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標題: 駕著 Mercedes-Benz 全新 CLA 180 來趟台南之旅[84P] [列印本頁]

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作者: 石皮言午    時間: 2026-3-29 08:26:07     標題: 駕著 Mercedes-Benz 全新 CLA 180 來趟台南之旅[84P]


正常來說，當我們試駕一款全新車型時，多半不會特別期待入門等級的版本。原因很簡單，入門通常意味著
動力輸出較保守、配備也相對精簡，自然較難完整體驗到新世代產品的核心亮點。但這回情況有點不太一樣，
這次來到台南參加台灣賓士舉辦的New CLA媒體試駕活動，得知首日安排試駕的是油電入門車型CLA 180時，
反而讓我多了幾分期待。原因主要有兩個。首先，是先前已在德國實際體驗過純電CLA 250+，對於同一世代
不同動力架構之間的駕駛回饋差異，自然特別有興趣；其次，則是上週發表會開出相當具有吸引力的價格帶，
預期New CLA將會吸引不少首次入主三芒星的新「星」車主。

因此，購車問題就變得很實際。如果配備已經不差的入門版本就能滿足需求，那是否還需要直上高階車型？
CLA 180的動力表現究竟夠不夠用？選配該怎麼拿捏才最合理？這些，都是我在實際試駕之後，最想跟大家
分享的幾個重點。同時趁著這趟來到台南試車，也順道前往幾個不錯的拍車景點，以及台灣賓士這次安排的
有趣行程與住宿點。除了深入認識全新CLA 180的產品實力，也提供給日後想來台南遊玩的朋友，多一些可
以參考的路線與靈感。

關於這輛CLA 180的外觀與內裝重點介紹影片：
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=jWl5HkEFNOk[/youtube]




這趟試駕的實際行程安排其實相當緊湊，第一天一早先搭乘高鐵北上至台中站，接著由接駁車前往位於台中
西屯的中華賓士河南廠，先進行約一小時左右的產品簡報(新世代CLA內容真的爆炸多)。等到簡報結束時，
時間已經來到中午十二點半左右。接下來的行程也沒有因此放慢腳步，還得一路南下台南，台灣賓士並於台
南安排充電體驗(我開油電就Pass囉)以及自動停車功能體驗。整體節奏確實挺趕，也讓實際可以自由拍攝與
取景的時間被壓縮得相當有限。因此這次在拍攝安排上，只能先鎖定事前規劃好的兩個拍攝點快速完成拍攝，
之後就得抓著時間一路趕往當晚的住宿點-台南的Provintia Hotel天下南隅，並在傍晚六點前完成還車動作。

上方兩張圖，就是我取車後直接殺到台南大內鄉二溪的第一個拍攝點「彩疊山」。當初在網路搜尋拍車景點
時，一看到這個地方就被吸引住，整個地形相當特殊，第一眼會直接讓我聯想到台中的月世界地景公園。實
際來到現場之後，那種裸露、層層堆疊的地貌比照片看起來更有立體感，也難怪會被列為台南三大自然奇景
之一，另外兩個則是南化大地谷與楠西獵鷹尖。此處地質主要由泥岩與砂頁岩夾層構成，土質相對鬆軟，長
時間經過雨水沖刷與風化作用後，才形成現在這種嶙峋又帶點荒涼感的景觀。

實際開進來的路況不算困難，但路幅偏窄。拍攝點本身是一塊水泥平台，空間不算大，大約只能停下一輛中
大型車款或兩輛小型車。這次因為時間關係是白天前來，如果能選在傍晚、帶點雲層或夕陽的時段，相信整
體光線與氛圍會更有層次，拍攝效果肯定會更出色。


照片這段是前往彩疊山前的一小段路程。整體來說，採用水泥鋪設的路面品質其實不錯，行駛過程不太會
有顛簸感。比較需要注意的是路幅狹窄，幾乎沒有會車空間，一旦遇到對向來車，就只能彼此協調倒車禮
讓。另外，在接近拍攝點平台前，會有一小段落差需要跨越，雖然一般車輛問題不大，但如果是底盤較低
的車款如超跑等級，目測應該是無法正常通行。導航設定部份，其實直接在Google Maps搜尋「彩疊山」
即可。不過導航預設的第一個轉入點巷道非常狹窄，實際走起來會比較壓迫，我是再往前約20公尺後再左
轉切入另一條小路，入口寬度會更友善一點，提供給有興趣前來的網友參考。


