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標題: M1A2戰車超重公路鐵路都不能運將採購專屬拖車 [列印本頁]

作者: karlgpo 時間: 2019-4-2 19:34:16 標題: M1A2戰車超重公路鐵路都不能運將採購專屬拖車

本帖最後由 karlgpo 於 2019-4-3 11:14 編輯

2019-04-02 10:16聯合報記者洪哲政╱即時報導

國防部將採購M1A2戰車，但目前國內鐵路無法運輸，陸軍司令部表示，由於M1A2戰車因超寬、超高及超重等問題，
無法符合一般道路、鐵路及高速快速公路法令規範，國軍須自主建購輸具，已同時對美採購美軍現役M1A2專用載具拖板車，
屆時在部署的作戰區成立專屬拖車隊，專責執行戰車機動運輸任務。

陸軍司令部將採購美國M1A2主力戰車，但體積與現有陸軍履帶、輪型車輛有所不同，後勤勤務原須配合軍用鐵路運輸，
但國內鐵路無法運輸M1A2。

陸軍表示，現役M60A3戰車重量52公噸，M1A2戰車重量達63公噸，超出國軍現有裝備最大重量，所以併案採購美軍
現役M1A2專用載具拖板車，以符合運輸安全及適法性需要。另考量作戰區運能調配，將規劃新編拖車單位，以達編訓合一。

陸軍現役CM11戰車為51公噸，M60A3戰車重量52公噸，都是採用板車運輸。

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在美軍M1系列主戰車是用奧什克什 M1070 重型裝備運輸車來拖運,但其車頭過於長其實並不適合國內的道路環境,國內目前民營
拖運國軍M60A3主戰車其拖車是短頭商用車,其板車是3軸式,與美軍多軸式的車板是不一樣的.

國內目前民營拖運國軍M60A3主戰車其拖車是短頭商用車

就板車的負載其實是跟其有多少軸相關的,國內一些特殊物件也都有相關配套的多軸式板車來拉貨,這些板車國內就可以生產製造,
並不需要購買美軍的車板,不知這些將領的知識要少那些?,還是有某些內幕就不得而知.如果國內連這種多軸板車都無法自制,那我們
哪來實力再一直高喊國X國造嗎?

南韓也是用民用幫美軍運送M1系列
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以上所有圖片均來自網路上其他網頁

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作者: kk641025 時間: 2019-4-2 21:36:14

如果不考慮軍用特規的問題..可客製化的商用板台.在國內外要取得換修零件遠比軍規還容易
說句更難聽的..麥寮六輕連聯外道路上.常見可吊升上近百噸的吊車.都能在馬路上四處跑了....區區62噸的坦克又如何??

以現行軍方發言..深覺過去學校測考單位.對各單位在戰時能否徵用各型商用車輛進行大規模後勤運輸及補給.卻比現今更為重視

過去下基地時.曾被測考官問過如在沒有制式軍卡進行橋材運送的情況下.營參謀單位有無其他替代方案
當時對板車或一般卡車運輸能力並不了解.只能回答徵集民用板車進行運輸

得到的回應是.校內早對民用板台(標準40尺/20尺拖車)運輸橋材能力做過相關測試.也收集過相關數據等等

雖說早忘卻整套完整可供戰術車輛通行橋材.需動用多少民用板台運輸..但至少過去學校單位是有確實在研討這類問題.
而非現行完全放棄國內能量.只想一味向國外提出需求採購而已

作者: jhucikai 時間: 2019-4-2 22:53:51

國造沒有龐大油水可撈.只能撈碎肉.外購就不同.跟掮客說好要幾成有幾成

作者: kds129 時間: 2019-4-2 23:29:39

本帖最後由寒冰神話於 2019-4-3 01:25 編輯

怎麼會有國內能自製這種軍規板車的錯覺?

