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標題: HONDA Goldwing 1800 DCT ABS試駕[42P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-3-29 08:56:22 標題: HONDA Goldwing 1800 DCT ABS試駕[42P]

環島對台灣人來說是猶如鄉愁般的活動，一個三萬六千平方公尺的島嶼上，有太多不踏上旅途就無法看見的
風景，徒步或單車，摩托車或汽車，火車甚至是船，繞行這個一周不過一千出頭公里的海岸線，每一次的風
景都不相同，而這次我騎著本田公路巡航的至高之作Goldwing 1800 DCT ABS，與同事一起，透過環島來
深入體驗這台車。

發動Goldwing是一種相當奇特的體驗，按下電發鈕之後，伴隨而來的是本田引擎獨有的尖嘯聲，而隨著熱車
模式後轉速降低到常態怠速轉速，大排氣量水平對臥六缸引擎的沉穩低鳴則取而代之，你能聽見水平對臥引擎
充滿力量的鼓動聲在身前響起、在耳後奏鳴，但輕催油門時，排氣聲浪又旋即變得高亢，引擎本身的震動感與
排氣聲浪的感受完全相反，穩定得像是一匹雄健的烈馬貪婪卻又平順的呼吸一般，若要形容，用「滿溢的生命
力」我想是毫不為過。

跨上車時其實很難想像Goldwing會帶給我這如同幻覺般的第一印象，那可是台本田啊！精準、穩定、可靠，
本田車款素來帶給騎士的，多半是從發動到騎乘都不會帶給你太多意外的感受，但在Goldwing上卻能明確的
感受到「人與車的連結性」，這或許是來自於龐大車體的包裹感，也或許是整個座艙滿溢而出的視覺張力，加
上綿密而沉穩的引擎運轉，整台車從視覺到聽覺都將騎士包覆其中。

而隨著油門的深淺推送，車上搭載的DCT系統流暢而綿密的換檔，更讓騎乘這龐然大物遊走於山林間成為
一種享受，你不需要時刻將轉速維持在五、六千轉來換取明快的反應17.3kgm的最大扭力在4500rpm全
數湧出，124匹的馬力則在5,500轉時全力推送後輪，這龐大的扭力輸出讓你能用幾近怠速的兩千轉，就
能輕快的在彎與彎之間如輕艇般劃出一道漂亮弧線。

1,695mm的軸距可說是相當長，加上前懸吊採用多連桿式避震系統，這讓Goldwing很難像一般伸縮式前
叉車款，可以透過前端的壓縮改變拖曳距的特性來使轉向變得積極，但這並未使得這台車就變得不會轉彎，
透過路線與配速的技巧，稍微放晚進彎點並積極介入舵角，同時善用這顆1,833c.c.水平對臥六缸引擎重心
極低的車體調性來快速放倒車身，當車輛進入迴旋狀態，剩下就交給強大的懸吊系統來應付路面跳動。

而這整個過程甚至不需要擔心抓地力問題，當你有著366公斤的車重來壓著路面迴旋，再加上長達1,695
mm的軸距，只要前輪指向你要去的地方，後輪就會自然而然的「拖」過彎心，再加上極度飽和的低轉扭
力，出彎時輕給油門就能讓減速、迴旋到出彎的整個動態變得行雲流水，只要用對技巧，Goldwing在連續
小彎左右快速翻彎的反應極快，而因為騎士只需要在適當的時機推動把手，騎起來甚至還很省力！

而Goldwing配備了可調的電子後懸吊，可針對單人、單人加行李、雙人、雙人加行李的不同車身荷載做出
調整，前端的多連桿式懸吊雖然無法透過電子懸吊調控系統做出調整，但由於整車長度較長且騎士位於引擎
後方，因此實際上也無須特意改變設定，而搭配上車輛配備的四種騎乘模式可選系統，加上電子油門，可提
供Tour、Rain、Sport、ECO等四種模式可選。

藉由不同的電子油門、油圖、DCT設定營造出不同的騎乘情境，Rain模式下的電子油門反應最緩和、動力最
輸出平穩，而換檔轉速反而會略略拉高，換檔頻率也會下降一些，透過長時間維持較高轉速來使輸出曲線維
持在更和緩的區間，在較高轉速位置換檔也能降低輪上的扭力變化，搭配開關和緩的電子油門設定，使車輛
的輪上扭力更易控制，即便在濕滑的壽卡路段依然可以直覺的給下油門，只是給了油車也不會馬上反應，只
能說在油門操作上的容錯空間很大，並不是鼓勵騎士多下油門。