接著在從台中開到台南的過程中，想先跟大家分享路途中發現及感受到的幾項New CLA 180特色以及改變
之處。首先就是這個功能更多、責任更重大的機柱式排檔桿，它以前只負責排檔，現在則是整合引擎啟動、
關閉及換檔/動能回充調整功能。

已無引擎啟閉按鈕設計的New CLA，現在不論汽油還是純電車型，都是只要你上車坐上駕駛座、繫好安全
帶，然後壓下排檔桿進入D檔後，即可啟動車輛直接開走！下車時，只要排進P檔並開啟車門，車輛就會自
動熄火。然後汽油車款如果要使用手動換檔的話，往儀錶板方向推是退檔，反之則是進檔；在純電車款就會
動能回收的輔助力道調整。

那要如何排進P檔但開車門後不讓車輛熄火呢？就是在停好車後的D檔或R檔狀態直接開啟車門，這時電腦會
以安全考量而自動排入P檔，但車輛在此狀態並不會立即熄火，而是會怠速一段時間才關閉車輛。我覺得這根
排檔桿的功能細節，會是駕駛New CLA需要先學習、了解的一項重要變化。




再來是關於方向盤按鍵的重新設計，受到基於MB.OS架構的全新MBUX 4.0系統升級，讓從New CLA開始
的新世代賓士車款，在方向盤按鍵設計與多媒體螢幕操作都有所不同。首先是對比先前按鍵規劃，新款按鍵
排列明顯已化繁為簡且間距更大，一來是手指按壓過程更不容易誤觸，二來是兩側加入實體滾輪來強化操作
直覺性。

然後如果你是現任賓士車主的話，會發現原本兩邊都有十字方向鍵，左邊控制數位儀錶、右側控制多媒體螢
幕內容。現在則只留下右側十字鍵，然後操作的是數位儀錶板的內容切換，因此現在新款方向盤已無法直接
控制中央多媒體螢幕內容，只能透過語音助理或觸控方式操作囉。

還有一點需要留意，如果你是台灣第一批New CLA交車的車主，會發現你的New CLA方向盤並非擁有照片
中的滾輪設置，ACC跟車時速設定與音量調整仍為觸控面板設計，是因為從今年四月開始生產的New CLA，
才會全面換裝具有實體滾輪的方向盤，我這輛試駕車會有是因為這輛車是原廠率先安裝來台進行認證的認證
車。我兩種方向盤都有體驗過，其實真的只是習慣上的差別，沒有哪個比較好用或不好用，所以首批車主可
以完全不用介意這項差異。






再來是數位儀錶板的介面差異，來到MBUX 4.0版本後，有別於先前多達六、七種的數位儀錶介面切換選
項，現在只有傳統雙環、全地圖及駕駛輔助等三種可選，透過方向盤右側的十字按鈕進行左右及上下滑動
即可切換。

然後New CLA為因應MB.Drive Assist Pro(L2++)智慧駕駛輔助功能所需，全車上下擁有非常多的雷達、
鏡頭及感測器，包含一顆遠距與廣角鏡頭、一顆中距離雷達、12個超音波感測器、4顆角落雷達、車頂天
線模組、4個環景鏡頭、4個側邊鏡頭，以及一個放在後軸上方位置的智慧駕駛輔助控制元件。因此台灣雖
然未能支援進階L2+或L2++智慧駕駛輔助等級，但已經能從數位儀錶見到清楚的行人與車輛偵測圖示，
然後在稍後介紹的新世代自動停車輔助功能也能發揮極大功用！


然後當你接上無線Android Auto使用時，Google Maps的圖資也可以全螢幕方式顯示
於數位儀錶當中，另外大家可以同時可以查看Android Auto在多媒體螢幕中的顯示畫面。


不過這次原廠導航的圖資來源其實也是Google Maps，同時加入非常豐富的Google Maps相關功能，像是
興趣點、店家資訊與評價等等，所以直接使用原廠導航也很OK！還可以直接喊出「你好，賓士」，然後就
可以請它帶你去想去的地方，上方照片就是原廠導航執行時的顯示內容，3D地圖也是十分精美。因此也強烈
建議大家選配HUD抬頭顯示器，就可以更方便、直覺的從HUD查看導航資訊。


