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標題: 2026年4月份臺灣汽車市場銷售報告[12P] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 昨天 18:47 標題: 2026年4月份臺灣汽車市場銷售報告[12P]

相比於 3 月份因應農曆年後的第一個完整銷售月份，總市場有著不錯的熱絡程度，4 月份則是稍稍降溫
些許；對應往昔逐步加溫、以應上半年度銷售高峰的節奏來看，4 月份的表現看上去有些疲軟，4 月份臺
灣新車市場累計銷售數字為 31,407 輛，單純對照 3 月份成績，下滑幅度超過 20 個百分點，跟 2025
年 4 月相比則是下滑 4.5%。

2025 年 4 月份是去年度國內市場相當重要的轉折點，當時受到美國川普政府祭出關稅政策影響，市場買
氣急縮不僅對各大品牌年度策略帶來影響，在消費端也同樣帶來了觀望與猶豫躊躇狀態，直到 2025 年第
四季開始，市場表現才逐步回穩與徐徐加溫；不過 2026 年 4 月份雖然總市場銷售表現甚至不如 2025
年同期，但從累計銷售表現來看，還是維持在超過 96%的同期對比成績。

另一項關鍵資訊，在於有不少品牌麾下重量級產品，陸續也將會進行產品世代的更迭或是年度更新，雖然
目前對美關稅議題尚未完全有答案出來，但各品牌在銷售端至少不再是手足無措，而是有著較為明確的方
向可循。而年度整體市場能否一如各大品牌所預期，會逐漸回復到往昔熱絡程度，或者是較 2025 年有小
幅成長，5 月份的表現應當會更為清晰可辨。

1.總市場(國產+進口)

在總市場排名前 10 中可以清楚發現，大多數品牌相比於 3 月份銷售成績的熱絡，都是呈現下滑狀態，
差異主要在於下滑幅度多寡，不過，德系豪華品牌代表的 BMW 與 Mercedes-Benz，單月都是呈現成
長，且成長幅度都相當大，台灣賓士在新世代 CLA 開始交車狀態下，繳出 1,834 輛領牌數，單月成長
36.2%而取得總市場第 4 名。

BMW 德是繳出 1,297 輛的領牌數字，雖然僅取得第 8 名的排序，但單月成長幅度卻是超過 53 個百
分點，在 3 月份的時候，BMW 銷售成績並未能擠身總市場前 10，而台灣賓士則是取得第 10 名的成
績，在市場整體衰退狀態下，BMW 與 Mercedes-Benz 在國內市場的穩定銷售實力，更是突顯而出。

先前持續維持在總市場前 3 名常客名單的台灣本田，4 月份領牌數字乃是大幅度下滑，已 1,108 輛領
牌數字取得總市場第 9 名，將近衰退有 60%之多，主要原因是台灣本田對應即將推出小改款 CR-V，
因此 CR-V 在 4 月份領牌數為 0，據悉小改款 CR-V 要到 6 月份才會開始交車，意即 5 月份應當還是
會缺席，但 6 月份很可能會迎來高峰。

福特六和於 4 月份繳出 1,536 輛領牌數字，名列總市場第 5，對比 2026 年 3 月份僅下滑 3.3%，
而近日 Ford 還有另外一則重大消息，就是 Focus 車系已經正式從 Ford 國內官網下架，4 月份領牌
數字僅 3 輛，意味著一個世代的完全結束，此外，曾經也是主力銷售之一的 Kuga，也是單月不到百
輛，在結合 Ford 品牌銷售數字來看，已經完整且順利的將銷售重心轉往 Territory。

2.國產車

國產車銷售排名前 10 成員，幾乎可以說是相對穩定的組成，尤其是對比 3 月份的前 10 名，最重要
的差異就是台灣本田對應 Honda CR-V 小改款即將登場，調整產線與產能，等於 Honda 當前銷售主
力僅餘 HR-V 車系，其以 791 輛領牌數，在總市場名列第 6。

