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標題: Renault與Nissan正在研發800V增程動力技術平台、純電也能跑750km，續航力1400km[9P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-3-18 19:22:27 標題: Renault與Nissan正在研發800V增程動力技術平台、純電也能跑750km，續航力1400km[9P]

▲增程動力可明顯看到油箱與發電機，驅動方式為後驅，引擎（發電機）在車頭位置利於散熱與維護

簡單說Renault雷諾汽車集團之前認為「增程動力沒有未來」不但停止內燃機研發，對於Nissan的Hybrid技
術同樣興趣缺缺，但歐盟終止2035年內燃機禁令確實帶來巨大衝擊，VW集團替全新純電技術平台開了後門，
也就是允許在純電動車上面加裝小引擎當發電機使用，續航力可輕鬆突破1000km大關，消弭里程焦慮和充
電危機。

腦筋轉得快的Renault馬上就注意到這個缺口的嚴重性，於是和Nissan合作研發全新中大型車款的技術平台
RGEV，不只是新世代高行駛里程、高充電效率的800V電機系統入駐，更重要的是可以加裝小型引擎當發電
機使用，成為全新的增程動力，單次加油與充電後的最大行駛里程可達1400公里，在不啟動或是沒有發電機
的情況下，純電行駛里程亦高達750公里，更重要的是～此一數據乃是在WLTP測試規範下所制訂，不是寬鬆
的NEDC規範，顯見其續航力是真的有二把刷子，不是目前普通的純電動車所能比擬。

▲新世代技術平台依然有純電動力，又區分後驅與四驅不同設計

Nissan研發串聯式Hybrid動力、PHEV、純電動車等科技已有十年以上的經驗，但Renault此時才想通為
時不晚，因為Nissan目前很缺錢、缺合作夥伴、缺一起分攤成本的同行！然而Renault不怕內燃機無法通
過歐盟嚴苛的環保法規限制嗎？此外還有CAFE車廠總碳排放量管制，不過答案乃是不怕，因為增程動力的
碳排放量，遠比Hybrid、PHEV小得多。

根據原廠資訊，以RGEV Medium 2.0 電動車技術平台所打造的新車，二氧化碳排放量低
於每百公里 25 克，這將使Renault安然通過歐洲日益嚴格的排放法規門檻與CAFE緊箍咒。

該平台的模組化設計，將使全新增程動力能夠應用於多種車身樣式，包括轎車、
SUV甚至小型貨車，當然包括MPV，這或許暗示全新廂型車款的回歸，如Espace。

基於新世代技術平台所打造的未來車型，也將推出四輪驅動版本，牽引能力最高可達兩噸。且所有車型都
將擁有一個共同特點：得益於800V的電機架構，可實現超高速充電。雷諾表示從2028年起在歐洲上市的
新車型，只需充電10分鐘即可大幅增加續航里程，事實上即將上市與發表的BMW iX3與i3就是如此，賓
士純電CLA亦然，同樣是基於800V架構，但是也要觀望快充站能否支援800V的電壓，不是每一家都可以...

然而Renault這家公司最厲害的地方，往往不是車輛加速性能或是操控樂趣等等，而是...成本控制！好的，
在理想情況下，雷諾希望將研發成本削減高達40%。是的，Nissan如果早有這樣的認知與作為「根本不會
發生財務危機」這也不得不佩服Renault的精打細算與小氣巴啦！但也不可否認，Renault近期所推出的新
車真的很有設計感且充滿時尚氣息，實用性也沒話說，即便沒有什麼昂貴的用料與設計，但消費者就是欣然
接受。

目前，雷諾汽車已在法國啟動C級距和D級距新車型的研發工作，這兩個細分市場目前佔該品牌銷售量的
30%左右。而這些新車乃是「第二波攻勢」的一部分，但RGEV Medium 2.0 技術平台並非全部，新車
型將包括新一代混合動力，不用說，同樣是與Nissan合作之傑作。

▲可清楚看到引擎、排氣系統含觸媒設計、油箱等結構，體積與重量已大幅縮減

雷諾汽車集團為2030年設定了一個充滿野心的目標～希望在歐洲銷售的所有新車都是混合動力或是電動
車。當然，電動車包含增程動力。因Nissan已習慣將其串聯式Hybrid動力稱為「電動車」，可以解釋為
純馬達驅動，或是不用充電的電動車，或是引擎只發電卻不負責驅動的電動車，反正就是一種「障眼法」
但Renault也有樣學樣把串聯式Hybrid動力當電動車計算，因此Renault的目標是在短短四年內實現「全
電動化」的產品陣容！管它有沒有硬坳的嫌疑，但這種宣傳聽起來就是...屌...

但千萬不要小看Renault在胡說八道，如果按部就班將所有計畫一一實踐，加上東歐品牌Dacia在入門市
場興風作浪，Renault很可能幹掉VW集團成為歐洲新一代國民車代表品牌！要知道，論單打獨鬥、不要
計算其他品牌，Renault目前正在和Volkswagen正面對決！其對手不再是Peugeot、Citroen或是Fiat，
而是直接挑戰龍頭，意思就是Volkswagen未來只要犯下不可原諒的錯誤或低級失誤，其歐洲國民車寶座
可能就拱手讓人...

之前已經說明增程動力和PHEV的差異，在此簡短說明：前者以電動車技術平台打造，後者以Hybrid技術
平台延伸。最明顯差異就是增程動力拔除發電機依然可以正常行駛，但PHEV沒了引擎就當場顧路！但不
可否認，這二者之間的差異會越來越小，最後終將統一，抑或是被通通被純電動車取代或打敗...

關於增程動力目前可說是褒貶不一，有人覺得是脫褲子放屁，有人覺得是純電動車的救星，顯然二大流派
的擁護者真的很對立！就像是BMW已經捨棄昔日增程電動車i3的後續研發，也沒聽說新世代iX3或是i3會
有增程動力的可能性。但VW集團旗下的Scout品牌，將在美國銷售可選配增程器（發電機）的Terra皮卡
和Traveler SUV。

▲新技術平台以「輕薄」著稱，大幅強化座艙與行李廂空間，模組化設計可對應各種中大型設計

但不可否認短期內增程動力會是電動車續航力不足的解決方案，畢竟許多家庭都無法在自家車庫裝設充電設備，在外充電有時也不是那麼方便，所以Renault如何看待這種情況？那就是歐洲有本事發展電動車，但全球市場則是持否定態度，目前設想仍至50：50，也就是燃油車與電動車二分天下，其實BMW也是如此看待，可謂英雄所見略同，所以BMW並沒有縮減使用傳統引擎的3系列...Renault也會持續推出燃油動力車款，只是重心放在Hybrid身上罷了...

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