AR擴增實境導航現在可以從New CLA多媒體螢幕裡的數位增訂功能進行訂閱，開啟這項功能後會在路口以
藍色箭頭指示轉彎處，隨著路口接近、箭頭也會愈來愈大，在人生地不熟的地方確實相當實用。但只有使用
原廠導航才能啟用，使用Google Maps導航就無法開啟AR擴增實境導航功能。


即使是汽油版車型，油量也是以百分比顯示，然後剩餘行駛里程會顯示在右側圓錶當中(在雙圓儀錶模式時)。
不過剩餘行駛里程會根據你右腳踩踏方式進行滾動式調整，所以兩部New CLA同樣剩下50%油量，但剩餘行
駛里程就會不一樣。




再來是門板按鈕設計與空間規劃，特別是在電動調整座椅按鈕與車窗按鈕，有別於W214 E-Class那個時期、
像是觸控又不像觸控的尷尬手感(用過應該都懂我說的感覺吧XD)，從New CLA開始終於加回機械操作手感
啦！可以更明確感受到按壓座椅調整鈕的回饋感。不過現在包含三組記憶功能、按摩功能、腰靠調整功能等
等，其餘座椅相關功能都得從多媒體螢幕進行設定，門板上就只留下漂亮的象形座椅調整按鈕。

再來是車窗開關鍵，New CLA只留下兩個車窗開關鍵，平常是控制雙前窗，按下Rear鍵才會變成控制雙後
窗，原廠考量是說這樣可以減少門板扶手長度，一方面可以騰出門板下方更多置物空間，另一方面也可減少
駕駛者膝蓋撞到扶手的機率(在扶手縮短之後)。實際門板下方置物空間表現也確實不錯，直放、橫放都能放
進日常飲用水壺或寶特瓶飲品。


在高速公路的行駛過程中，當然也得來體驗體驗New CLA的智慧駕駛輔助功能。實際上已經支援至L2++等
級智慧駕駛輔助的New CLA，來到台灣自然是擁有完整的L2智慧駕駛輔助功能，假設台灣有朝一日能夠開放L2++上路，New CLA車主也只要透過OTA功能更新即可獲得L2++功能，因為車輛硬體早已具備，就差軟
體解禁而已。

然而不論是去年在德國IAA體驗的L2++，還是這次在台灣實際上路的L2智慧駕駛輔助，都能給予New CLA
這套系統相當高的評價！作動過程非常的線性、溫柔，即使我將跟車距離設定到最近的第一段(共有四段距離
可調)，遇到車輛以較近距離切換至車頭前方，也不會有急減速或急加速的狀況發生。你就覺得New CLA反
應好像跟你眼睛看到的一樣，在該車輛準備切進前方車道時，就先預判這個過程，進而對車輛進行緩和的減
速與加速，會讓你感到非常的安心與放心，就跟我之前在W214 E-Class感受到的一樣印象深刻。


這次試駕New CLA 180的動力來源，是由全新M252 1.5升四缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達所組成的P2
Hybrid油電架構，單引擎動力輸出是136hp/20.4kgm，電動馬達可額外支援30hp，因此綜效動力輸出
會落在156hp/27.0kgm左右，搭配e-DCT八速雙離合器自手排變速箱，原廠數據顯示0~100km/h加速
時間是落在8.8秒。

8.8秒加速破百聽起來不快，實際上加速也真的不快。畢竟它不是電動車，無法給你毫無遲滯且瞬間最大扭
力的動力支援，動力感受上會跟電動入門版CLA 200有著明顯落差。但要說它不夠用也不至於，會是一個
對新手駕駛友善且代步過程相當輕鬆的動力表現。

不過節能效率表現確實相當出色，先前已在能源署公布油耗數據中繳出市區18.54km/L、中速23.1km/L、
中高速29.08km/L、高速19.26km/L、平均22.2km/L的New CLA 180。在從台中前往台南的行駛過程
中，我也特別將儀錶里程/油耗資訊歸零來檢視高速路段的油耗表現，路途中ACC都是設定在95km/h~110
km/h之間，大家可以從儀錶內資訊得知，在行駛98公里、平均速度109km/h之後，儀錶顯示平均油耗來到24.1km/L，以此數據來看確實是非常省油。當然儀錶資訊並非百分百準確，只是見到這個數據後，日後勢
必得來規劃汽油版與電動版的實際油耗、電耗測試才行。

