SOGO論壇

標題: 麗寶賽道見證Turbo版1,156匹魅力，Porsche Cayenne Electric Media Tech Workshop體驗[29P+2V] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 昨天 19:18 標題: 麗寶賽道見證Turbo版1,156匹魅力，Porsche Cayenne Electric Media Tech Workshop體驗[29P+2V]

繼先前搶先遠赴西班牙巴塞隆納直擊首款純電 Cayenne Electric 與 Cayenne Coupé Electric 後，U-CAR
試車組再受 Porsche Taiwan 台灣保時捷之邀，前往臺中麗寶國際賽車場與 Porsche Driving Centre LihPao
台灣保時捷駕駛中心，參與 Cayenne Electric 家族在上市前搶先在臺首現的「Porsche Cayenne Electric
Media Tech Workshop 體驗」活動。

其中 Cayenne Electric 目前公佈 419 萬 Base 版、589 萬 S 版、769 萬 Turbo 版售價，採與燃油版
Cayenne「油/電同價」策略；至於甫在 4 月底發表的 Cayenne Coupé Electric 則是公佈為 439 萬
Base 版、599 萬 S 版、779 萬 Turbo 版，上述售價皆尚未含電動車貨物稅退稅 21 萬。雙車系預計最
快將在 10 月上市，此次 U-CAR 試車組搶先在上市之前於麗寶賽道體驗 On-Road、以及淺嚐 Off-Road
越野駕馭，尤其 1,156 匹的 Turbo 車型，動態與駕控表現讓人印象深刻。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oKKzCQsLeH4[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TQK3Kbd5ddk[/youtube]

DC 最高 390kW、16 分鐘快充至 80%電氣性能優異

首先在進行賽道體驗之前，台灣保時捷也針對 Cayenne Electric 整體的內外與動力架構特色進行產品簡報，
尤其是 Cayenne Electric 家族採用進化版 800V PPE(Premium Platform Electric)平臺帶來的優異電氣
性能，強調 10~80%最快僅需 16 分鐘、甚至在 50%之前都可維持 320kWh 的高原式充電曲線，並且也
將電動開闔充電蓋標配。只不過由於現場體驗車型皆是由德國原廠團隊帶來的歐規車款，因此皆為非臺灣市
場的 CCS2 充電規格，尚無法見證其一般情況下達 390kW、特殊情況下為 400kW 的 DC 快充實力。

未來新車上市後，目前臺灣市場第三方快充業者如 U-POWER 超高速充電服務，就已陸續在國內配置最大
480kW 快充設備，Cayenne Electric 正式抵臺後將可對應其 390kW、甚至最高 400kW 的充電情境，
屆時 U-CAR 也將會在 U-POWER 進行相關實測。

在進行賽道體驗之前，台灣保時捷也針對 Cayenne Electric 整體的內外與動力架構特色進行產品簡報，強
調一般最大充電功率 390kW，10~80%最快僅需 16 分鐘、甚至在 50%之前都可維持 320kWh 的高原
式充電曲線

除了在充電性能有著優異水準，我們此行於麗寶賽車場更要體驗 Cayenne Electric 車系的動態魅
力，只可惜甫發表的 Cayenne Coupé Electric 車系並沒有一併到來，尚未能對照出兩者的動態差異。

不過能在賽道上感受 Cayenne Electric 車系的動態魅力也已足夠驚豔，畢竟先前於西班牙巴塞隆納是於一
般道路淺嚐其性能，如今能在較高極限的封閉專業賽車場，自然更能有餘裕，試探 Cayenne Turbo Electric
車型身為保時捷量產車型有史以來馬力最大 1,156 匹的性能實力。至於新車大致的內外整體介紹，可以參考
我們先前的海外試駕文字報導與影音內容。

