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標題: MINI Cooper C 5-Door 試駕[36P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-3-22 08:29:12 標題: MINI Cooper C 5-Door 試駕[36P]

MINI於國內旗下的車系陣容在敞篷版JCW到港後逐漸完整，領軍銷量的販售主力自然是由休旅車
Countryman擔當，但掀背本尊MINI Cooper受歡迎的程度也不容小覷；特別又以更能兼顧實用性
的五門版在台灣佔大宗。過去在F世代之前的掀背MINI（非Clubman、Countryman），向來堅持
原汁原味的三門設定；直到2014年，代號F55的五門版推出才打破這項傳統，卻也因此引來不少死
忠車迷熱議。儘管如此，五門版的問世反倒讓更多喜愛MINI的消費者不再因實用問題卻步，為品牌
銷量注入一劑強心針。

可想而知，五門版並沒有隨著改朝換代走入歷史，在2024年代號F66的MINI Cooper燃油版大改款發表不久
後，代號F65的第二世代五門版也跟著亮相。在新造型、新科技的加持下，五門版在去年於全球售出超過4.7
萬輛，相比2024年成長達26.5%，於當前由休旅車主宰一切的市場中表現實屬亮眼。如今我們終於等到了試
駕機會，總代理汎德汽車為MINI Cooper 5-Door規劃C、S兩種動力規格，眼前的試駕車是入門的MINI
Cooper C，不含選配的售價是158萬元，較三門版定價多出5萬元不等。

在路上若是只瞥見MINI Cooper的正臉，第一時間其實不太容易判斷究竟是三門版還是五門版，但可以肯定的
是MINI的身分不容錯認。C車型原先標配的經典套件於水箱護罩外框會以黑色高光澤處理，但我們拿到的試駕
車已選配與S車型相同的迷人套件，因此水箱護罩外框、廠徽等皆採銀色（Vibrant Silver）點綴，只少了S車
型的紅色字樣；若是更強調運動風格的JCW套件就僅開放S車型選配，但我想光憑MINI傳承已久的經典造型，
就算不選配也夠搶眼啦！

雖是入門等級，C車型也標配與S車型相同的光型變化智慧LED頭燈，內建基本的遠光燈輔助系統及個性化燈
光模式含迎賓燈光變化，可從多媒體系統中挑選喜好的日行燈式樣，是新世代MINI車系的共同特徵。此外，
打開車門的那一刻也會有MINI Logo迎賓投射燈的迎接，增添儀式感。

換到側面立刻能察覺五門版與三門版的不同，經拉長後的身形塞入了便於後座進出的後車門，車長、軸距分
別增加172mm、72mm，來到4,036mm、2,567mm，連高度也從1,452mm小幅增至1,464mm；乍看
之下比例不若三門版協調，但也是不得不做出的妥協。原廠為MINI Cooper準備標準漆及銀粉漆等多達11種
多樣化的車色塗裝可選，並可搭配車身同色、白色、黑色或加價選配漸層式藍色車頂，突顯個性化風采。

順帶一提，五門版MINI Cooper身處的B-Segement級距在台灣相對小眾，以價位來看的話，最直接的
競爭對手是許久未有更新但仍持續販售中的Audi A1 Sportback（128.5～152萬元）。若是在掀背車盛
行的歐洲地區，Opel Corsa、Peugeot 208、Skoda Fabia、Volkswagen Polo和Toyota Yaris等都是
B-Segement級距裡的代表，入手門檻相對五門版MINI Cooper多半也更加親民就是了。

回想當年大改款MINI Cooper問世時，最不適應的就是車尾造型的巨變，如今時間一久也越看越習慣了。
全LED光源的尾燈如同頭燈（日行燈）也內建三種主題變化可選，C車型與S車型一樣都將排氣管改為隱藏
式，留下簡約一致的後保桿設計。

C車型標配經典套件中的17吋Parallel Spoke雙色鋁圈，隨試駕車升級迷人套件改搭17吋U-spoke
Vibrant Silver銀色鋁圈，與水箱護罩相互呼應；原廠依不同套件另有開放其他17吋或18吋鋁圈作為選配。