另外還有一點印象深刻的是隔音，之前試駕電動版已經覺得隔音挺好，明顯優於上一代CLA車
型，這次試駕CLA 180汽油版也有同樣反應，在高速公路高速行駛都能維持良好的風切聲抑制。




動態感受方面，CLA 180給我一個有別於電動版蠻不一樣的印象。首先是轉向與車輛動態反應，因為相較
電動版本少了電池重量的負擔，整體車重明顯輕盈許多，帶來的直接感受就是車身動態更加輕巧。在市區
穿梭或是連續變換車道時，整體動作也是很俐落，不會有拖泥帶水的感覺。CLA 180的舒適型懸吊設定，
確實是走一個明顯偏向舒適的取向。面對日常路面的細碎震動或長時間巡航，車內的乘坐感受是相當放鬆
的，整體濾震表現做得不錯。不過相對地，在較激烈的操駕或是遇到較大的坑洞時，懸吊的壓縮與回彈節
奏會稍微慢一些，側傾抑制也不是特別積極的類型。

但回到這輛車的定位來看，如此設定實屬合理。它並不是要給你熱血操駕的車，而是讓你每天開起來都輕
鬆、舒適，長時間駕駛也不會感到負擔。以日常代步的角度來說，這套底盤與動力的搭配，其實是很討喜
的組合。




再來先將視角拉回在彩疊山拍攝的照片，因為還沒跟大家分享關於這輛New CLA 180的外觀與內裝重點。
如果你想選購一輛入門汽油版的CLA 180，就會是眼前試駕車這副模樣。首先這個代號341的薄荷綠是全
新車色，看起來是清爽的粉嫩感，尤其搭配在裝載Progressive外觀套件的180車款上。雖說Progressive
套件沒有AMG Line套件來得具有張力與霸氣，但我也很喜歡Progressive套件的簡約線條設計，只是這組
標配的18吋輪圈不符合我個人胃口，會想加價選配另一組代號RRH的19吋AMG圈胎組合。

然後汽油版與電動版的一項車頭主要差異，自然是來自水箱護罩式樣不同，電動版是具有142顆LED、包含
廠徽等所有三芒星都會發光的平面水箱護罩；汽油版就會是跟改款前相同的鍍鉻三芒星式樣，只有水箱護罩
外框還有兩個頭燈之間相連之處的LED燈條會發光而已。


頭燈組也是入門與高階車款的差異所在，入門版標配此款標準型LED頭燈，僅具有遠近光自動切換功能，
而且內部三芒星標誌並非日行燈而是鍍鉻材質，所以白天看起來似乎一樣，但晚上就會發現裡面三芒星不
會亮，日行燈實際上就只有燈具上緣的LED燈條會亮。


這才是高階車款或選配後方可獲得的多光束智慧型LED頭燈，不只三芒星日行燈會亮，內側也多一組轉向與
彎道輔助照明使用的LED燈組，外側大燈也加入因應不同環境觸發的照明模式與遮蔽功能，實用性與行車安
全輔助都有明顯升級。


雨刷方面也有一項改變，就是噴水頭現在整合到雨刷柄上方，原廠表示會具有更好的清潔效果，同時降低
傳統噴水孔噴水後殘留在擋風玻璃上的時間，同步減少影響駕駛者視線的時間。然後只要長按雨刷噴水按
鈕，即可進入深度清潔擋風玻璃模式，New CLA的兩支雨刷都是24吋規格。




來看一下New CLA分別開啟煞車燈、方向燈、倒車燈、後霧燈的模樣，然後入門版跟高
階版在尾燈組也有一項差異，入門版中央橫向燈條不會亮起，只有高階版本才會整條都亮。


汽油版自然不像電動版能增加101公升的前方置物空間，放得是這具M252
1.5升四缸渦輪增壓引擎。另外汽油版是採用前驅配置，電動版的話就會是後驅。


行李廂容量是405公升，反倒是比上一代的440公升小了一點，推測是把更多空間分配給車內乘坐空間使用；
不然就是要選擇電動版，可以多101公升的前廂使用XD 然後入門版的尾門就是手動開啟方式，高階版才具有Hands-Free電動尾門開啟及腳踢感應開啟功能。


