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標題: 當野牛開始文明以後…Lamborghini Urus SE試駕[20P+1V] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-2-12 19:16:35 標題: 當野牛開始文明以後…Lamborghini Urus SE試駕[20P+1V]

車名源自「Aurochs (史前野牛)」的 Urus 在 2017 年 12 月橫空出世後，不僅打破傳統 SUV 笨重、不修
邊幅的刻板形象，還在車壇開創「Super SUV (超級 SUV)」全新級距，並逼得對手們紛紛推出產品硬戰；
因此，原廠 2024 年 4 月推出「帶電」的 Urus SE 後，筆者就一直很想會會這「隻」擁有同級最大 800 匹
(CV) 綜效馬力的「野牛」，看看它到底又演化到了哪個階段……

車名源自「Aurochs (史前野牛)」的 Urus 在 2017 年 12 月橫空出世後，不僅打破傳
統 SUV 笨重、不修邊幅的刻板形象，更在車壇開創「Super SUV (超級 SUV)」全新級距。

裡外更多經典蠻牛 DNA

Urus SE 的車名，雖然很直接明瞭地就是取自已經停產的 Urus S 加上「Electic (電動化的)」，但其實這個
車名亦有向品牌老前輩：Diablo SE 致敬的意思；所以這款車系誕生以來、科技含量最高的史前野牛，不僅換
上了重新設計的前保險桿與水箱格柵，還搭載了設計靈感來自新世代「大牛」：Revuelto 的浮動式造型引擎
蓋，以及兩旁多了「牛尾巴」光感應日形燈條的全新矩陣式 LED 頭燈組。

Urus SE 的車名其實就是 Urus S 加上「Electic (電動化的)」，並有向 Diablo SE 致敬之意，
試駕車還選配了由 AD Personam 頂級客製化服務部門特調的黃昏橘 (Arancio Egon) 車色。

Urus SE 不僅換上了重新設計的前保險桿、水箱格柵及浮動式引擎蓋，
全新矩陣式 LED 頭燈組的兩側還多了「牛尾巴」造型的光感應日形燈條。

來到車尾，熟悉的背影下，Urus SE 則是配置設計靈感來自前前代「小牛」：Gallardo 的連貫式設計尾燈
組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂的開口，讓 Urus SE 可在高速時擁有較 Urus
S 增加 35%的車尾下壓力。

Urus SE 車尾配置設計靈感來自 Gallardo 的連貫式設計尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

而且全新設計的鈑件，除了能讓 Urus SE 擁有更銳利明顯的肌肉線條，車身底部的通風口與
車身上的氣流孔道，還可讓它獲得較 Urus S 提高 15%的空力效應，且提升 30%的煞車散熱。

Urus SE 亦稍微修改了行李廂的開口，平整的行李廂容積高達 454 公升。

座艙內，Urus SE 則是維持品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，並搭載與 Revuelto 相同的 12.3 吋數位
彩色儀表和 12.3 吋觸控螢幕、按鈕設計略有差異的三輻式多功能跑車方向盤 (麂皮包覆與 12 點紅色指標
為選配)、全新飾版與空調出風口，且導入新版 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，並在前座
裝上兩張新開發的 12 向電動可調跑車座椅。

Urus SE 的座艙，依舊維持了品牌「戰鬥機座艙化」的設計，試駕車的雙
色真皮運動型內裝，與車色一樣出自 AD Personam 頂級客製化服務部門。

儘管車高只有 1,638mm，且試駕車還選配了電動全景天窗，
但是 Urus SE 的後座空間依舊相當寬敞、乘坐質感非常舒適。

Urus SE 搭載與 Revuelto 相同的 12.3 吋數位彩色儀
表和 12.3 吋觸控螢幕，空調出風口的造型也做了修改。

此外，Urus SE 當然也提供非常多樣的外觀與內裝客製選項，舉例來說：試駕車不但選配了由 AD Personam
頂級客製化服務部門特調的黃昏橘 (Arancio Egon) 車色，且升級搭載了 23 吋 Galanthus 亮黑色輪圈、亮
黑雙色車頂 (搭配電動全景天窗)、亮黑外觀套件、亮黑車外後視鏡、亮黑車尾銘牌、消光黑尾飾管，以及同樣
出自 AD Personam 的雙色真皮運動型內裝設計、和纖維內裝套件與暗黑套件，並配置有夜視輔助系統、越野
模式與先端駕駛輔助系統套件、Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統與遮陽套件等，所以每一輛 Urus SE 都是
獨一無二的 Urus。

車內的碳纖維內裝套件、暗黑套件，以及 Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，皆為試駕車的選配。

史上最強野牛出閘

性能表現方面，加上了象徵「文明」的插電式油電系統後，Lamborghini 則是將 Urus S 引擎室內 4.0 升
V8 雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 3,996c.c.) 的最大馬力與扭力，由 666 匹 (CV) 和 86.7 公斤米、調降
至 620 匹 (CV) 與 81.6 公斤米 (800Nm)，搭配位於變速箱內、可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤
米 (483Nm) 扭力的永磁同步電動馬達後，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、帶來最高可達 800 匹的綜效馬
力 (CV)，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米之 (950Nm) 最大扭力。

Urus SE 所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，擁有 620
匹 (CV) 最大馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 最大扭力。

Urus SE 搭配的是 8 速手自排變速箱，排檔桿位在紅色引擎
啟動鈕的上方，並可透過方向盤後方的換檔撥片 (圖下) 升降檔。

因此，輸出較 Urus S、甚至 Urus Performante 都大幅提升的 Urus SE，搭配 8 速手自排變速箱與四
輪驅動系統後，不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需
11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，除了是有史以來動力最強大的「野牛」，也再一次又拉高了
超級 SUV 的天花板！