從三門版、JCW、敞篷版、敞篷JCW一路試駕到現在的五門版，相信各位跟我一樣已對新世代MINI
Cooper的內裝架構感到非常熟悉，但每一次上車都還是不自覺地會心一笑。由於試駕車選配迷人套件
的緣故，配置看起來就與我們首次在國內試駕的三門版MINI Cooper S如出一轍，包含中控台與門板
以米色織布取代了C車型標配的黑色，視覺效果顯得更為活潑明亮，也更能突顯MINI的與眾不同；但
未來用車時的清潔維護又是另一回事了sorry。

三幅式多功能方向盤看得到Vibrant Silver銀色與織布元素的妝點，質感、握感都在水準之上，只可惜C車型
因無法選配JCW套件，所以無論如何都無法享有換檔撥片。另外，從照片中看得出試駕車沒有選配車況抬頭
顯示器，檔位、時速等行車資訊都得往右瞄才知道。

每每見到這組圓形螢幕都不得不在心中讚嘆設計團隊的神來一筆，直徑24公分、9.4吋大小包辦了車內所有
大小功能，華麗俏皮的介面編排更呈現MINI玩心不滅的一面。但回歸到實際操作層面，最讓人不適應的還是
調整空調溫度時得按個好幾次（不一定按得準）才能設定，或許原廠可以考慮未來經由線上更新，至少讓操
作方式變得直覺一些。

名為MINI Operating System 9的多媒體系統是基於Android架構開發，支援Apple CarPlay/Android
Auto已是基本，聯網能力、擴充應用才是更大的附加價值；從內建的線上商店中可以找到不少應用程式及
遊戲。

入門設定的C車型在主被動安全科技的搭載已相當完整，標配主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定
速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車
道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能
及離車警示功能等，向高階車型看齊。

撇除360度環景輔助攝影含360度碰撞錄影功能需另外選配，C車型除了標配前後方停車警示系統和
倒車顯示攝影之外，連同自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統也一併附上，對新手而言還是相對友善。

新世代MINI主打的「MINI Experience體驗模式」，在C、S兩車型上都只有Go-Kart、標準及節能三種
基本選擇，個性化、活力、經典及愜意等其餘四種模式列為選配。倘若不是特別在意座艙氛圍或音效，這
筆錢倒是可以省下來；實際會改變車輛性能設定的模式也就是最基本的三種。

省去龐大的排檔座及實體空調介面讓中央鞍座有了更多規畫可能，MINI倒也沒有一股腦兒地把這個區塊變
成單調的置物區，而是先在前方設立了一處附有固定功能的直立式手機無線充電裝置，於後方則特別設計了
刻有MINI字樣的「便當盒」替代扶手內的置物空間，以及兩組USB-C充電孔和12V電源插孔，處處顯現不
同於其他廠牌的創意巧思。

隨迷人套件而來的是雙前座由兩張手動跑車座椅升等為電調John Cooper Works賽車座椅，連同材質也由
皮質/織布混搭改為全皮質包覆，為質感加分不少；駕駛座另再附上電動腰靠、兩組記憶及按摩功能。前門板
因長度較三門版短了許多，側邊的置物空間也稍稍縮水，但尚能放下超商的大杯咖啡。

多了兩扇後門不只讓後座進出較三門版便利，乘坐人數也由兩人限定增為三人同樂，並追加配置兩組
USB-C充電孔。然而，置杯架仍比照上一代車型為單數，左右門板的置物空間也依舊有限，甚至還缺
少車頂把手輔助……，顯然也不是要讓車主常態使用。

實際請到身高173公分的林恩進行乘坐示範，相較於三門版確實受惠於軸距、車高的增加而獲得更充裕的膝
部及頭部空間，但與「寬敞」兩字還是很難沾得上邊，和過去我們試駕過尺碼相近的B-Segement掀背車相
比也不見得討得到優勢，更別提中間要坐第三人得面對的巨大隆起，勢必影響乘坐舒適性。只能說，五門版
MINI Cooper用於日常代步的確比三門版更有彈性，但真有空間需求的買家還請直上Countryman為妙。

275公升的行李廂容積較三門版多出65公升，可以更從容地應付車上四名乘客
的行囊。在底板下方設有額外的隱藏置物空間，或是可將底板下放增加廂內高度。

6/4分離設計的椅背全數傾倒後，最大容積可來到925公升，足足比三門版多了200公升
可用，平整性也相當不錯；以個人或兩人用車而言，相信已足夠應付大多數的使用場景。

