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標題: [直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記，休閒/露營模式8小時耗幾％電？加碼北中生活圈高速能耗實測[27P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-3-30 22:17:11 標題: [直購直測] Hyundai Inster EV450車主日記，休閒/露營模式8小時耗幾％電？加碼北中生活圈高速能耗實測[27P]

繼 U-CAR [ 直購直測 ] 單元陸續為讀者帶來 AEB 測試、返鄉 4 人滿載、停車空間優勢等 Hyundai
Inster 車主日記後，本次將針對 Inster 進行「休閒 (露營) 模式」待機耗電、臺北臺中高速往返電耗
加碼測試。

繼 U-CAR [ 直購直測 ] 單元陸續為讀者帶來 AEB 測試、返鄉 4 人滿載、停車空間優勢等 Hyundai
Inster 車主日記後，本次將針對 Inster 進行「休閒 (露營) 模式」待機耗電、臺北臺中高速往返電耗
加碼測試。

Inster 開啟「休閒模式」，一小時掉電幾%？

首先在「休閒 (露營) 模式」部分，編輯部將 Inster 的電量充至 100%之後，停放於地下室停車場，透
過方向盤按鍵、數位儀表開啟「休閒模式」，設定空調 22 度、2 段風速，靜置 8 小時 ; 模擬 Inster 車
主在外過夜開啟「休閒模式」讓車輛待機的情境。

在「休閒 (露營) 模式」耗電測試中，編輯部將 Inster 的電量充至 100%之後，停放於地下室停車場。

透過 Inster 方向盤按鍵操作，可於數位儀表選單中的「新能源車輛」頁面選擇「休閒模式」。

進入 Inster 數位儀表選單中，確認開啟功能後，將短暫顯示「休閒模式」使用中。

本次 Inster 進行「休閒模式」待機 8 小時測試，全程恆溫空調設定為 22 度、第 2 段風涼。

模擬露營過夜 8 小時，「休閒模式」實測 8 小時掉電 8%

上午 10 點將車輛開啟「休閒模式」後，儀表顯示電量為 100%，ECO 模式下續航里程為 463 公里，將
鑰匙留在車內，累計 8 小時，直至 18:00 再將「休閒模式」關閉，儀表顯示電量下降 8%、來到 92%，
續航里程則下降至 415 公里 ; 依照表顯%數與累計時間對照，Inster 開啟「休閒模式」1 小時約花費 1
%的電力。

上午 10 點將車輛開啟「休閒模式」後，儀表顯示電量為 100%，
ECO 模式下續航里程為 463 公里，將鑰匙留在車內，累計 8 小時。

測試當天直至 18:00 再將「休閒模式」關閉，Inster 的儀表
顯示電量下降 8%、來到 92%，續航里程則下降至 415 公里。

經過 8 小時開啟「休閒模式」後，在 Inster 多媒體螢幕的車輛能源消
耗選單中，可以看到車輛空調、電子設備的電量消耗分別佔 54%與 46%。

臺北滿電出發，挑戰週末臺中生活圈再北上

進行「休閒模式」待機耗電測試之後，藉本次前往臺中 3 天 2 夜
的時間，U-CAR 編輯部也針對 Inster 進行中高速域長里程電耗測試。

進行「休閒模式」待機耗電測試之後，藉本次前往臺中 3 天 2 夜的
時間，U-CAR 編輯部也針對 Inster 進行中高速域長里程電耗測試。

在臺北松山公司將 Inster 重新充電至 100%後，儀表板在 ECO 行車模式下，顯示預估行駛里程為 478
公里，同時確認充電後旅程電腦歸零，此時 Inster 的總里程為 6,723 公里。由臺北出發南下的用車條件
為搭載 2 名乘員及隨身行李、胎壓設定原廠建議值 36 PSI，恆溫空調設定 20～22 度 (風量第二段，滾
動式調整)，速限依道路限制+9 公里寬限值。