New CLA全車共有九具攝影鏡頭環繞，其中四具就在兩側的後視鏡上，輔以照地燈、電動調整/收折等功能，
我想這一支後視鏡的更換維修費用肯定不低，各位騎車出行的話請多加留意XD 不論騎車、開車還是有幸成
為車主，都別忘了把保險保好保滿吧，現在新世代車款的維修費用真的都不便宜啊！


外觀最後分享New CLA汽油版的車身尺碼數據，其車長為4723mm，跟W206 C-Class房車的4751mm
已經相當接近；車高、車寬與軸距分別是1450mm、1855mm與2790mm，軸距則比W206 C-Class房
車的2865mm短約75mm，讓這輛New CLA外型視覺有明顯放大的感受，讓原廠將其改稱為CLA Sedan
而非過往的CLA Coupe，看起來也確實更成熟穩重。




接著來到車內，首先這部試駕車只有選配雙色內裝與雙區恆溫這兩項配備，所以除了淺米/黑這個雙色內裝
以外，其餘所見皆為標配樣式。不過這個米/黑雙色在CLA 180選配只要五千塊，喜歡淺色內裝的車主完全
可以無痛加選，另外若是覺得白圈方向盤實在太難照顧，也可以單獨把方向盤換回黑色皮質包覆。入門版未
將副駕駛座螢幕列為標配，因此會是一塊佈滿三芒星燈飾的發光飾板，會隨著氣氛燈顏色挑選進行變換。


基於MB.OS所進化的MBUX 4.0多媒體系統，操作介面大致上與MBUX 3.0雷同，只是在圖資、圖示與底部
功能分類做得更精美與人性化。底部功能列涵蓋座椅、空調以及車輛功能調整，中央底部三個功能按鈕，會
是你近期最後使用的三個功能。另外右上角可以看到語音助理的圖示，雖說New CLA發表時主打AI功能，包
括ChatGPT與Gemini，但因這套系統目前只提供德文與英文，所以來到台灣就暫時不支援AI功能，只保留
傳統可以控制車輛功能的「你好，賓士」。等待原廠升級中文化AI後，車主即可以OTA方式進行升級。






現在選單功能提供客製化方式，讓你可以將相同屬性或相同顏
色的APP放在同一個資料夾裡，長按該功能按鈕即可進行移動。






360度環景影像輔助系統同為全車系標配項目，畫質表現一如以往的優異，周圍也提供障礙物警示距離與
轉向軌跡線。比較特別的一點，是現在直接將自動停車輔助功能整合在畫面裡，所以只要按下停車輔助按
鈕，就可以轉變爲自動停車輔助畫面，使用起來明顯是方便許多。




氣氛燈選擇方式其實與過往相同，只是換了個不同圖示與名稱，然後同樣支援操作回饋及警示輔助功能。




現在也終於支援第三方APP影音功能，包含Youtube、Disney+等都內建在列，上方照片即為開啟YT以全
螢幕播放的樣子，同時也支援背景播放功能，就可以使用Youtube來單純聽歌而已。對了，具有16支揚聲
器且總輸出功率達850W的Burmester音響系統，現在也是New CLA全車系標準配備！只是我這台認證車
沒有...


多媒體螢幕上方中設有一具攝影鏡頭，平常可以用它來自拍或是錄影，廣角範圍足以涵蓋雙前座乘客，然後
當然也支援視訊會議功能，開啟視訊會議App即可開始使用。另外，原廠表示日後這具鏡頭也可能作為安全
駕駛輔助的偵測功能使用，這個得待日後OTA更新才能明確得知。


再來看一些基本配置，中控台底部是部份實體按鍵與手機無線充電板位置，
終於換成便於取、放手機的開放式設計了！然後無線充電板的功率約是15W。


鞍座實為雙層式設計，在New CLA與New GLC皆是如此。另一項優點，是New CLA車內四個USB
Type-C充電孔的充電功率皆為100W，對比之前的30W是有明顯升級！(之前100W是要選配才有)


