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標題: 公民幫推協會攜手U-POWER舉辦零碳交通論壇，充電基礎建設邁入關鍵轉型階段[12P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-4-17 19:19:40 標題: 公民幫推協會攜手U-POWER舉辦零碳交通論壇，充電基礎建設邁入關鍵轉型階段[12P]

國內電動小客車登記占比已提前達成國發會於 2050 淨零排放路徑中所設定的階段性目標，同時，臺灣
充電服務產業正由過往以「數量擴充」為主的發展階段，邁向更重視「服務治理」與「營運效率」的關鍵
轉型期。

公民幫推協會攜手 U-POWER 舉辦零碳交通論壇

近日 (4/15) 由公民幫推協會主辦、U-POWER 旭電馳科研協辦的「邁向零碳交通：電動化運輸與下一代
充電基礎建設論壇」正式登場，主題聚焦臺灣充電服務下一階段的發展方向，並深入探討都會大型超高速充
電站在未來電動車普及進程中的關鍵角色。

近日 (4/15) 由公民幫推協會主辦、U-POWER 旭電馳科研協辦的
「邁向零碳交通：電動化運輸與下一代充電基礎建設論壇」正式登場。

本次論壇由促進公民參與公共議題的「公民幫推協會」主辦，邀集中央與地方政府、研究機構、交通顧
問、設備業者、充電服務營運商及公共運輸代表共同對話，從政策治理、產業實務、基礎建設效率到未來
公私協力藍圖，全面盤點臺灣充電服務體系所面對的關鍵課題。

本次論壇由促進公民參與公共議題的「公民幫推協會」主辦，邀集中央與地方政
府、研究機構、交通顧問、設備業者、充電服務營運商及公共運輸代表共同對話。

國內電動小客車登記數達 137,272 輛，市場持續穩健成長

根據公路局統計資料，截至 2026 年 3 月，臺灣電動小客車登記數已達 137,272 輛，占整體小客車
約 1.83%，顯示市場持續穩健成長。在基礎建設方面，臺灣目前整體車樁比約 9:1、快充車樁比約
34:1，均優於歐盟建議標準，顯示第一階段設施布局已具一定成果，同時電動車充電服務產業發展焦
點正逐步由「數量擴充」轉向「服務品質、效率與可靠度」。

根據公路局統計資料，截至 2026 年 3 月，臺灣電動小客車登記數
已達 137,272 輛，占整體小客車約 1.83%，顯示市場持續穩健成長。

快充競爭核心從「站點覆蓋」轉向「高功率補給能力與高效率周轉」

國際趨勢顯示，直流快充 (DC) 正成為發展主軸，競爭核心從「站點覆蓋」轉向「高功率補給能力與高
效率周轉」。在臺灣土地與電網資源有限的條件下，提升單站效率、縮短充電補能時間與優化使用體驗，
將成為下一階段佈局的關鍵。

國際趨勢顯示，直流快充 (DC) 正成為發展主軸，競爭
核心從「站點覆蓋」轉向「高功率補給能力與高效率周轉」。

交通部於國家氣候變遷對策委員會預估，2030 年電動小客車數量將達約 54 萬輛，約為現階段規模
的近 5 倍，顯示臺灣電動車市場即將進入更快速成長階段，也意味既有以慢充擴充為主的建置思維將
面臨轉折。

交通部於國家氣候變遷對策委員會預估，2030 年電動小客車數量將達約 54 萬
輛，約為現階段規模的近 5 倍，意味既有以慢充擴充為主的建置思維將面臨轉折。

U-POWER 創辦人暨董事長陳鵬旭:公共充電需求勢必快速攀升

作為長期投入超高速充電服務建置與營運的產業代表，U-POWER 創辦人暨董事長陳鵬旭指出，早期
電動車車主多半具備家用充電條件，對公共充電依賴相對有限；但隨著電動車逐步普及至更廣泛族群，
未來將有更多用戶不具備家用充電環境，公共充電需求勢必快速攀升。