主力帶電、展開新局─Porsche Cayenne Electric 西班牙試駕

Cayenne Electric 新車大致的內外整體介紹，可以參考我們先前的海外試駕文字報導與影音內容。

加速關卡，釋放 Turbo 車型 2.6 秒零百加速潛力

首先嘗試的關卡為「Acceleration 加速與 Braking 煞車」、「Slalom 繞錐」。而這兩個關卡所體驗的
車款皆為 Cayenne Electric Turbo 車型。全車系皆為 PSM 雙永磁馬達，前後皆配單速變速箱，但 Turbo
為前後皆有 SiC 碳化矽逆變器、並配有專屬可調節式差速鎖定裝置。

Turbo 車型在後軸電動馬達採用源自賽車運動的直接油冷技術，透過定子槽在銅導體上實現電動馬達的直接
油冷，讓效率達到 96.5%，原廠強調其在時速 120~130 公里的速度下可達到最高效率。一般駕駛模式下，
可提供高達 857 匹動力；透過 Push-to-Pass 可在 10 秒內增加 176 匹來到 1,033 匹；Launch Control
下則最大馬力來到 1,156 匹、最大扭力 153 公斤米，零百加速 2.6 秒、時速 0 到 200 公里 7.4 秒，極
速 260 公里。

首先嘗試的關卡為「Acceleration 加速與 Braking 煞車」、「Slalom
繞錐」。而這兩個關卡所體驗的車款皆為 Cayenne Electric Turbo 車型。

Cayenne Electric 全車系皆為 PSM 雙永磁馬達，前後皆配單速變速箱，
但 Turbo 為前後皆有 SiC 碳化矽逆變器、並配有專屬可調節式差速鎖定裝置。

Turbo 車型在後軸電動馬達採用源自賽車運動的直接油冷技術。

在「Acceleration 加速與 Braking 煞車」關卡時，教練首先讓我們在車系首度新增的 Comfort 模式下，
體驗 Cayenne Turbo 的加速，其一般模式下最大 857 匹的馬力，就已可以在踩下油門的瞬間帶來相當強
勁的推背感受，而且在 Comfort 模式下，試駕車搭配選配的 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，
可帶來 Pitch 過彎舒適性、Tilt 俯仰舒適性，Porsche Active Ride 在 Comfort 模式下會帶來前述專屬的
轉彎車輛維持平衡、加減速車輛不會點頭的特性，整體感受相當「魔幻」，能在幾毫秒內以液壓方式，單獨
主動式調整每個車輪上的避震效果，確實帶來不同於以往的加速與減速過程，給予駕駛相當的信心往前行、
或進行制動。

而第 2 次教練協助切換為 Sport 模式時，可發現 Cayenne
Turbo 以更為從容迅速的油門反應、在瞬間將動力釋放而出。

開啟 Launch Control 後，筆者在釋放油門的瞬間，人的身
體與頭部幾乎是直接彈射到椅背之上，速度瞬間就來到破百。

在 Comfort 模式下，試駕車搭配選配的 Porsche Active Ride 保時捷主
動車高控制，可帶來 Pitch Comfort 過彎舒適性、Tilt Comfort 俯仰舒適。

不過這關最令人難忘的，就是終於有機會在封閉賽道中，嘗試使用其 Launch Control 模式 l(啟用方式為開
啟 Sport Plus 後，左腳煞車右腳油門)，釋放最高達 1,156 匹、最大扭力 153 公斤米，以及零百加速 2.6
秒的性能實力。只見筆者在釋放油門的瞬間，人的身體與頭部幾乎是直接彈射到椅背之上，速度瞬間就來到破
百；而在進行制動時，Turbo 車型回收功率則高達 600 kW、達到 Formula E 級別，約 97%的煞車操作可
純粹透過電動馬達來進行完成，煞車動能回收實現 0.5 g 的最大減速度，有著相當精準且迅速的煞停過程。

Launch Control 下 Turbo 車型最大馬力來到 1,156 匹、最大扭力 153 公斤米。

進行制動時，Turbo 車型回收功率則高達 600 kW、達到 Formula E 級別，約 97%
的煞車操作可純粹透過電動馬達來進行完成，煞車動能回收實現 0.5 g 的最大減速度。

