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標題: Porsche競速標誌性設計元件「中置轉速錶」的由來 [6P] [列印本頁]

作者: freeuser    時間: 2026-2-11 21:51:22     標題: Porsche競速標誌性設計元件「中置轉速錶」的由來 [6P]

Porsche競速標誌性設計元件「中置轉速錶」的由來
CarStuff 人車事
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2026-02-11 10:01:59

   

Written by: Bear

自550 Spyder車型問世以來,位於中央的圓形儀錶盤搭配轉速錶的設計就一直是Porsche駕駛艙的標誌性特徵。七十多年來,Porsche駕駛艙內那些熟悉的細節,例如:圓形儀錶,尤其是位於正中央的轉速錶,它宛如跨越時光的橋樑。這條視覺軸線,是無數Porsche駕駛者眼中恆久不變的焦點。與這家跑車製造商的眾多創新一樣,這一設計的源頭亦可追溯至賽車運動,即1953年問世的首款專為賽車運動打造Porsche 550 Spyder。



時光回溯至1953年11月,Hans Herrmann與Karl Kling駕駛兩部550 Spyder征戰卡雷拉泛美公路拉力賽(Carrera Panamericana),在這場於墨西哥公路舉辦的極速盛宴中,精確的速度對賽車手而言並非首要,他們本就在任何時候都全力以赴。

至關重要的其實是引擎轉速。這直接關係到引擎的壽命與完美的換擋時機。因此,Porsche將550 Spyder車內的轉速錶置於圓形儀錶組的中央位置。透過這種方式,車手能夠直觀地持續關注轉速。

在550 Spyder中,他們注視的是一個鑲有鉻鉻邊框的儀錶,黑色錶盤上亮綠色的數位標示著從0到80的刻度。其上的縮寫「UPM x 100 RPM」將這些數值轉換為真實的轉速火花:當轉速在 4,000至6,000 rpm之間時,儀錶的白色指標會迅速躍入綠色陰影區域。指標在這個範圍之外,則意味著水平對臥引擎離開了「舒適區」,紅色區域則警示著需要克制。

這一全新的駕駛艙佈局被證明是成功的:雖未奪得當年冠軍,但隔年Hans Herrmann即駕駛550 Spyder榮獲泛美公路拉力賽組別冠軍與總成績季軍。得益於轉速錶等設計,他能夠在保護車輛的同時發揮出極致性能。


從賽道到公路
1955年,這一中置儀錶設計應用於新款356 A。當1963年911(當時仍稱 901)首次亮相時,中置轉速錶已成為Porsche DNA的一部分。550 Spyder、356和早期的912採用三個圓形儀錶,而在911上,這一數量增加至五個。後來的中置引擎車型914、Boxster和Cayman,則重新採用三圓形儀錶設計,以向同樣採用中置引擎佈局的550 Spyder致敬。唯有採用前置引擎後置變速箱(Transaxle)設計的924、944、968和928車型,以及初代Cayenne,其駕駛艙設計獨樹一幟,特點是時速錶與轉速錶居於同等重要的中心位置。

隨著數位化時代的到來,轉速錶也與時俱進。它依然居於中央位置,但此時也能顯示車速。自此,這種資訊的協同呈現,對Porsche駕駛者而言成為了一種直觀自然的體驗。儘管如此,圓形儀錶組的佈局結構從未失去其清晰易讀的特性,在現款911中,它以數位螢幕的形式與現代駕駛艙完美融合,實現了形式與功能的和諧統一。550 Spyder的神韻,不僅存在於最新的911中,也同樣流淌於電動車型之內。



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