本次 Inster 長里程中高速域電耗測試，將全程將車輛設定在 ECO 節能模式。

在臺北松山公司將 Inster 重新充電至 100%後，儀表板在 ECO 行車模式下，顯示預估行
駛里程為 478 公里，同時確認充電後旅程電腦歸零，此時 Inster 的總里程為 6,723 公里。

第 1 天南下路況正常，雖然車多但仍維持 90 至 110 公里時速區間，晚間抵達臺中後，將車輛停妥靜置，
當下 Inster 的剩餘電量為 55%，儀表板在 ECO 行車模式下，顯示剩餘里程為 242 公里，從臺北出發至
臺中的行駛里程為 172.1 公里，車輛總里程來到 6,895 公里，儀表平均能耗顯示為 7.7 km/kWh。

第 1 天抵達臺中後，Inster 的剩餘電量為 55%，儀表板在 ECO 行車模式下，顯示剩餘里程為 242 公里，
從臺北出發至臺中的行駛里程為 172.1 公里，車輛總里程來到 6,895 公里，儀表平均能耗顯示為 7.7 km
/kWh。

第 2 天的用車條件為搭載 2 名乘員及隨身行李、胎壓與恆溫維持相同設定，速限依道路限制+9 公里寬限
值，行駛路段包含臺中市區、臺 74 與國道 4 號環線。經過第 2 天行程後，Inster 的剩餘電量為 39%，
儀表板在 ECO 行車模式下，顯示剩餘里程為 163 公里 ; 第 2 天累計的行駛里程為 60.8 公里 (232.9
公里-172.1 公里)，車輛總里程來到 6,956 公里，儀表平均能耗顯示為 7.8 km/kWh。

第 2 天的用車條件為搭載 2 名乘員及隨身行李、胎壓與恆溫維持相同設定，
速限依道路限制+9 公里寬限值，行駛路段包含臺中市區、臺 74 與國道 4 號環線。

經過第 2 天行程後，Inster 的剩餘電量為 39%，剩餘里程為 163 公里 ; 第 2 天累計的
行駛里程為 60.8 公里，車輛總里程來到 6,956 公里，儀表平均能耗顯示為 7.8 km/kWh。

第 3 天在臺中地區的用車條件為搭載 2 至 3 名乘員及隨身行李、胎壓與恆溫維持相同設定，速限依道路
限制+9 公里寬限值，行駛路段包含臺中市區、臺 74 與國道 4 號環線。結束臺中行程，準備出發北返前，
Inster 的剩餘電量為 32%，儀表板在 ECO 行車模式下，顯示剩餘里程為 130 公里 ; 第 3 天在臺中市
區累計的行駛里程為 23.3 公里 (256.2 公里-232.9 公里)，車輛總里程來到 6,980 公里，儀表平均能
耗維持顯示為 7.8 km/kWh。

第 3 天在臺中地區的用車條件為搭載 2 至 3 名乘員及隨身行李、胎壓與恆溫維持相同
設定，速限依道路限制+9 公里寬限值，行駛路段包含臺中市區、臺 74 與國道 4 號環線。

結束臺中行程，準備出發北返前，Inster 的剩餘電量為 32%，剩餘里程為 130 公里 ; 第 3 天在臺中
市區累計的行駛里程為 23.3 公里，車輛總里程來到 6,980 公里，儀表平均能耗維持顯示為 7.8 km/
kWh。

由臺中市區出發北上，用車條件為搭載 2 名乘員及隨身行李、胎壓與恆溫維持相同設定，速限依道路限
制+9 公里寬限值，行駛至新竹市區後短暫停留，此時儀表剩餘電量為 13%，儀表板在 ECO 行車模式
下，顯示剩餘里程為 52 公里，此時充電後行駛里程為 337.1 公里，車輛總里程來到 7,060 公里，儀
表平均能耗顯示為 8.1 km/kWh。

北上行駛至新竹市區後，儀表剩餘電量為 13%，剩餘里程為 52 公里，此時充電後行駛
里程為 337.1 公里，車輛總里程來到 7,060 公里，儀表平均能耗顯示為 8.1 km/kWh。