而Goldwing的預設騎乘模式並不像一般車輛選用Street來命名，而是稱之為「Tour」，在這個模式下的油
門反應相當直接，給多少油門開度，車就給多少動力輸出，雖然可以感受到節流閥在平順化騎士的油門操作，
但是整體已經相當跟手，在此一模式下會根據騎士開油的操作特徵來配合運轉，稍微維持油門一小段時間就
會開始積極換檔，但如果是在山路間頻繁開收油門，換檔的轉速起點則會落在三千五百轉以上，讓騎士可以
自在的發揮車輛動力。

如果你真的覺得讓一塊大鋁塊飛起來是種愉快的體驗，我誠摯的推薦你嘗試開啟Sport模式，在這個模式下的
油門反應最直接，動力輸出最飽和，1,833c.c.水平對臥六缸的扭力可真不是蓋的大，一台近四百公斤的車在
龐大動力的驅使下，竟能讓你坐在沙發上坐地起飛，而DCT系統的換檔時間也極盡可能的往後推延，124匹馬
力不夠看？Goldwing用扭力就能把你整個人淹沒在加速的海洋之中啊！

最後則是ECO模式，也是本趟旅程中除了超車跟山路段之外的常駐模式，換檔頻率高到甚至沒有討論動力輸
出的必要性，整個模式都充滿了工程師的效率至上主義，在你意識到之前就已經早早打上第七檔，換檔轉速
極度敏感，一碰到兩千轉那條線就急著讓你再升一檔，收油後也不會積極退檔，而是盡可能的拖延退檔時機
直到扭力不足以支撐車輛動態，如果在ECO模式下嘗試大手開油，則會出現短暫的急加速，然後當速度一推
上去，DCT就會馬上開始追檔位，不過追換檔追成這樣還是有好處的...

畢竟是長距離試駕，本次還順便做了油耗測試：

從行程上來說，第一段的三百六十公里都在西濱上，即便與風壓對抗，且時速都在不慢的「西濱巡航速度」
上，以高風鏡狀態騎乘，整體油耗仍能逼近每公升二十公里，第二段幾乎都在台南到屏東市區走走停停，且
因路況關係偶爾會以Tour模式騎乘，油耗就來到了每公升近十七公里的表現。

但第三段來到平直無太大起伏的花東海線巡航，油耗就直接超越每公升二十公里，最後一次加油是上了武嶺
又從台七甲線進宜蘭，再從北宜北返台北，油耗仍有十七點六公升的水準，足見ECO模式換檔有多積極，而
平均起來油耗約落在18.5km/L左右，在適度的模式混用下，就可以在享受動力與油耗表現間取得一定平衡，
樂趣跟效率在Goldwing上是可以兼得的。

但Goldwing想要呈現的，並不是那些性能上的卓越，也不是規格上如何極盡的高級，在這台車上表現出來
的是一種生活型態的「氛圍」，這不是一台讓你趕著去通勤的車，雖然真要騎去上班也確實很可以，有原生
的三箱、有加熱把手跟加熱座椅，有舒適的座椅跟中性偏舒適的腳踏位置，還有無斷可調的電動風鏡，動力
可以讓你很輕鬆擺脫車陣，要走走停停也很容易，Goldwing的DCT配上七速的密齒設定讓換檔間的銜接極
為流暢，可說是在全方面都做到最好了的一台頂級巡航車款。

但它真正的價值，是在傳遞一種可能性：「你其實不需要多強勁的瞬間加速能力，但我有；你其實也不需要
多刁鑽的操控性能，但我有；你其實也不需要多棒的動態體感，但我有。」整台車上所有的設計都為了讓你
可以在跨上這台車之後，完全忘記這台車。

你不需要特意去感受車輛的俯仰側傾，你不需要時刻去在意抓地力還剩多少，你也不需要特別去注意檔位跟
轉速，在Goldwing上的你唯一需要做的，就是去單純的享受一種純粹而美好，如直覺般的騎乘體驗，性能與
配備都只是為了讓你省去費心操作車輛的精神消耗，在某種意義上，在規格表上全面勝出的Goldwing，實際
上已經跳脫出了規格表上的數字。

而這是一台真正能讓你領略靈魂竟可以如此自由的車。

在西濱快速道路上，把風鏡升到最高，在打開定速系統，並把車速訂在一個你舒服的速度上，然後將車上的
45w大功率音響打開，播放蔡琴的《被遺忘的時光》之後，時不時看向遠方的山觀或者海景，把整個西部平
原從工業區的宏偉看到農業縣的田園，伴著夕陽灑落海面的波光粼粼，或許被燒得橘紅的捲積雲刺痛了眼。

在某個瞬間，你會突然意識到自由是從「車就該這樣騎」的固有觀念中抽離，自由是從日常生活中的種種枷
鎖中抽離，自由是從身份與職責之中抽離，在那個當下，騎什麼車毫無所謂，你身處何地也無所謂，接著要
去哪也不是特別重要，一首悠揚的，回憶中的民歌旋律流入耳中，這一刻，你是無與倫比的自由。

