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標題: 開工第一天，我卻忍不住多繞一圈 2026 Porsche Panamera GTS 試駕：這才是最像跑車的四門 [6P] [列印本頁]

作者: batman890 時間: 2026-2-24 02:29:19 標題: 開工第一天，我卻忍不住多繞一圈 2026 Porsche Panamera GTS 試駕：這才是最像跑車的四門 [6P]

開工第一天，我卻忍不住多繞一圈 2026 Porsche Panamera GTS 試駕：這才是最像跑車的四門
Yahoo汽車機車
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2026-02-23 08:00:00

（文／Jason Chen）在新能源、休旅車、甚至新能源休旅車三面夾殺的年代，道路風景被煞得乾乾淨淨，激情似乎也隨之消散。原以為即便如Porsche Panamera這樣的利基產品，也都將走向同樣無奈但理性的道路。但果然Porsche終究是Porsche，第三代車型卻依舊保有最關鍵、最暴力的V8純燃油選項 — GTS車型。

馬年開工第一天，就讓性能喚醒你的靈魂！

這篇文章想告訴你的是
4.0升V8雙渦輪的純粹，3.8秒完成零百加速。

成就更靈活的操控表現，後軸轉向最具選配價值。

視覺延續過往風格，選配碳纖SportDesign外觀套件。

內裝進行數位化升級，邏輯與Taycan相同。

Panamera GTS V8 的純粹
檢視全新第三代Panamera的銷售組合，倒也不難發現PHEV車型比例有增加的趨勢，諸如採用V6雙渦輪引擎的4 E-Hybrid、4S E-Hybrid，以及V8雙渦輪的Turbo E-Hybrid、Turbo S E-Hybrid等等，顯見在環保意識驅使下的無奈；但真要說Porsche是否依然堅持純燃油動力？當然也是有的，除了居於入門的Panamera以及Panamera 4外，便是更暴力一點的Panamera GTS。

談到Panamera GTS，那具4.0升V8雙渦輪增壓引擎絕對是主角，其EA825的動力核心雖是與前一代相同，但是透過少許的更新，最大馬力一舉來到500ps（368kW）/6,500rpm，扭力峰值為67.3kgm（660Nm）/2,100-4,000rpm之譜，不止是輸出更為強勁，連同完成零百加速的成績，也自4.1秒縮短至3.8秒，極速更是來到302km/h，雖是用不太到、但可作爲參考。

實際上路難免不被Panamera GTS的體型給震懾到，畢竟從本質上來看，這依舊是個車長突破五米、車寬更是逼近兩米，軸距近三米長的大型豪華轎跑，即便駕駛技術再高超，都會區域內穿梭多少也要惦量一下，並且需要忍受在低速狀態下有些沉悶的加速感受，畢竟在沒有馬達進行輔助的前提下，該要妥協的仍舊少不了，又或者就稱它為老派浪漫、人車溝通吧？

然而即便預期Panamera GTS或許不太能適應台灣的都會用路環境，但好在試駕車額外花費了近12萬選配後軸轉向系統，能一定程度的降低駕駛壓力，並且在場景逐步轉換到更開放的市郊與高速路段時，也更能藉此感受到車款的武鬥性格。

一路往山區挺進，除了V8引擎帶來充沛、而且幾乎不到盡頭的加速力道，加上成為標配的PTV Plus扭力分導升級系統，連同前述所及的後軸轉向系統，在面對各式彎角起到莫大的輔助功效，讓車身動態更為靈活，甚至有駕駛次一級距車款的體感外，而更明顯、也更有幫助的，絕對是採用雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸吊，與PASM主動懸載調整系統，在降低車身高度10mm的同時，也確保能穩定吸收來自路面的起伏和坑洞，雖然沒有選配Porsche Active Ride可以完全抑制車身側傾和俯仰，但也是接近完美。

Panamera GTS 不張揚、但不平凡

細看全新第三代Panamera GTS的外觀配置，可以說Porsche並未推翻那深植人心的四門斜背輪廓，而是在經典的比例中，針對細節處進行更趨現代化的雕琢。最明顯的改變莫過整個車頭，包含為了對應散熱需求而稍作修改的水箱護罩，更有侵略性；造型更加銳利的燈具組，與時俱進的加入LED矩陣式頭燈，選配近20萬的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，提供更好的夜間照明和遮蔽效果，加上方向燈組也融入了整體設計，並且在細節處採用碳纖維進行點綴。

平心而論，Panamera在車側與車尾的線條並無太大的改變，整體延續Porsche的設計基因，同樣是基於前葉子板進行延伸的散熱通道，經典的Flyline飛躍線車頂結構，黑色高光澤的窗框和少許碳纖維妝點的側裙，輪圈配置在GTS車型即是單孔鎖定的21吋Panamera Turbo S式樣，搭配在PCCB陶瓷複合煞車系統下的黃色卡鉗，以及只在高階車型獨享的三片式電動尾翼，在開展與收合之間顯見GTS低調不張揚，但卻一點也不平凡的設定。

Panamera GTS 豪華與數位兼備

進入車內，雖然是再熟悉不過的儀表台設計，但卻可以明顯看到在第三代的基礎下進行莫大的數位化工程，包含曲面的12.6吋數位儀表，可顯示經典的五環介面，或是選擇更精簡的三環甚至是全景地圖等等，12.3吋的PCM通訊管理系統也包含了Porsche Connect互聯系統、Smartphone整合系統，連空調的風向也透過此螢幕進行調整，邏輯與Taycan近似，試駕車款也選配近十萬元的10.9吋乘客資訊娛樂系統，看些串流影音、玩遊戲等，娛樂性都不在話下。

前後 2+2 座配置的Panamera車系，雙前座採用18向電調功能的跑車座椅，並且包含最基本的記憶套件和加熱功能，但是在多半時候都處在高溫和高濕度的駕駛環境底下，通風功能似乎也成了必要的選配項目之一，而就試駕車所提供的配置清單來看，要價14萬多倒也是很有Porsche的一貫作風，疊加頭枕上的盾型廠徽、後排椅的Race-tex材質頭枕、喀拉哈里灰色安全帶，和整車的咖啡色Club真皮內裝套件等等，沒有準備個20-30萬應該是選不出來...

既然談到後座，Panamera GTS作為大型豪華轎跑的價值所在，自然也不可以落下，而且在標配雙座、選配2+1座還得額外付出五萬多元，乘坐表現也不會更好的前提下，個人認為還是維持現有配置為佳，性能味還更加濃厚。

然而，以車款本身的轎跑設定，要說Panamera GTS有多舒適嘛...其實重點不在於寬不寬敞，而是在於人體工學是否到位，但好在這部分完全是Porsche的強項，雖說有些不能理解為何都已經是基本車架近千萬的GTS車型，連後座電調功能、四區恆溫空調都還得要選配就是了。

2026 Porsche Panamera GTS 基本規格如下：
引擎形式：4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：500ps（368kW）/6,500rpm

最大扭力：67.3kgm（660Nm）/2,100-4,000rpm

變速系統：8速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：4人座

量測油耗：8.3km/L

建議售價：NTD 9,890,000 元起

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