也正因為 Honda CR-V 在 4 月份等於未參加競逐，因此 Mitsubishi 久違的全新戰力 XForce，得以
擠身前 10 之列中，但如果仔細觀察會發現，Mitsubishi XForce 在 4 月份繳出 468 輛領牌數，3
月分則是 473 輛，可說是相對穩定的市場表現。

相同的還有 Nissan Kicks，4 月份累計領牌數字 515 輛，比起 3 月份的 511 輛甚至有著數量上提
升，但更重要的就是穩定銷售表現，即便當前國內市場 Kicks 已經屆齡、海外市場也已陸續有著新世
代亮相，但裕隆日產在藉由新年式進行的產品調整下，還是維持了穩定銷售能量。

3.進口總市場

隨著時序逐步進入銷售競賽月，即便部分進口品牌仍受到些許等待美製車 0 關稅制度實施的觀望潮
影響，但部分品牌已逐步透過年式的更新切換，來進行產品的重新定價與配備調整，尤其是豪華品牌
尤為明顯。

4 月進口品牌排行仍是以 Toyota、Lexus 分別拿下冠亞軍，雖然兩者對比 2025 年同期都有所衰退，
不過 Toyota 已率先透過大改款 RAV4 的登場讓銷量有所拉抬；Lexus 品牌則是在 4 月底上市大改
款 ES 後，對於其目前較為精簡的轎車陣容會注入強心針。

4.進口車

一般進口轎車

4 月 Toyota Camry 以領牌 450 輛持續掄元，汽油與油電動力的旗艦車型來車數有比起以往更高；
同品牌的轎車 Toyota Crown 也以 118 輛排名第 4，而目前傳出和泰汽車很有可能積極在 2026 年
底導入 Crown Sport 左駕版，屆時是否會讓「Crown 家族」在國內更為壯大，值得觀察。

Suzuki Swift 在 4 月以 431 輛居於 Camry 之後，展現穩定的銷售氣勢。隨著 Ford Focus 正式揮別
國內車壇，其長期的日系掀背產品對手 Mazda Mazda3，在 4 月仍是以 257 輛拿下第 3，進口歐系掀
背產品 Volkswagen Golf 則以 95 輛位居榜中第 7，至於 Toyota Corolla Sport、Honda Civic 則各
自位居第 8 與第 9。Peugeot 408 則是以 54 輛擠進榜中第 10，其 2026 正年式主要也有進行音響等
配備強化。

一般進口休旅

大改款 Toyota RAV4 在 4 月依舊繳出亮眼成績，其單月領牌達 2,028 輛，大至與 3 月維持持平，
而累積自 4 月底大改款 RAV4 已在臺累積掛牌超過 7,700 輛，達成年度目標 3 萬輛指日可待，不
過接下來 6 月還有 Honda CR-V 小改款將追加 2.0 油電動力，是否會影響 RAV4 的表現將是觀察
重點。

排序進口休旅第 2 的則是 Toyota 純電休旅小改款 bZ4X、領牌多達 381 輛，其年度領牌數累積至
4 月底也已達到 1,638 輛，要達到當初的年度目標 4,000 輛亦不是難事。Mazda CX-5 車系在世代
末期依舊以 320 輛位居榜中第 3，年度累積目前已突破 1,700 輛，5 月更推出絕響珍藏方案、車價
全額分期 60 期 0 利率，是否意味著現號即將完售出清，同樣將左右進口休旅版圖。

另外在韓系對手方面，Kia Sportage 於 4 月以 158 輛排名榜中第 7，其預計在 5 月 6 日引進小改
款新車，重點要在於首度導入 1.6 升汽油渦輪油電動力。Suzuki Jimny 則是以 232 輛排名榜中第 4，
近期更已傳出小改款車型以 90.9 萬起接單，最主要是加入全速域 ACC 等主動安全強化。