各位前往賞車若發現手套箱容量較小，是因為New CLA這次標配副駕駛座膝部氣囊的關係，不得不縮減手套
箱容量來安置膝部氣囊。然後New CLA全車共標配九具氣囊，包含雙前座頭部、雙前座膝部、雙前座側邊、
雙側氣簾以及一具位在雙前座乘客中央的中央輔助氣囊，另外只要再加價六千元，即可獲得雙後座側邊氣囊，
達到全車11具輔助氣囊的完整防護。


New CLA不僅榮獲2026歐洲年度風雲車殊榮，同時也在EuroNCAP取得最佳五顆星的安全評鑑。


同樣列為全車系標配的全景玻璃天窗，我想大家都會懷疑到底隔熱效果如何？在台南這兩天的試駕路途中，
其實完全感受不到由頭頂傳來的熱度，反倒是沒貼隔熱紙的車窗與擋風玻璃溫度與曝曬感明顯高很多！看來
原廠表示這片全景玻璃天窗的隔熱程度達98%、紫外線隔絕率達99%的能力並非宣稱而已。


後座空調出風口是基本項目，兩個USB Type-C的充電功率一樣是100W。




接著是空間示範，請身高178公分的有為先調整副駕駛座至一般坐姿，保留約一個拳頭膝部距離後再進入後
座，此時後座約還保有近兩個拳頭的膝部空間，輔以恰到好處的椅背傾斜程度、座墊長度、縱向空間與全景
玻璃天窗營造的良好空間視野，New CLA在後座乘坐舒適性是明顯比上一代進步許多。然後汽油版對比電動
版還有一項差異，汽油版底部在少了電池鋪陳之後，底板高度得以下降七公分，使腿部彎曲角度更適合舒適
坐姿。不過中央位置因應日後汽油版四驅車型所需，所以還是保留一個四驅版需要的中央隆起通道。


看完外觀與內裝的重點介紹，接著就來到台灣賓士事先安排的停車場，準備在這裡進行自動停車功能體
驗。現場剛好見到上一代的AMG CLA 35，正好可以來個新、舊世代對照，各位喜歡新版還是舊版造型呢？




來到最新世代的自動停車輔助系統，從環景畫面即可得知功能差異，現在新的反應更快、偵測範圍更廣，
所以可以在照片中見到非常多格的停車位偵測成功，接著只要選定好一個車位按下，就可以準備讓車輛接
手停車動作。


選定好車位後，同時可以選擇要以車頭駛入還是車尾駛入方式，按下圓鈕即可進行切換。




再來就可以放心的交給車輛執行停車過程囉，過程中完全不需要踩踏油門、煞車或轉動方向盤，就是交給車
輛自行搞定即可。畫面中會顯示車輛即將行進的軌跡線，時速最高不會超過5km/h，停車過程又快又穩定。
即使老司機如我，如果代步車是New CLA的話，也會很放心的交給它去停車，不論倒車入庫還是路邊停車
都可以。


如果停車軌跡線上剛好有其他車輛，電腦也會在原地等待，直到車輛離開才開始進行停車動作。或是在
停車過程中，只要偵測到與行人、車輛有碰撞風險，系統就會立即停止停車動作，安全永遠是第一考量。


這就是New CLA自己停好的模樣，距離已是拿捏得相當不錯，而且自動停車過程的速度
真的頗快，是順暢、線性的快，所以不會讓人感到不安，只有前兩次體驗會稍微有點緊張。


這個自動駛出功能則是之前就有，這次進化的差異在於，先前只有使用自動停車功能時，才能接續自動駛
出功能，如果是自己手動停車就不能使用自動駛出功能。現在不論是自動停車還是手動停車，你都可以選
擇自動駛出功能，然後一樣可以選左出還右出，車輛駛出後就會跳出這個方向盤符號要你接管車輛，如果
都不理它，車子就會開到前方綠色停止線位置，然後停在那裡不動。


這次還有一個跟停車安全輔助有關的新功能，當你在一個狹窄車位來回移動時便會觸發，會在螢幕上方跳出
一個警示，告訴你距離前面或後面的障礙物過近，如果你不理它，一樣放開油門讓車輛滑行的話，就會在距
離障礙物過近時主動煞停。但會不會撞到還是取決於車速，滑行可能還有救，但如果是有補油門的話，主動
煞停就只能降低傷害而已，我在停車場反覆測試幾次都是如此。






