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標題: [U觀點] Honda小改款CR-V流出版售價若為真，透露什麼訊息呢?[16P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 5 天前 標題: [U觀點] Honda小改款CR-V流出版售價若為真，透露什麼訊息呢?[16P]

台灣本田在 3 月底的媒體活動中，確認了 Honda 小改款 CR-V 即將在 6 月初正式發表上市，而重點也
就在導入了 e:HEV 油電動力，這也代表著國內 Honda 的產品線，從 Fit、HR-V 和 Civic，再到接下來
的 Prelude 與 ZR-V 都具備 e:HEV 動力，實現 Honda 產品全面電氣化的規劃。就在近期經銷端傳出了
關於小改款 CR-V 的預接單價，汽油版兩個車型價格為 99.9 萬元和 109.9 萬元，e:HEV 版兩個車型則
是 122.9 萬元與 129.9 萬元，雖然該價格數字還有待台灣本田在 5 月中正式公布為準，不過這之中也透
露出些訊息...

近期經銷端傳出了關於小改款 CR-V 的預接單價，汽油版兩個車型價格為 99.9 萬元和 109.9 萬元，
e:HEV 版兩個車型則是 122.9 萬元與 129.9 萬元，雖然該價格數字還有待台灣本田在 5 月中正式
公布為準，不過這之中也透露出些訊息... ( 圖為日規車型 )

上市之初少了油電動力、價格設定也較高，間接導致銷售表現不如預期

作為過去國產中型休旅銷售霸主的 Honda CR-V，第 6 代車型在 2023 年 7 月首度亮相、並在 8 月正
式上市，車輛規劃了 VTi-S、S 和 Prestige 共計 3 個車型，售價依序是 105.9 萬元、117.9 萬元和
127.9 萬元；不過台灣本田並沒有同步引進 e:HEV 油電動力，僅有單一汽油的動力設定，這難免也讓許
多消費者有些失望，畢竟在國人逐漸偏好油電動力氛圍下、加上海外市場 CR-V 也早有 e:HEV 動力，但
國內的 CR-V 卻還是僅提供渦輪汽油版本。

作為過去國產中型休旅銷售霸主的 Honda CR-V，第 6 代車型在 2023 年 7 月首度亮相、並在 8 月
正式上市，車輛規劃了 VTi-S、S 和 Prestige 共計 3 個車型，售價依序是 105.9 萬元、117.9 萬元
和 127.9 萬元。

在少了 e:HEV 動力之時，6 代 CR-V 的價格設定也明顯較高，入門車型的價格已突破百萬，頂規車型售
價也直逼 130 萬元，若對比隔壁棚採進口身分販售的 Toyota RAV4，在價格上並沒有太多優勢 ( 5 代
車型最後販售的價格帶為 117 萬元~138 萬元、6 代車型價格帶為 104 萬元~139 萬元 ) 。因此，在
價格設定較高、並且少了油電動力加持下，也讓 6 代 CR-V 的銷售情況明顯不及過往。

在少了 e:HEV 動力之時，6 代 CR-V 的價格設定也明顯較高，
入門車型的價格已突破百萬，頂規車型售價也直逼 130 萬元。

就這回經銷端所傳出的預售價格來看，汽油版入門車型價格已壓在百萬內，頂規的汽油版則是接近 110
萬元，相比起初所設定的價格是有明顯調降，不過這之中還無法確認的是車型配備搭載；不過先撇除配
備的部分，購車時若能再搭配舊換新 5 萬元的補助，其也能再進一步降低入手門檻 ( 同時不排除正式售
價會較預售價調降 ) 。

但這邊要提的一點是，CR-V 的銷售在進入中後期左右時，店頭都有超過逾 10 萬元的折讓空間，甚至台
灣本田也曾推出各車型有 6 萬元~8 萬元不等的降幅促銷優惠，亦即小改款後 CR-V 汽油版的售價，其
實和小改前店頭折讓後的價格、或是原廠提供的促銷方案售價相去不遠！

CR-V 的銷售在進入中後期左右時，店頭都有超過逾 10 萬元的折讓空間，甚至台灣本田也曾推出各車
型有 6 萬元~8 萬元不等的降幅促銷優惠，亦即小改後 CR-V 汽油版的售價，其實和小改前店頭折讓
後的價格、或是原廠提供的促銷方案售價相去不遠！

那至於這次所傳出的 e:HEV 油電版本價格，整體售價設定基本上也是接近、和超過小改前頂規
Prestige 的價錢，其實若參考 HR-V 引進 e:HEV 油電後的售價設定，基本上 CR-V e:HEV 版本
就會是承接原先汽油中階和頂規版的位置，同時再將汽油車型的價格下調，讓 e:HEV 動力車型成
為主力、汽油版為輔的銷售模式。