Goldwing的尺寸巨大，但整體設計卻沒有強烈的侵略性，有別於同為北美市場巡航車款的兩大巨頭，
Goldwing整體呈現一種更精明也更親民的視覺印象，全車外觀更有相當濃厚的日系轎車氣息，壯碩卻
不張狂的內斂特質，讓第一次見到的或許會訝異於他的尺寸，卻不會被嚇得不敢近身。

左右各五具的LED投射式LED頭燈，加上下排的遠光燈與日行燈，這規格甚至可以直逼
四輪級距，而在燈具中央有一個向左右上方展開的Ｖ字裝飾，則與Goldwing車標相呼應。

而巡航車必備的風鏡在Goldwing上是以電動升降的方式，提供不同騎乘情境的適應性，市區或者無風路段
可以降低風鏡讓上半身透透氣，風太大則可以升起來遮擋風雨，試駕過程中確實經常利用Goldwing優異的
空力設計，藉由風鏡的導風特性來吹散安全帽鏡片上的水珠。

雖然沒有特意在上端做出翹起的造型，但因為高達120mm的升降範圍，在最高處時可以恰好讓氣流從我的
頭頂處掠過（筆者身高172cm），升到最高處後，如果是在持續穩定的騎乘狀態幾乎能在小雨中全身而退，
僅手臂處局部會淋濕，導流效果一流。

而升起風鏡後，內裝與風鏡下緣的缺口處則有另一塊固定式
的導風片將氣流引導開，確保騎士可以盡可能的躲在車殼之後。

而後照鏡不只是後照鏡，Goldwing的後照鏡身兼多職，除了提供車後視野外，同時還是方向燈，而且也作
為空力設計的一環，為騎士手部提供風擋效果，搭配後照鏡內側與車頭側殼的導流設計，確保氣流從車身外
側流通，而不會在騎士手臂處形成亂流。

此外方向燈部分更具備自動取消功能，能在轉向完成時自動熄滅。

前制動系統採用一對輻射對向六活塞卡鉗搭配320mm浮動碟盤，並且具
備CBS的功能，能在採下後煞車時同步帶動前端減速，提升整體減速安定性。

前避震系統採用多連桿式設計，連接前輪的僅是多連桿的搖臂，作動時
會帶動系統整體向上，並透過多連桿壓縮藏於車身深處的單體式避震器。

這代Goldwing配備了七吋的TFT全彩儀錶，並且具備Apple CarPlay與Android Auto的手機連線功能，不
過並不能進行無線連接，需要連接後箱內的專用插頭才能啟用該功能，說實話並不好用，而車上大部分電子
控制系統都能從這個固定為藍色的選單中調整。

除中央的TFT主儀錶外，左儀錶以指針方式顯示時速，這對看習慣數位顯示的我來說其實並不好辨認，而時
速錶盤旁另設有各式警示燈號，左下的液晶儀錶則顯示了定速速度、里程資訊、預估可行駛里程，但就是沒
有油耗顯示功能。

右邊儀錶同樣設有各式警示燈號，轉速錶、檔位、模式、
怠速起停提示開關，右下則是水溫與加熱設備溫度提示。

而在儀錶上方設有一組導風板，由於將風鏡升到最高處時，騎士因無法撞風會開始覺得悶
熱，而本田則在儀錶上方加裝導風板，打開後會引導部分氣流吹向騎士，是超級有用的設計。

左把手開關設有升檔按鈕、遠近燈開關、喇叭音量鍵、風鏡升降鍵、通話鍵（接聽或撥打）、首頁鍵、返回
鍵、喇叭鍵、聲音訊源鍵、方向燈、退檔按鈕、車輛前後緩步模式（含倒車檔功能），其中倒車功能是以啟
動馬達驅動，所以速度會跟電壓有關。

右把手開關則有模式選擇鍵、電發啟動鈕、DCT模式開關、警示燈開關、定速功能鍵、定速設定鍵。

本帶Goldwing採用Keyless系統，騎士只需要旋轉儀錶下方的啟動、熄火功能即可。

下方的多排案件則可用來控制儀錶、音訊與加熱設備開關。

騎士坐墊軟但有支撐性，面寮為類似反皮的材質，並前後座都設有加熱座椅。

日薄西暮

騎乘Goldwing的體驗真是絕佳的，就像是一輩子一定要去體驗看看豪車豪宅，在那些極盡奢
華的背後，其實都有著更深的深意，如果你也喜歡Goldwing這樣的巡航車，就快來說說位蛇吧！

我是大Ｋ，我們下次見！

特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確
穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！

帽子：HJC RAPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810

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