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標題: 為拉力而生的執著與進化｜Toyota 小改款 GR Yaris 8AT 試駕 [9P] [列印本頁]

作者: freeuser 時間: 2026-2-25 22:13:35 標題: 為拉力而生的執著與進化｜Toyota 小改款 GR Yaris 8AT 試駕 [9P]

為拉力而生的執著與進化｜Toyota 小改款 GR Yaris 8AT 試駕
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2026-02-25 14:53:00

被車迷暱稱為「暴力鴨」的 Toyota GR Yaris，自問世以來便以純正的 WRC 拉力基因震撼性能車吸引不少玩家入手，隨著小改款車型的導入，這款由豐田章男（Morizo）主導開發的鋼砲，不只在硬體規格上有所突破，也首度引進了專為競技開發的 8 速自排版本。在商業利益導向的現今，品牌願意投注資源開發這類產量有限且難以大規模盈利的性能車，實屬難得，也為燃油車愛好者留住了最後一抹純粹的操駕熱情。

DAT 八速自排與三缸渦輪的競技節奏

小改款 GR Yaris 依然搭載目前被泛用至本車與 GR Corolla 等性能作品的 1.6 升直列三缸渦輪增壓引擎，在國內販售規格中，最大馬力提升至 280 ps / 6,500 rpm，峰值扭力則來到 39.8 kg-m / 3,250~4,600 rpm。歸因於這具三缸引擎爆發力強大的性格，結合由豐田章男主導研發的 DAT（Direct Automatic Transmission）八速手自排變速箱，展現出極具戰鬥感的運轉質感。

這具變速箱在低速區段的反應尚可，維持了綿密且線性的換檔特性；然而一旦將轉速拉高，其競技取向的調校便會浮現，有效輔助這具三缸引擎在高速時保有更好的提速延展性。值得注意的是，為了在車頭右側空間增設 8AT 專用的自排油冷卻器，自排車型取消了手排版標配的中央冷卻器水噴系統。

行車模式提供了 Sport、Normal、Eco，以及關閉循跡系統後呈現的 Expert 共四種選擇。在 Sport 模式下，除了電子動力輔助轉向變得更為靈敏外，油門與換檔反應也會更加即時。而在 M 手排模式下，自動升檔時機顯著延遲，甚至在深踩油門時也不會作動降檔，藉此保留高度的操駕自主權。

GR-FOUR 系統與底盤硬體的深層強化

除了動力端的革新，標誌性的 GR-FOUR 智慧型四輪傳動系統在小改款後也針對比例分配進行了調整。原本的 Sport 模式改為 Gravel（碎石）模式，前後輸出比例調整為 53 : 47；而 Track（賽道）模式則進化為可變動分配，比例在 60 : 40 至30 : 70 之間自動切換；日常代步的 Normal 模式則維持穩定的 60 : 40 輸出。

小改款車型增加了 13% 的焊點數量，並且提升了 24% 的結構膠合面積，進一步增強車體剛性。此外，為了對應高強度的操駕，冷卻系統也同步升級，包含新增的次散熱器與前保桿進氣口。這些強化反應在體感上，便是更具支撐力的底盤韌性，讓駕駛者在攻克連綿彎道時，能感受到車體更直接的物理回饋。

戰鬥導向座艙與人因工程優化

在外觀與內裝上，小改款車型融入了許多來自賽道回饋的改良。前保桿下緣改為三段式獨立分拆設計，考慮到賽道受損時的維修便利性。

內裝部分的革新尤為顯著，中控台整體向駕駛座頃斜了 15 度，並換上 12.3 吋全數位儀錶。為了優化視野與操駕坐姿，座椅位置調降了 25 mm，儀錶台高度也同步降低 50 mm，讓駕駛者能以更低的視覺重心感受路面變化。安全方面，國內車型標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，包含全速域 ACC、RSA 限速辨識等。

小改款 Toyota GR Yaris（8AT 自排版）在台灣的正式售價為新台幣 199 萬元。自排版本的出現，顯著降低了入主這類高階性能作品的學習門檻。然而，受限於自排變速箱的先天物理限制，若你是追求完全主控權的重度玩家，手排版本仍是主要建議標的。

在台灣市場中，預算最接近的對手是 Volkswagen Golf R（建議售價約 207.8 萬元起）。Golf R 擁有更強勁的馬力輸出與歐系車一貫的細膩質感，在空間實用性上較具優勢。相比之下，GR Yaris 則展現出一種更為原始、活潑且充滿拉力靈魂的駕馭性格。對於珍惜燃油時代最後一抹熱血、且偏好靈活操控的車迷來說，這部砸下研發重金研發，卻難以回收的 GR Yaris，依舊是 200 萬元級距中、當代最具代表性的性能首選。

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