至於這次所傳出的 e:HEV 油電版本價格，整體售價設定基本上也是接近、和超過小改前頂規 Prestige
的價錢，其實若參考 HR-V 引進 e:HEV 油電後的售價設定，基本上 CR-V e:HEV 版本就會是承接原先
汽油中階和頂規版的位置。( 圖為泰規車型 )

國內小改 CR-V 提供雙動力，油電較汽油貴約 2 成，那海外市場呢？

參考這回經銷端流出的價格資訊，入門的汽油與油電版價格差距為 23 萬元、高階的則是差 20 萬元，
亦即入門的油電版較汽油版貴約 2.3 成、高階的則是 1.8 成；而在海外市場，其實包括日本、歐洲、
泰國和印尼等市場現階段 CR-V 都沒有汽油動力，有提供汽油與油電雙動力的重點市場僅有北美和中國。

先看到北美市場，在車型編成上汽油和油電各自有 6 款車型，汽油車型價格帶為 30,920 美元~
36,900 美元，油電車型則是 35,630 美元~42,550 美元；如果拿兩種動力入門版相比，油電版
是較汽油版貴約 1.5 成左右，而若拿頂規版的兩種動力對比，同樣的油電版是較汽油版貴約 1.5 成。

北美市場汽油車型價格帶為 30,920 美元~36,900 美元，油電車型則是 35,630 美元~42,550 美元；
如果拿兩種動力入門版相比，油電版是較汽油版貴約 1.5 成左右，而若拿頂規版的兩種動力對比，同樣
的油電版是較汽油版貴約 1.5 成。

至於中國市場 CR-V 汽油版有 5 款車型、油電版則有 6 款，汽油版價格帶落在 14.59 萬人民幣~19.19
萬人民幣，油電版則是 16.19 萬人民幣~21.19 萬人民幣，同樣的我們拿入門與頂規兩種動力做比較，
入門版的油電視較汽油版貴約 1 成，頂規版油電則是較汽油版也是貴約 1 成。

中國市場 CR-V 汽油版價格帶落在 14.59 萬人民幣~19.19 萬人民幣，油電版則是 16.19 萬人民幣
~21.19 萬人民幣，同樣的我們拿入門與頂規的兩種動力做比較，入門版的油電視較汽油版貴約 1 成，
頂規版油電則是較汽油版也是貴約 1 成。

由於北美和中國市場的 CR-V 汽油和油電在車型編成上都相當多元，這回我們是拿入門與頂規的車型價
格做簡單對比參考，不過就以北美和中國市場來看，我們可以大致抓油電車型較汽油版貴約 1.5 成和 1
成左右，相較國內市場的油電與汽油版價格差距，確實國內版的油電車型是較汽油版再貴了一點；但這
之中是否會再牽涉到因為油電車型的配備更加豐富，因而把價格往上堆疊，屆時也還有待新車發表時才
能確認。

由於海外市場的 CR-V 汽油和油電在車型編成上都相當多元，這回我們是拿入門與頂規的車型價格做
簡單對比參考，不過就以北美和中國市場來看，我們可以大致抓油電車型較汽油版貴約 1.5 成和 1 成
左右。

小改款 CR-V 依舊採客貨車認證，客貨車認證更吃香？

在經濟部能源署所公布的 2026 年 3 月份油/能耗資訊中，其揭露了 CR-V e:HEV 的油耗資訊，繳出了 20.5km/L 的油耗表現，同時我們也發現到新車依舊是採用小客貨兩用車的審驗形式送測，並未改用小
客車審驗形式送測，亦即如果台灣本田沒有再送測小客車版本，也就代表著小改款 CR-V 在後座椅上方
還是會有尾門橫桿。

對於小改款 CR-V 依舊採用客貨車認證的議題，先前我們也曾討論過，其關鍵也就在貨物稅率層面，以
車輛排氣量 2,000 c.c 以下為例，小客車貨物稅課徵稅率是 25% ( 2,001c.c.以上課徵 30% ) ，但客
貨兩用車的貨物稅率僅課徵 15%。

在經濟部能源署所公布的 2026 年 3 月份油/能耗資訊中，其揭露了 CR-V e:HEV 的油耗資訊，同時我
們也發現到新車依舊是採用小客貨兩用車的審驗形式送測，亦即如果台灣本田沒有再送測小客車版本，也
就代表著後座椅上方還是會有尾門橫桿。