豪華進口轎車

開出純電 187 萬起、燃油版本 192 萬起的大改款 Mercedes-Benz CLA，在 4 月展現強勁的領牌力道，全車系單月掛牌數衝高到 464 輛，其中純電領牌 195 輛、燃油版 269 輛，佔比各為 42：58。不過其目前受到矚目的純電車型在供應量並不多，供應量的不足，是否會影響其車系後續銷售火力的成長，對台灣賓士而言將是一大課題。

而 Mercedes-Benz 藉由 E-Class 推出新增夜色套件的「星耀版」，在市場上維持一定的產品競爭力，單月領牌數以 176 輛位居第 2 名。BMW 品牌 3 款車系分別有 2 Series、1 Series、3 Series，各位居榜中第 3、4、5 名，其中 2 Series Active Tourer 雖然售價上調為 159 萬元，但追加雙前座按摩椅與 harman kardon 音響，讓其配備豐富度更具競爭力。

至於 Lexus 甫於 4 月底發表的大改款 ES 車系，由於主力 300h 油電要待 5 月完成審驗才會掛牌，
因此尚未在榜中現身，不過其油電開出 177 萬起、純電 205 萬起同樣在國內豪華轎車市場引發話題。

豪華進口休旅

Lexus NX 再度以 959 輛穩居豪華進口休旅冠軍，但目前外媒已捕獲到外觀造型更新的小改款 NX 測
試車，新車預估很可能 2026 年底就會現身；同品牌的 RX 車系則也有 503 輛的亮眼成績。而歐系中
型休旅對手部分，Mercedes-Benz GLC 以 414 輛位居第 3、BMW X3 則以 359 輛位居第 4，而在
雙車系的純電產品部分，GLC EQ、iX3，目前來看很有可能要到 2026 年底才會抵臺，屆時兩款重量
級豪華純電中型休旅的對決，也將精采可期。

在歐系中大型休旅部分，雖然美國製造的 BMW X6 仍受到美製車 0 關稅議題影響，不過總代理汎
德仍在近期推出 2026 年式強化的鉑金版車型，X6 在單月掛牌仍有 153 輛的出色成績。Porsche
Cayenne 車系則是以 130 輛位居第 9，而其純電新世代 Cayenne Electric 預計於 10 月與近期
亮相的 Cayenne Coupé Electric 同步導入，純電陣容是否能吸引國內消費者目光，同樣會是話題
所在。

5.電動車

4 月國內電動車市場，受制於 Tesla 下一季度新車尚未大量到港，Tesla 單月僅掛出 6 輛 Model Y、
1 輛 Model 3，因此單月掛牌數僅為不到 2,000 輛的 1,680 輛。4 月電動車市場表現最為亮眼的品
牌為 Toyota，其靠著小改款 bZ4X 單一車系就領牌達 381 輛；至於品牌的另一款純電休旅 Urban
Cruiser 預計 5 月份才會有小批量領牌。

在車系與單月品牌領牌數排行第 2 的則是 Foxtron 鴻華先進，其主要由 Bria 車系掛牌 321 輛，車系
中分別為單馬達 280 輛、以及 41 輛雙馬達 Pioneer 車型組成。而品牌預計第二季內將會上市可視為
Luxgen n⁷的中期改款車型 Foxtron Cavira，從相關認證資訊中可看出其將會有 2 種電池容量，並且
首度導入雙馬達性能車型。至於現有的 Luxgen n⁷則是在 4 月掛牌去化 138 輛。

4 月份表現也相當亮眼的品牌則是 Mercedes-Benz，其主要靠著甫發表的 CLA EQ 純電車型領牌
195 輛領軍，讓品牌在全月掛牌數衝高到 277 輛。而細部來看 CLA EQ 的車型領牌數，其標準容
量的 CLA 200 領出 47 輛、長續航版本 CLA 250+則領牌達 148 輛，純電動力佔 CLA 全車系的
佔比為 42%。不過據了解第一線經銷端 CLA EQ 純電車型有著上看近 8 成，如何調整供應比例，
甚至在後續的 CLA Shooting Brake 也做出相應調整，考驗著台灣賓士與原廠爭取產能的靈活度。