北返至 U-POWER 平鎮廣泰站剩餘電量 2%，重新補電至 80%

從新竹持續行駛國道 1 號北上，依照儀表剩餘里程及導航預估距離，最終決定在平鎮交流道駛離高速公路
路段，前往最近的 U-POWER 充電站，最終抵達 U-POWER 平鎮廣泰站時，剩餘電量為 2%，儀表板在
ECO 行車模式下，顯示剩餘里程為 8 公里，充電後行駛里程為 372.6 公里，車輛總里程來到 7,096 公
里，儀表平均能耗顯示為 8.2 km/kWh。

從新竹持續行駛國道 1 號北上，依照儀表剩餘里程及導航預估距離，最
終決定在平鎮交流道駛離高速公路路段，前往最近的 U-POWER 充電站。

抵達 U-POWER 平鎮廣泰站時，Inster 的剩餘電量為 2%，剩餘里程為 8 公里，充電後行
駛里程為 372.6 公里，車輛總里程來到 7,096 公里，儀表平均能耗顯示為 8.2 km/kWh。

經過約 36 分鐘，Inster 的電量重新補充至 80%，補進 40.398 kWh 的電量 (包含充電過程耗損)，最
高充電功率為 82.9 kW，平均充電功率則落在 67.612 kW，考量充電效率與時間，因此決定在 80%暫
停充電，先行返回住家附近的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站，再重新將電量補滿。

經過約 36 分鐘，Inster 的電量重新補充至 80%，補進 40.398 kWh 的電量
(包含充電過程耗損)，最高充電功率為 82.9 kW，平均充電功率則落在 67.612 kW。

U-POWER 鶯歌鳳鳴站再補電至 100%，結算總能耗

從 U-POWER 平鎮廣泰站出發前，在 80%電量下，Inster 儀表預估可行駛里程為 344 公里 ; 抵達
U-POWER 鶯歌鳳鳴站後，車輛總里程為 7,122 公里，重新將 Inster 接上充電槍，經過約 50 分鐘，
Inster 的電量補充至 100%，第 2 次充電補進 12.872 kWh 的電量 (包含充電過程耗損)，最高充電
功率為 29.9 kW，平均充電功率則落在 15.666 kW。

從 U-POWER 平鎮廣泰站出發前，在 80%電量下，Inster 儀表預估可行駛里程為 344 公里。

抵達 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後，重新將 Inster 接上充電槍，經過約 50 分鐘，Inster 的電量補充至
100%，第 2 次充電補進 12.872 kWh 的電量 (包含充電過程耗損)，最高充電功率為 29.9 kW，平
均充電功率則落在 15.666 kW。

於 U-POWER 鶯歌鳳鳴站重新將 Inster 充電至 100%，
行車電腦重整後，儀表顯示可行駛里程達到 450 公里。

Inster 中高速測試：總里程 399
公里、總平均能耗 7.49 km/kWh

總結本次臺北出發，週末停留臺中再返回桃園的電耗表現 ; Inster 的總行駛里程為 399 公里 (7,122 公
里-6,723 公里)，其中高速路段約 330 公里 (佔比約 83%)，中低速路段則約 69 公里 (佔比約 17%)，
總充電量為 53.27 kWh (40.398 kWh+12.872 kWh)，結算出本趟旅程的電耗為 7.49 km/kWh。

Hyundai Inster 在全車 2 至 3 人乘坐、搭載隨車行李、恆溫空調滾動式調整、逾 8 成行駛中高
速路段等條件下，筆者認為本次長里程體驗的整體電耗表現仍屬水準之上，提供所有讀者作為參考。

Hyundai Inster 在全車 2 至 3 人乘坐、搭載隨車行李、恆溫空調滾動式調整、逾
8 成行駛中高速路段等條件下，筆者認為本次長里程體驗的整體電耗表現仍屬水準之上。

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