由於客貨車較小客車認證在貨物稅徵收稅率較有優勢下，許多車款便會採用客貨車認證，藉以降低車輛
的成本；值得一提的是，由於 CR-V e:HEV 為油電身分，其只要符合政府所規定的 4 項要件 ( 完稅價
格新臺幣 100 萬元以下、排氣量 3,000 立方公分 ( c.c. ) 以下、每公升平均油耗達 19 公里以上、碳
排放量在 120 公克/公里以下 ) ，便能擁有油電車貨物稅另減半的獎勵，也就代表著客貨車貨物稅 15%
的課徵將會減半為 7.5%。

由於客貨車較小客車認證在貨物稅部份較有優勢下，許多車款便會採用客貨車認證，藉以降低車輛的成
本；同時，由於 CR-V e:HEV 為油電身分，其只要符合政府所規定的 4 項要件，便能油電車貨物稅另
有減半的獎勵。

不過這邊可以專注到的一點是，由於 CR-V e:HEV 是採用客貨車認證，也就代表著無法獲得新購 2.0
升小客車以下 5 萬元貨物稅減徵的優惠，站在消費者的角度來看，若小改款 CR-V 是採用小客車認證
勢必會更有吸引力，因為屆時新購不僅可以有 5 萬元貨物稅減徵的優惠，同時也不會有尾門橫桿；但
換一個角度來看，採用客貨車認證在貨物稅上較小客車還來得有優勢，能進一步降低車價，因此是延續
採客貨車認證為更好的選擇？還是改採小客車認證能更吸引到消費者？台灣本田勢必要精打細算！

是延續採客貨車認證為更好的選擇？還是改採小客車認證能更
吸引到消費者？台灣本田勢必要精打細算！( 圖為日規車型 )

盤點小改款 CR-V 市場上對手

最後我們來盤點小改款 CR-V 在市場上的對手，由於導入了油電動力，因此其競爭對手也更加廣泛。首
先便要提到同屬日系車款的 Toyota RAV4，第 6 代車型已於先前正式上市，不過動力上僅提供 2.5 升
油電、並未引進 2.0 升汽油；相對於 RAV4，CR-V e:HEV 在價格上恐不會有優勢 ( 參考經銷端流出的
價格為前提 ) ，並且採客貨車認證也時常會被消費者詬病，不過 CR-V e:HEV 對比 RAV4 最大的優勢
則是在稅賦層面，在持有成本上確實是有優勢存在。

首先便要提到同屬日系車款的 Toyota RAV4，第 6 代車型已於先
前正式上市，不過動力上僅提供 2.5 升油電、並未引進 2.0 升汽油。

至於 CR-V 另一大競爭對手莫過於同為國產身分的 Ford Territory。與小改款 CR-V 相仿，Territory
提供了汽油與油電兩種動力，而油電車型則為銷售大宗，同時 Territory 最大優勢便是在價格層面，油
電頂規車型售價不到 110 萬元，並且 Territory 是採小客車認證，而若對比雙方的油電車型，Territory
在稅賦上也少了一級。Territory 可說現階段國產中型休旅中最具競爭力的產品，在上市之後也持續斬
獲不俗的銷售成績。

CR-V 另一大競爭對手莫過於同為國產身分的 Ford Territory。與小改款
CR-V 相仿，Territory 提供了汽油與油電兩種動力，而油電車型則為銷售大宗。

這邊還可以關注到另一款新車便是將於 5 月 6 日發表上市的 Kia 小改款 Sportage，就國內送測資
訊來看，新車將導入油電動力，同時也會延續提供燃油版本，其動力編成規畫也與小改款 CR-V 和
Territory 相仿。現行 Sportage 一共提供 4 款車型，價格帶落在 117.9 萬元~138.9 萬元，而小
改款車型的售價會如何設定，屆時也可以持續來關注。

至於小改款 CR-V 其他競爭對手也包含了 Hyundai Tucson L、Nissan X-Trail、Subaru
Forester、MG HS 等車型，而這邊可以關注到即將迎接全新世代版本的 Mazda CX-5 以及
Mitsubishi Outlander，兩款新車也都有望在下半年陸續來導入，也讓國內中型休旅市場的
競爭更為激烈和熱鬧！

可以關注到的另一款新車便是將於 5 月 6 日發表上市的 Kia 小改款 Sportage，就國內送測資訊來看
，新車將導入油電動力，同時也會延續提供燃油版本，其動力編成規畫也與小改款 CR-V 和 Territory
相仿。

這邊可以關注到即將迎接全新世代版本的 Mazda CX-5 以及 Mitsubishi Outlander，
兩款新車也都有望在下半年陸續來導入，也讓國內中型休旅市場的競爭更為激烈和熱鬧！

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