「Slalom 繞錐」關卡，保時捷主動車高控制與後輪轉向帶來新奇體驗

「Slalom 繞錐」關卡中，則主要聚焦於 Porsche Active Ride 保時捷主動車
高控制、以及其選配的後輪轉向替 Cayenne Turbo Electric 帶來的動態效果。

可在 S 版與 Turbo 版車型搭載，臺幣選配價 52.99 萬的 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統，
除了前述能在 Comfort 模式下作動的特殊平穩動態，實際上也能在其餘的 Normal/Sport/Sport Plus 等模
式下，帶來「車身控制」、「動態車輪負載分布」、「杜絕道路凹凸不平」等功效，並在 Sport Plus 下提供
專屬的「動態離地間隙」功能、能帶來帶來更低的動態重心，只不過 Cayenne 上面就不像 Taycan 提供在瞬
間升高或降低車輛的「舒適登車功能」。

選配價達 10.83 萬的後輪轉向允許最大± 5°的轉向角，讓轉彎直徑減少超過 1 公尺，
由 12.7 公尺減少達到 11.6 公尺，也就是讓迴轉半徑由 6.35 公尺、縮減為 5.8 公尺。

而將 Cayenne Electric 切換為 Comfort 模式開入「Slalom 繞錐」錐筒陣中時，筆者相當驚訝其身為近 5
米長大車在彎中的靈活動態，尤其後軸靈巧程度甚至更勝於前一年同場在麗寶開著小老弟 Macan Electric 繞
錐的感受，讓人忘卻這是一輛超過 2.6 噸的龐然大物。

將 Cayenne Electric 切換為 Comfort 模式開入「Slalom 繞錐」
錐筒陣中時，筆者相當驚訝其身為近 5 米長大車在彎中的靈活動態。

Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統在我們開著 Comfort 模式進行繞錐時，其車輛幾乎是維持
水平的態勢進行重心變換，這樣激近「毫無側傾」的狀態，確實相當新奇。不過由於後輪轉向的快速變換相
當靈活，再加上前軸因為後輪轉向的輔助更強化其轉向精準度，確實讓筆者在進行繞錐挑戰時，需要花點時
間熟悉其特性。而且當後軸與車身還會受到重達 2.6 噸的慣性造成些微的擺盪時，在較為即時變換的情況下，
車身仍是會有些許偏滑，但只要進行適當的減速來調整荷重，都能夠輕鬆的完成繞錐挑戰。

後輪轉向的快速變換相當靈活，再加上前軸因為後輪轉向的輔助更強化
其轉向精準度，確實讓筆者在進行繞錐挑戰時，需要花點時間熟悉其特性。

「Off-Road 越野關卡」牛刀小試，
純電版標配 PASM 氣壓懸吊通過能力大增

結束後前述 2 大關卡後，我們來到算是「牛刀小試」的「Off-Road 越野關卡」。在這關我們所體驗車
型就是最大馬力為 448 匹的 Base 版 Cayenne Electric，而且體驗車款皆未選配 15.87 萬的越野套件
(Offroad Package)，因此其在車頭下氣壩主動通風口仍維持直柵式設計、而非選搭越野套件的橫柵式設
計。

選配價達 10.83 萬的後輪轉向允許最大± 5°的轉向角，讓轉彎直徑減少超過 1 公尺，
由 12.7 公尺減少達到 11.6 公尺，也就是讓迴轉半徑由 6.35 公尺、縮減為 5.8 公尺。

「Off-Road 越野關卡」這關我們所體驗車型就是最大馬力為 448 匹的 Base 版 Cayenne Electric，而且
體驗車款皆未選配 15.87 萬的越野套件 (Offroad Package)，因此其在車頭下氣壩主動通風口仍維持直柵
式設計。

由於此代 Cayenne Electric 皆已改將 PASM 氣壓懸吊標配，具有 2 氣室氣壓懸載和 2 氣門阻尼器，最高
可提升 55mm、最低可降低 30mm，基本上都已經提供基本相當優異的越野能力，也讓 Cayenne Electric
選配越野套件時就毋需另外加選 PASM 氣壓懸吊。而像一般標準 Cayenne Electric 就是正常高度入坡角為 14.9°、較高高度為 18.6°；但若選配 Offroad 套件後，其正常高度提升為 19.2°、懸吊較高高度下提升為
25°，都展現更好的地形通過能力。