U-POWER 創辦人暨董事長陳鵬旭指出，隨著電動車逐步普及至更廣泛
族群，未來將有更多用戶不具備家用充電環境，公共充電需求勢必快速攀升。

依 U-POWER 需求模型推估，當電動車數量成長至現階段約 5 倍，且具備家用充電條件的比例下降時，
公共充電需求最高可放大達 13 倍；若未來都會區高頻使用與高功率補能需求持續增加，且更多車主受
限於現實環境無法安裝家用充電樁，當電動車數量成長至現階段約 10 倍時，公共充電需求更可能爆炸
性放大至 50 倍。

依 U-POWER 需求模型推估，當電動車數量成長至現階段約 5 倍，
且具備家用充電條件的比例下降時，公共充電需求最高可放大達 13 倍。

大型化、高效率的快充站點提升整體供給能力

論壇提到，未來電動車發展的關鍵，已不僅僅是充電樁數量的單純增加，而是能否透過大型化、高效率
的快充站點提升整體供給能力。面對未來需求結構轉變，從土地與電力資源配置、法規制度調適，到充
電服務治理能力與營運效率，皆須提前與實際需求對齊，才能支撐電動車大規模普及下的充電需求。

論壇提到，未來電動車發展的關鍵，已不僅僅是充電樁數量的單純
增加，而是能否透過大型化、高效率的快充站點提升整體供給能力。

北市率先建立充電樁明確管理架構

政策面上，目前經濟部雖已被指定為充電樁主管機關，但針對「大型化充電站」的中央主
管權責仍未完全明確，面對第三方充電營運商快速發展，各地方政府的治理角色也愈加重要。

其中，臺北市政府已率先建立明確管理架構，指定臺北市產業發展局為充電站主管機關，統籌跨局處協
調與法規整合，作為推動制度落地的重要窗口；並成立由副市長主持的跨局處專案小組，整合交通、消
防、都發等單位，處理土地釋出、法規調適及跨部門協調等關鍵議題。

臺北市政府指定臺北市產業發展局為充電站主管機關，統
籌跨局處協調與法規整合，作為推動制度落地的重要窗口。

此外，臺北市政府產發局與談人代表呂榮琦科長亦分享治理觀點指
出，充電管理制度不應僅有單一標準，而應依不同使用場景進行區分。

以停車為主、充電為輔：設置 AC 慢充

以充電為主、停車為輔：設置 DC 快充

兩種場景在使用行為、停留時間與設施需求上差異顯著，所涉及的場域規劃、電力配置、交通動線及安全
管理等面向亦大不相同。因此管理制度與相關配套亦應差異化設計，避免以單一制度套用所有場景，影響
整體發展效率與使用體驗。

充電基礎建設:「硬體設施」轉型為「整體服務系統」

充電基礎建設正由「硬體設施」轉型為「整體服務系統」，未來將涵
蓋土地規劃、電力資源、資訊平台、支付系統及維運管理等多元面向。

充電基礎建設正由「硬體設施」轉型為「整體服務系統」，未來將涵
蓋土地規劃、電力資源、資訊平台、支付系統及維運管理等多元面向。

對產業而言，從站點開發、土地取得、電力配置到服務可靠度管理，皆需要更明確的跨部會政策與友善
的配套制度支持，才能讓充電基礎建設真正發揮推動電動車普及的功能。超高速充電站的建置，以及充
電服務治理能力與營運效率，也將成為支撐民眾順暢補能的重要關鍵。

對產業而言，從站點開發、土地取得、電力配置到服務可靠度管理，皆需要更明確的跨
部會政策與友善的配套制度支持，才能讓充電基礎建設真正發揮推動電動車普及的功能。

U-POWER 持續強化電動車使用體驗與服務可及性

U-POWER 長期專注於都會大型化超高速充電服務的建置，持續提升單站服務效率與整體營運品質，
強化電動車使用體驗與服務可及性。未來，U-POWER 亦將持續與政府及產業夥伴協力合作，推動臺
灣充電基礎建設從「數量成長」穩步邁向「服務升級」，為臺灣朝向 2050 淨零排放目標提供更永續、
穩定且具效率的支撐。

U-POWER 長期專注於都會大型化超高速充電服務的建置，持續提
升單站服務效率與整體營運品質，強化電動車使用體驗與服務可及性。

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