目前， GLC 300 台灣訂價為 318 萬元，GLC 400 EQ 有可能訂在 315 萬元

結論：SDV 軟體定義汽車，才是決賽門票

最後，不得不提一下在旁觀戰 (或是說陷入苦戰) 的 Audi。

Audi Q6 e-tron RWD 訂價 278 萬元，如果在這樣的競品價格攻勢下不進行調整，將直接宣告出局。

但 Audi Q6 的麻煩不僅止於訂價與產品本身，更在於 VAG 集團軟體開發失敗所造成的深遠危害。我們
今天討論的 iX3、GLC EQ、EX60，本質上都已經是 SDV (Software Defined Vehicle，軟體定義汽
車)。只有在 SDV 的基礎上，車廠才算拿到了晉級下一階段競爭的門票。

Audi Q6 e-tron RWD 訂價 278 萬元，如果在這樣的競品價格攻勢下不進行調整，將直接宣告出局。

另外，還可以觀察 Porsche Macan EV。Macan EV 在台灣上市第一年，就創下 1,144 台佳績，證明
Porsche 的品牌溢價仍然強勁。作為奢侈品定位，Macan 不需要特別溝通 CP 值，但軟體功能與次世代
座艙的數位體驗也不能落後太多。

我認為 Macan EV 目前的訂價存在誤區，反倒是已公布接單價的 Cayenne EV，在訂價及標配策略上更
為合理。因此，Macan EV 勢必需要調整才能維持銷量，畢竟它佔了台灣保時捷 20% 的銷量，是維持品
牌動能的 Hero Product。

已公布接單價的 Cayenne EV，在訂價及標配策略上更為合理。因此，Macan EV 勢必需要
調整才能維持銷量，畢竟它佔了台灣保時捷 20% 的銷量，是維持品牌動能的 Hero Product。

SDV 這個口號喊了好幾年，直到今天，我們終於看到了一個比較清晰的樣貌。消費者已經開始在意軟體
對於整體使用體驗的重要性。Audi 目前面臨的困境，血淋淋地說明了軟體不佳對豪華品牌的危害有多嚴重。

而 SDV 這股趨勢，目前影響範圍雖還只在較高端的價格級距，但終究會外溢至
非豪華級距。面對這場軟體革命，傳統車廠特別是日系品牌，真的該多加把勁了。

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