這ˋ種車國內已經算ˋ少了,軍方還要跟民間搶著用?
而且外ˋ包廠商運戰車這檔事ˋ已經軍方頭痛ˋˋˋˋˋ了,軍方幾乎沒有自ˋ己運輸戰車的能量ˋ
外ˋ包應該是輔助ˋˋ,盡可能戰ˋ時快速大量動員

這個問題早就被糾正很多次了
礙ˋ於國際ˋˋ情勢ˋ根本買不到ˋ

國產?那ˋ只是ˋ商規而已
難道ˋ要跟戰ˋ術輪車一樣ˋˋ慘劇ˋ重演?
如果此案成行,才是真的戰力ˋˋ進ˋ步

作者: magicptop 時間: 2019-4-3 00:54:06

因為在國內技術合作生產! 必須在人民以及在野黨的監督下根本沒有任何利益但是進口就不同了

作者: 2013 時間: 2019-4-3 08:38:50

本帖最後由 2013 於 2019-4-3 10:17 編輯

看了一下英文wiki這玩意兒還真是好東西
擁有裝甲和700匹馬力的引擎不說
轉向系統動力輔助還是液壓機械連動並存(不知道是否翻錯)
車輛自帶充氣系統能由操作員ˋ直接在車上幫輪胎充氣並定壓，來幫助車輛是適應各種環境
連板車也有耐越野的設計
倘若要自製會因量少價格超貴，而且性能很可能是偏商規缺乏裝甲、越野性和馬力偏小等
我們不是日本沒有錢什麼軍備都搞自製或國產化，該外購的還是得外購沒必要打腫臉充胖子

作者: 大寮 時間: 2019-4-3 16:54:41

本帖最後由寒冰神話於 2019-4-3 22:49 編輯

kds129 發表於 2019-4-2 23:29
怎麼會有國內能自製這種軍規板車的錯覺?

這ˋ種車國內已經算ˋ少了,軍方還要跟民間搶著用?

國內早期那些砂石車載重都超出M1A2重量還怕造不出拖板車軍規跟民規差在哪裡統一規格能用就可以

作者: PvP 時間: 2019-4-3 21:29:29

我個人是在擔心後勤怎麼為修那顆引擎...這不是普通的戰車柴油引擎...國軍中尤其是陸軍基礎單位的保修單一發出就是靠運氣了.

鳳山軍校裡面教學用四台雲豹中有兩台是趴在原地待修很久了.

作者: K988 時間: 2019-4-4 10:35:20

本帖最後由寒冰神話於 2019-4-4 22:54 編輯

哇靠.沒必要買這種專用拖板車吧?這車比戰車還難開技術不好很容易出事.國內又不比美國出事軍方會負責.真進來以後開這種拖板車要專業訓練半年以上才比較安心
不然以軍中考大卡駕照的方式出來的水準開這車鐵定常出事

作者: q62525 時間: 2019-4-4 17:11:17

本帖最後由寒冰神話於 2019-4-4 22:55 編輯

依上列樓主表格列寬度至少多四公分
鐵路板台是否可以裝載?裝載後鐵路列車是否列車可以會車?鐵路鐵道品質是否可以承重(含橋梁).
拖車部分,若是看南韓拖車照片,看板台好似有些彎度,以國內道路路面車道寬度與板台是否可以容納?
專用拖車是附屬戰車單位必須編制運輸,外加運輸群必須編制增加戰時運輸能量.這看國軍的正式編制是否擴編.
非戰時運輸必須與特定運輸公司配合,定期進行運輸計畫與演習計畫於一般道路運輸轉換訓練.
戰時與平時對於運輸道路橋梁的監測管理也是很重要的.