MINI在母集團的資源挹注下，電氣化進程算是走得相當前面。然而，不論是MINI Cooper C或S的動力單
元，皆不像大一號的Countryman或淵源深厚的BMW 1系列有導入48V輕油電技術輔助，而是維持純燃油
引擎設定。C車型搭載的是代號B38的1.5升直列三缸汽油渦輪引擎，最大馬力達156hp，23.5kgm最大扭
力可於1,500rpm釋放，標配七速雙離合器自手排變速箱，百公里加速可於8秒內完成，平均油耗為16.6km
/L。

對照基本配置相同，但具備48V輕油電技術加持的120 Sport，最大輸出因而來到170hp/28.6kgm，且
在車格放大、車重增加超過一百公斤的條件下，百公里加速仍較五門版MINI Cooper C削去0.2秒至7.8
秒完成，平均油耗更達17.4km/L，顯現48V輕油電系統對於性能及節能還是有發揮一定的功效。

不過話又說回來，即便沒有輕油電系統，MINI Cooper C的輸出和同是三缸渦輪設定的上一代車型相比（136hp/22.4kgm）仍有小幅調漲，官方標示的百公里加速數據也進步了0.2秒，算是改款後給的小小
誠意。實際以標準模式在市區行駛，輕快而有力的程度超乎預期，充沛的低轉扭力帶動1.3公噸的輕巧車
身毫不費力，大多時候輕含油門讓引擎轉速保持在2,000～3,000rpm的區間內，就能獲得足夠的推力應
付通勤路況；油門稍微加深，變速箱也會迅速回應，降檔超車一氣呵成，駕駛起來格外暢快。

包裝成Go-Kart的運動模式，可想而知整體反應自然更加激進，油門響應和變速箱降檔都變得更為敏感，但
同時也放大了動力釋放不夠線性流暢的感受，用於市區代步反而有些影響平順性，個人會留著等到山路操駕
或小排氣量引擎較不擅長的高速頻繁再加速時再考慮使用。另外須注意到的是，這具三缸引擎的拉轉聲浪及
運轉品質，與S車型搭載的B48單元多多少少還是小有落差，尤其缺少模擬聲浪的補償彷彿也少了點「Fu」，
但整體來說已是瑕不掩瑜，以入門代步的定位而言非常稱職。

畢竟骨子裡與BMW系出同源又更重視駕馭樂趣，會願意讓車主們多花銀彈選擇MINI而非普通的平價掀背，
原因除了不平凡的外觀及內在之外，精湛的底盤調校更是老司機們一致推崇的賣點。改款後的五門版MINI
Cooper C就如大部分的新世代家族成員，阻尼設定上不再堅持像過往那般硬朗，處理路面衝擊的方式更成
熟，對乘客來說肯定加分。輔助力道增多的方向盤也讓轉打變得輕鬆，精準度卻還是在水準之上；再結合四
米出頭的小巧身軀，變換車道穿梭車陣或是來個任性的迴轉掉頭皆無往不利，天生就適合在都會區走跳。

市區裡的快活隨著場景轉換絲毫不減，五門版MINI Cooper C的好動基因在山路上有了更多發揮，面對五
指山的大小彎道考驗仍舊如魚得水；雖然小試身手之後便能察覺整體俐落程度不比三門弟兄，但這本就非戰
之罪，且對比其他五門掀背小車，功夫絕對還是前段班等級。歸功於紮實的懸吊支撐性及優異的底盤貼地性，
快速入彎之下少有預期之外的側傾及晃動，出彎後車身亦能迅速回穩；搭配運動模式下進退得宜的動力收放，
五門版MINI Cooper C不僅展現高度協調的靈活身段，更讓人重拾操之在我的美好。

至今大多數的房車、掀背車已流於單純往返起訖的移動工具，MINI Cooper依然貫徹操駕至上的品牌精神，
保留活潑鮮明的運動特質，實屬難能可貴。而五門版在此基礎下為日常使用開啟更多可能，或許一再挑戰死
忠車迷的接受度，但它確實成功地將樂趣帶入更多人的用車生活之中，為自己開闢更寬廣的客群；即便多了
兩扇門，依然是最懂得製造快樂的異類！

MINI Cooper C 5-Door 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪
排氣量：1,499c.c.
最大馬力：156hp/4,900rpm
最大扭力：23.5kgm/1,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/45R17
車身尺寸：4,036mm x 1,744mm x 1,464mm
軸距：2,567mm
車重：1,320kg
國內售價：158萬元

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