結束第一天的試駕行程，我們搭著接駁車來到晚宴場地。只是這個「晚宴」跟我們預期的截然不同，沒想到
台灣賓士直接在馬公廟前辦起流水席笑到噴淚 看來是要走一個徹底的台灣感性路線。除了席開四桌以外，旁
邊兩輛New CLA也分別展示著內裝以及前廂空間，前廂直接放著大冰桶與飲料讓大家取用，旁邊還有不用投
錢的彈珠台可以玩個盡興。






晚餐就是吃燒烤類食物，是由這個店家負責我們的晚餐，口味相當不錯呢！


晚餐結束後還有太陽牌冰品可以吃！芋頭口味真是相當綿密夠味，好吃！


投影幕旁還有來自馬公廟主委的祝福，在地氛圍又更濃厚了些。


吃飽喝足就回到天下南隅啦，沒想到台灣賓士就連房門鑰匙都特別製作吊飾掛上，好想把這個吊飾A回家啊～


















天下南隅這間飯店其實是由老字號的天下大飯店重新整建轉型而來，在保留原有建築基礎的同時，導入較
年輕、帶點設計感的復古風格，整體氛圍和傳統商務飯店有著明顯差異。地理位置也相當不錯，位在台南
市中心一帶，不論是要前往市區景點或是找美食，都算是相當方便。走進大廳後，可以感受到空間設計走
的是一種簡約但帶點溫度的路線，沒有過多裝飾，在用色與材質上都有做出層次，給人的第一印象蠻舒服
的。

這次入住的是四人房型，空間表現比預期中來得寬敞，兩張雙人床的配置不會讓人感到壓迫，還保有一定的
活動空間。房內整體設計延續公共空間的風格，線條簡潔，搭配木質元素與柔和燈光，營造出一種放鬆、適
合休息的氛圍。整體來說，天下南隅給人的感覺不像是傳統印象中的老飯店，而是透過重新設計後，轉變成
一間兼具設計感與實用性的城市型住宿選擇。對於像這次一樣因工作或試駕行程來到台南，需要一個舒適又
交通便利的落腳點，其實是個蠻合適的選擇。

然後天下南隅門口對面的宵夜漢堡店挺好吃的，原本晚餐已經吃得很飽，
但看到人潮絡繹不絕的宵夜還是忍不住湊近察看，然後就忍不住買來品嚐了。


台灣賓士在媒體公辦試駕的第一天晚宴，同時會舉辦攝影比賽，個人很幸運的以首圖那張猛男咖啡廳取得
優勝！因此獲得這套台灣賓士為New CLA製作的城市杯！共有四個城市加上一個台灣，每一個都很可愛！
我另外有準備一個給大家抽獎～(是一個不是一套喔笑，這套就讓我留著收藏嘛)

但是很可惜在我抵達猛男咖啡店時已經休息了，所以沒辦法跟大家介紹這家
猛男咖啡店到底有多猛？！曾前往的網友可以分享一下～不過門口是挺好拍的。




經過近一天試駕，New CLA 180明顯更著重在日常使用的順暢度、舒適性以及科技體驗的完整度。無論是
P2 Hybrid帶來的節能效率、輕鬆好上手的動力輸出，還是MB.OS與MBUX 4.0所建構出來的整體數位座艙
，都讓這一代CLA明顯朝向更成熟、更全面的產品定位邁進。

特別是站在入門車型的角度來看，New CLA 180其實已經具備相當完整的產品力。對於首次接觸賓士、或
是希望以相對輕鬆負擔入主三芒星品牌的消費者來說，它確實是一個相當值得認真考慮的選項。這趟從台中
一路開往台南的試駕過程，也讓我更清楚New CLA 180的價值與定位所在。它或許不會讓你熱血沸騰，但
會在每天的通勤、每一段長途移動中，默默提供穩定且舒服的陪伴。如果你的用車需求，是一輛好開、省油、
科技完整，同時又保有品牌質感的豪華入門房車，那麼New CLA 180，或許就是那個剛剛好的選擇。

另外建議選配方面，台灣賓士同樣提供PDC與PDD這兩個套裝組合，如果可以，當然
推薦都上！如果只能擇一，那我會優先考慮PDD，因為HUD對駕駛者來說真的很方便。























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