作者: franz10123 時間: 2019-4-4 18:43:15

本帖最後由 franz10123 於 2019-4-4 18:53 編輯

看M1車寬只比M60寬一點,以前戰車能鐵運的M1應該也可以,只不過現在台鐵月台都有加高,似乎會有淨空問題

上面這是4年前由一位鐵路同好照的,可以看到平車上加墊了一層,似乎是在做測試,而戰車已經十年以上沒用鐵運了

附件: 12309666_1076103585735084_5367031139011201075_o.jpg (2019-4-4 18:49:33, 557.15 KB) / 下載次數 19
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作者: alex6655 時間: 2026-2-4 22:25:56 標題: 64噸M1A2T戰車上板車驗證機動支援能量

64噸M1A2T戰車上板車驗證機動支援能量

https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5330562

為了驗證M1A2T戰車的機動能量，陸軍3支部運輸兵群運輸1營昨日偕同聯兵269旅，實施M1A2T戰車上板作業，有效驗證後勤支援能力，以及新式裝備操作熟稔度。（圖：取自青年日報）

〔記者羅添斌／台北報導〕我國對美採購108輛M1A2T戰車，在獲得兩批次80輛後，最後一批的28輛戰車已全數生產完畢，將在今年第一季、3月底前，安排船班擇期運回台灣。而為了驗證戰車的機動能量，陸軍3支部運輸兵群運輸1營昨日偕同聯兵269旅，實施M1A2T戰車上板作業，有效驗證後勤支援能力，以及新式裝備操作熟稔度。

軍媒青年日報今天報導指出，陸軍「銳捷專案」採購M1A2T戰車，同步引進M1070A1重型曳引車與M1000五軸平板車，主要用以載運該型戰車，接裝後持續透過演訓任務強化官兵操作能力。其中，269旅日前完成M1A2T戰車戰力評鑑，昨日在運輸1營協助下，進行車輛定位、坡板架設、固定檢查等上板作業，預計本週分批次載運戰車返部。

作業期間，運輸1營官兵依序實施車況檢查、地面承載評估及坡板角度調整，確保載運流程安全。隨後，269旅指揮幹部透過手勢與哨音，引導M1A2T戰車駕駛開上板車，並隨時調整行進路線與速度，最後順利完成上板。

陸軍「銳捷專案」採購M1A2T戰車，同步引進M1070A1重型曳引車與M1000五軸平板車，主要用以載運該型戰車，接裝後持續透過演訓任務強化官兵操作能力。（圖：取自青年日報）

緊接著官兵實施固定作業，依序將繫固鏈條掛在戰車固定點，結合棘輪緊線器逐一收緊；過程中，隨著車體逐漸穩定貼合板臺，官兵反覆檢視前、後及側向固定情形，並運用快速固定器完成最後鎖固，逐項確認張力與間距，確保戰車運輸途中不會晃動或位移，展現後勤專業與裝備操作熟稔度。

運輸兵群運輸1營1連班長許凱翔上士表示，身為國軍首批接裝單位，官兵在訓練初期即肩負示範與驗證任務，除熟悉不同的上板流程外，也必須理解載重狀態下的車輛轉向特性及安全檢查等重點，因此車組成員在每次任務中，透過相互提醒、持續精進操作細節，累積經驗不斷突破自我，讓每一趟載運都比前一次更加穩定、有效率，逐步建立可供後續單位參考的作業流程。

許凱翔表示，在操作流程、任務執行及克服各項挑戰過程中所累積的經驗，未來都將成為其他單位訓練的重要參考，因此每一次載運不僅是完成支援任務，更是一種被檢視的過程，對他而言這樣的挑戰既是一份榮譽，也伴隨著責任與壓力，而唯有在任務中持續精進細節，才能讓經驗真正發揮傳承價值。

官兵操作M1070A1重型曳引車及M1000五軸平板車，預計載運戰車返部。（圖：取自青年日報）

副班長許瑋升上士則分享，固定與檢查流程是整個載運任務中不可忽視的關鍵環節，由於五軸平板車搭載多組繫固裝置，必須依照裝載重量與位置，逐項確認繫固鏈條、棘輪緊線器及各固定點位的受力情形，而這些技術都要透過實際操作來提升裝備的熟悉度，因此將把握每一次任務的機會，使單位在面對各項重型載運任務時，都能以更穩定的節奏完成支援。

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