過去在純電領域銷售暢旺的 BMW 品牌，在 4 月則稍嫌黯淡些許，主要僅靠著 iX、iX1、iX2 撐起銷
售陣容。不過總代理汎德已公布許多消費者期待的 iX3 純電休旅，預計將在 2026 年 10 月抵臺，屆
時是否會與對手 Mercedes-Benz GLC EQ 掀起精彩的豪華中型純電休旅大戰，會是市場的一大看點。
只是 BMW 另一大新世代純電轎車 i3、目前預估則可能有待 2027 下半年才會引進；至於甫於 2026
北京車展發表的小改款 i7，則預計會在年底前到港。

日系品牌部分，Lexus 在 4 月底上市大改款 ES 車系，其中 ES 500e 純電雙馬達車型更較預售階段
大降 5 萬，售價分別為 205 萬與 250 萬，初期在 4 月底也先行領牌 6 輛，並搭配 24 輛 RZ 車系，
讓品牌單月掛牌數來到 30 輛。而與 bZ4X 可視為雙生的 Subaru Solterra XT 小改款車型，首月領
牌 23 輛；至於與 Urban Cruiser 雙生的 Suzuki e Vitara，則在 4 月首度掛牌 20 輛。

6.稀有車

Ferrari，不但交付了 5 輛 Roma Spider、6 輛 296、2 輛 F8、6 輛 Purosangue、1 輛 SF90
Stradale 與多達 11 輛的 12Cilindri 車系，連限量 SF90 XX 車型都又有 2 輛新車上路，還首見
1 輛今年 1 月底才在國發表的 Amalfi。

一直與 Ferrari 互別苗頭的 Lamborghini，4 月亦交付 12 輛 Urus (包括 8 輛 SE)、2 輛「大牛」Revuelto，以及 1 輛 Tememario 和 3 輛 Huracan (2 輛 EVO 及 1 輛 Sterrato)；且連 Aston
Martin 都有不錯的表現，交付了 2 輛 Vantage、1 輛敞篷 DB12 和 2 輛 DBX707。

值得一提的是，4 月份不只多了 1 輛 Dallara Stradale 與 1 輛 Dodge Durango SRT Hellcat
順利掛牌，還有 1 輛 Nissan Z Nismo 和 2 輛 Mitsubishi Lancer Evolution 抵達國內 JDM
(Japanese Domestic Market) 玩家的車庫。

結論

在 2026 年第一季總市場有著還不錯的態勢後，4 月份雖然買氣又有些許降溫，但整體來說，還是可以
朝向「成長」的方向預期，然而還是要注意到，當前國際局勢仍舊有諸多不確定性，包含了因戰爭而造
成的油價不穩定，原物料成本持續攀升等，不僅僅是對消費者荷包帶來影響，更關鍵的是也會造成心理
預期而影響買氣。

在關稅議題部分，不但國內市場遲遲未能確認對美關稅，近期美國川普政府對歐盟又再次進行了關稅加
徵，雖然當前是美國與歐盟之間的相互叫囂，但很可能也會連帶影響到成本、產品策略規劃等狀況，以
當前全球已經千瘡百孔的國際貿易架構來看，造成的波動很可能也是不小。

比較樂觀的，是當前新車市場可以看到，不少品牌紛紛在產品價格上進行調整，或許是以新年式、或許
是以特式版本，甚至於在配備上也積極增列，以維持自家產品市場競爭力，對於消費者而言都是比較利
多的狀態，收效如何、或者是仍需要在力道上進行加碼，都等同是各大品牌在混沌未明的局勢中，最重
要的考驗課題。

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