選配 Offroad 套件後的車型，其正常高度下進入角提升為 19.2°、
懸吊較高高度下提升為 25°，都展現更好的地形通過能力。

而因為此次的越野地形與路況規劃較為簡易，此趟主要是針對其標配的「HDC 陡坡緩降系統」進行體驗，
透過環景攝影機的輔助，還有搭配切換至 Off-Road 模式時顯示的車輛俯仰角、側傾角等資訊，再加上開
啟可於時速 2~30 公里間設定的 HDC 陡坡緩降系統，Cayenne Electric 都能輕鬆通過現場的上下橋地
形。其 HDC 系統也相當聰明，在偵測到車輛回到水平面時就會自動解除、回到下坡狀態時就會自行開啟。

因為此次的越野地形與路況規劃較為簡易，此趟主要是針對其標配的「HDC 陡坡緩降系統」進行感受。

下坡時可開啟能於時速 2~30 公里間設定的 HDC 陡坡緩降系統。其 HDC 系統也
相當聰明，在偵測到車輛回到水平面時就會自動解除、回到下坡狀態時就會自行開啟。

透過環景攝影機的輔助，還有搭配切換至 Off-Road 模式時
顯示的車輛俯仰角、側傾角等資訊，整體的越野挑戰更輕鬆。

「Handling」單圈操駕環節，一展
Turbo 車型的極限循跡與輸出魅力

來到最令人期待的「Handling」操駕環節，雖然受限於第 23 彎過後的大直線安排了加速與繞錐關卡，無
法體驗到全賽道範圍。但是此次分別規畫可開 Base 版、以及 Turbo 版各開 3 圈，確實仍是可以在封閉場
域下，感受到 2 種動力各自的動態魅力。

雖然受限於第 23 彎過後的大直線安排了加速與繞錐關卡，無法體驗到全賽道範圍。但是此次分別
規畫可開 Base 版、以及 Turbo 版各開 3 圈，仍是在封閉場域下，感受到 2 種動力各自的動態魅力。

筆者首先是直接開 Turbo 車型進行 3 圈的體驗。進入賽道之後，更能感受到 Turbo 車型在選配 Porsche
Active Ride 保時捷主動車高控制系統與後輪轉向這 2 大利器加持，有著「如虎添翼」的性能演出。

主要在 Sport Plus 模式之下，其 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統，雖然不會有 Comfort
模式特殊的 Pitch 過彎舒適性、Tilt 俯仰舒適性抑制；但 Porsche Active Ride 會在 Sport Plus 模式下，
特別提供專屬的「動態離地間隙」功能，原廠強調動態離地間隙功能會在轉彎時自動調整車輛高度，而且車
輛在高速轉彎時，會向路面靠近 10 mm，如此重心降低後，車輛在動態彎道行駛時的抓地力更強。在彎道
結束時，車身就會回到原本高度。

筆者首先是直接開 Turbo 車型進行 3 圈的體驗。

實際在賽道上驅策，確實能夠感受到 Turbo 車型的穩定動態，尤其重量超過 2.6 噸的先天特性下，
Cayenne Turbo Electric 居然能夠帶來相當超乎預期的優異循跡性與動態表現，著實讓人相當驚艷，
並且想讓人躍躍欲試地將車輛以更高的速度「丟」入彎中，其後軸快速的擺動、都能讓人更具有信心
地提高車速。而且 Porsche Active Ride 帶來更低的重心擺蕩、更強的抓地力表現，一樣是不可忽
視的一環。

重量超過 2.6 噸的先天特性下，Cayenne Turbo Electric 居然
能夠帶來相當超乎預期的優異循跡性與動態表現，著實讓人相當驚艷。

Porsche Active Ride 會在 Sport Plus 模式下，特別提供專屬的「動態離地間隙」功能，原廠強
調動態離地間隙功能會在轉彎時自動調整車輛高度，而且車輛在高速轉彎時，會向路面靠近 10 mm。