此外，Urus SE 的電動馬達與 25.9kWh 的鋰離子電池，不僅可帶來額外的動力，還能讓它在純電模式下，
提供超過 60 公里的續航里程 (最高時速則可達 130 公里)，並多了全新中央縱向電動扭力分配系統，可分
配前/後軸的扭力，搭配後軸新增的電子限滑差速器與煞車管理系統則能使 Urus SE 寫意地在賽道、越野地
形與公路上奔馳。

Urus SE 在車身左側後方設計有插電式油電動力的充電孔，AC 慢充之充電規格為 J1772 (Type1)。

而也由於多了油電系統，所以 Urus SE 在排檔鞍座右側設置了電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS) 撥桿和按鈕，提供 EV Drive (純電)、Hybrid (油電)、Recharge (充電) 和 Performance (性能) 共 4 種模式，並可與 STRADA (街道)、SPORT (運動)、CORSA (賽道)、TERRA
(荒野)、NEVE (雪地) 與 SABBIA (沙地) 共 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇，適應不同的道
路環境。

面面俱到的動態表現

實際驅車上路，雖然啟動時、因為預設的模式為可以讓你當個「好鄰居」的 EV Drive，所以聽不到點燃引
擎的渾厚排氣聲，但是 Urus SE 純電模式下那異常輕快的加速感、絲滑的力量傳遞，以及力道輔助適中的
轉向與操駕俐落感，很快就會讓你忘掉那個小小遺憾，且完全不敢相信、這居然是一輛乾燥車重已經來到
2,406 公斤的大型 SUV；更令人意外的是，由於純電模式下、聲浪不見了，所以才會發現原來 Urus 座艙
的 NVH (Noise、Vibration 與 Harshness 噪音、振動及聲振粗糙度) 抑制竟然那麼出色！

Urus SE 擁有非常輕快的加速感，以及源源不絕的力量，讓人完全
不敢相信、這居然是一輛乾燥車重已經來到 2,406 公斤的大型 SUV。

不過，純電模式下的 Urus SE 當然只是今天的「前菜」而已，想要認真品嚐 800 匹 (CV) 的主菜，還是
得輕撥電動性能策略撥桿，切換到 Hybrid、Recharge 或 Performance 這 3 個模式 (EV Drive 模式下，
若續航歸零或車速高於 130 公里，引擎也會啟動提供動力)，才能喚醒那顆沉睡中的 4.0 升 V8 奔牛心臟。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pTDNAbRaxxo[/youtube]

切換到 Hybrid 策略、讓引擎開始待命後，由於 Urus SE 在此模式組合下能提供最大的動力效率和舒適性，
也就是低速時用「電」、中高速加入「油」的力量，所以可取得引擎及電動馬達的最佳平衡，是日常駕駛最
適合的選擇；而且引擎啟動的時機拿捏非常即時，油門稍微重踩、來自引擎的力量馬上就會跟進，亦幾乎感
覺不到兩種動力來源正在結合或是銜接。

能為電池充電到 80%且保持最佳效能的 Recharge 策略，可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模
式下進行選擇，且充電的效率非常高，能夠貼心地延後你進站加油的次數與時間；而 Performance 策略則
能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，毫不保留地釋放全部動力。

在 Hybrid、Recharge 或 Performance 策略下，只要油門稍微踩重一點，Urus SE 的引擎就會馬上啟
動、提供力量，且因為電動馬達可補上燃油引擎低速時較不足的扭力，所以整體加速表現明顯較 Urus S
更為出色。

所以在 Hybrid、Recharge 或 Performance 策略下，只要駕駛人有需要，Urus SE 就會沒有任何遲疑地
送上源源不絕的動力，而且因為電動馬達可補上燃油引擎低速時較不足的扭力，所以 Urus SE (2,406 公斤)
即使乾燥重量較 Urus S 多了 209 公斤，可是加速表現卻更為出色，力量的延伸也更快、更線性。

此外，Lamborghini 還在 Urus SE 方向盤中央盤輻的右側，設計了一顆飾有「計時碼表」圖樣的按鈕，駕
駛人只要按下去，無論處在何種電動性能策略，車輛都會馬上進入 Performance 策略的 CORSA 模式，提
供完整的動力輸出與駕控參數，並在儀錶板上顯示 20 秒的倒數時間提醒駕駛人，輕鬆擺脫無謂的騷擾與挑
釁，感覺就像是閃電霹靂車「阿斯拉」開啟二段推進模式、進入「零的領域」一般，過癮極了！

而且在 LRS 後輪轉向系統的幫助下，Urus SE 不但擁有 5.9 公尺、約和中型 SUV 相當的迴轉半徑，在
刁鑽的連續山路上，也能提供靈活的動態，且可透過電子懸吊與車高的調整來減少側傾，賦予駕駛人宛如
「中型鋼炮」的駕駛樂趣。

在 LRS 後輪轉向系統的幫助下，Urus SE 在連續山路上能提供靈活的動態，且可
透過電子懸吊與車高的調整來減少側傾，賦予駕駛人宛如「中型鋼炮」的駕駛樂趣。

遺憾的是，由於這次只有在一般道路進行試駕，並不是在臺中的麗寶或屏東大鵬灣賽車場，也不忍心將它帶
到水牛坑，只能體驗 Urus SE 的 EV Drive 策略與油電切換過程，以及它在 STRADA、SPORT 與 CORSA
模式於市區、高速與山路的表現，但是這隻多了純電模式且依舊擁有超跑性能的新世代電氣化超級野牛，早
已用更全面的表現，征服了挑剔的筆者，真的想要完全感受綜效 800 匹 (CV) 的魅力，可能還是得跑去德國
的無限速公路或國內外的賽道了吧……

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