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標題: [U觀點] 客貨車依然是心頭好，從Honda CR-V e:HEV看貨物稅課徵差異[6P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 2026-4-17 19:29:33 標題: [U觀點] 客貨車依然是心頭好，從Honda CR-V e:HEV看貨物稅課徵差異[6P]

日前經濟部能源署公布 2026 年 3 月份油/能耗資訊，其中最引人矚目的車款是 Honda CR-V e:HEV
能耗數據，新增 e:HEV 油電動力的 CR-V e:HEV 有兩款車型送測，油耗測試成績繳出不錯的 20.5 km
/L，但是，我們特別留意到，這次送策的小改款 CR-V，依然沿用國產小客貨兩用車的審驗形式送測，
而不是改用小客車審驗形式送測，這也意味除非 Honda Taiwan 後續有另外送審小客車形式，不然的話，
要符合客貨車法規置物需求的後座椅上方與尾門橫桿，仍將如影隨形出現在小改款車型。

也許不少網友對 CR-V e:HEV 為什麼仍選擇客貨車型送測感到不解，畢竟，客貨車加裝的後廂橫桿，多
少可能會影響後座頭部空間餘裕、座椅角度調整彈性甚至是座艙設計美觀等，但是，包括 CR-V 在內，仍
然有部分國產休旅車系選擇採用客貨兩用車的審驗形式。

若從能源局能耗測試資料來看，Honda CR-V 小改款送測的 e:HEV 車型，仍是延續送測客貨車版本。

貨物稅降低 10%、獲油電獎勵再減半徵收，客貨車成為國產車廠心頭好
對於這個議題，我們從新車成本的角度出發，帶大家從 Honda CR-V e:HEV，
看貨物稅課徵稅率的差異，也許能讓讀者更理解車廠選擇審驗形式背後的成本考量。

首先，我們先透過法規定義來理解，甚麼是國產車獨有的「小客貨兩用車」？

小客貨兩用車：總重量在 3,500 公斤以下，或全部座位在九座以下，並核定載人座
位及載重量，其最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。

現行 CR-V 採用小客貨車型，須符合後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。

當車廠新車送審小客貨兩用車，並符合上述審驗規範後，最大的好處就是貨物稅課徵稅率得以獲得調
降！以新車市場最主流的排氣量 2,000 c.c 以下為例，小客車貨物稅課徵稅率是 25% (2,001 c.c.以
上課徵 30%)，客貨兩用車的貨物稅率僅課徵 15%，減少 10%的貨物稅率，對於車輛成本降低確實
有相當的影響。

另外，除了客貨車貨物稅的調降之外，這次 CR-V e:HEV 還涉及另一項貨物稅調降措施，那就是政府
為了鼓勵推廣節能的油電車型，針對油電車貨物稅另有減半措施，新車審驗符合 4 項要件，貨物稅課
徵就可以獲得減半獎勵，重點是，客貨車油電車型若符合上述條件，貨物稅的減半基準是可以延續客貨
車的貨，也就是客貨車貨物稅 15%減半課徵 7.5%。

等於獲得油電車貨物稅減半條件的客貨車，貨物稅率僅有 7.5%，比起完全沒有調降的小客車 25% ，
課徵稅率足足降低 17.5%之多！這也解釋了，在降低成本的考量下，客貨車型仍然是部分國產車廠的
心頭好。

CR-V e:HEV 若符合油電客貨車補助資格，貨物稅大幅降至 7.5%

當然，回到 CR-V e:HEV 身上，由於法規審驗是允許同時送測小客車與小客貨車型，例
如 Nissan X-Trail 與 Hyundai Tucson L 車系，都是有同時銷售小客車與客貨兩用車型。

國產 CR-V e:HEV 若符合油電客貨車相關補助資格，貨物稅
將大幅降至 7.5%，將是成本計算的一大利多。圖為日規車型

至於小改款 CR-V 是否會另外送審小客車型，Honda Taiwan 對此並未正面回應，同時，已拿到能耗
測試 20.5 km/L 的 CR-V e:HEV，可以視為通過符合油電車貨物稅減半資格的重要關卡，後續就看能
否順利達到碳排放量 120 g/km 以下。如果條件都符合的話，CR-V e:HEV 客貨車版本的貨物稅將能
降到 7.5%，對於 CR-V e:HEV 降低成本與具備價格優勢將是一大利多。

後續，關於 CR-V e:HEV 的相關認證與產品資訊，隨著小改款 CR-V 預計 6 月上市
的時程接近，相信許多答案也將陸續揭曉，也請持續關注 U-CAR 編輯部的追蹤報導。

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