在動力表現部分，隨然前方有著隨行教練帶隊，我們在 T11 入彎前的直線，大多僅是摸到時速 150、160
公里左右就要煞車，但其瞬間動力的強勁反應，讓人很難相信自己是坐在一臺 5 米的大休旅中，要達到 150、
160 公里的高速可說真的是在電光石火之間。而且 Turbo 車型高達 600kW 的動能回收反應，確實讓其在入
彎前的瞬間就能將 2.6 噸位的大車快速減速，讓駕駛不用放太多心力在顧及制動，而是能好好在彎中感受其
精準的轉向動態。

們在 T11 入彎前的直線，大多僅是摸到時速 150、160 公里左右就要煞車，但其瞬間動力的強勁反應，讓
人很難相信自己是坐在一臺 5 米的大休旅中。而且 Turbo 車型高達 600kW 的動能回收反應，確實讓其在
入彎前的瞬間就能將 2.6 噸位的大車快速減速。

Turbo 車型要達到 150、160 公里的高速可說真的是在電光石火之間。

當後面 3 圈換到未來可視為銷售主力的 Cayenne Electric 時，其一般情況下為 408 匹，在 Launch
Control 啟動時可達 442 匹及 85.2 公斤米的扭力，0-100 km/h 加速時間為 4.8 秒，極速可達 230
km/h，一般版的動能回收功率最大為 345kW。重新開進賽道後，就可明顯察覺到其與 Turbo 版的動態
差異，相較於前幾圈開著 Turbo 版可「咬」著教練前車車尾接近，Base 版本若要能夠與前方的教練車貼
近、就需要加大油門開度。

銷售主力的 Cayenne Electric，其一般情況下為 408 匹，在 Launch Control 啟動時可
達 442 匹及 85.2 公斤米的扭力，0-100 km/h 加速時間為 4.8 秒，極速可達 230 km/h。

而且在 T11 大直線時，若筆者想要嘗試讓 Base 版拉到較高車速，就須與教練車拉開一些距離後開始加速，
而且幾乎同樣的加速距離之下，Base 版本最多僅能提速到時速 140 公里左右；反之前幾圈 Turbo 則是輕
易的就超過這樣的車速，足見兩者有著相當大的動力差距。另外 Base 版本的動能回收較弱，很明顯可察覺
到煞車距離要抓比較長，而且 Base 版本無法搭載 Porsche Active Ride，在彎中的抓地力與轉向精準度表
現就有所差異。

不過相信在日常使用當中，Base 版本的整體動力與動態就足敷使用；只是若想要全數
釋放出 Turbo 車型的潛力，相信未來的車主能有機會上賽道，絕對會認為「值回票價」！

幾乎同樣的加速距離之下，Base 版本最多僅能提速到時速 140 公里左右；反之前幾圈 Turbo 則是輕易的
就超過這樣的車速，足見兩者有著相當大的動力差距。另外 Base 版本的動能回收較弱一些，在制動時也很
明顯地察覺差異，但一般開放道路下相信 Base 版本已足夠優秀。

最終，整場體驗活動就在教練帶著我們體驗 Hot Laps 之下結束，在體驗 Hot Laps 教練示範單圈中，筆者
幸運的乘坐到 Turbo 版本感受，只見在 T11 彎入彎前、教練按下方向盤上的 Push-to-Pass 按鍵將油門到
底，最高有達到 201 公里的高速，而且進行許多反打或車輛的減速動作都相當游刃有餘，展現 Turbo 車型
十足的魅力，讓人幾乎直接忘了是坐在一臺純電休旅、反而更像是過往坐在 911 等車型才會有的激情。而
後續 Cayenne Electric 家族預計將在 10 月上市，U-CAR 仍會持續鎖定相關產品動向，替讀者帶來第一
手的最新報導。

體驗 Hot Laps 教練示範單圈中，筆者幸運的乘坐到 Turbo 版本感受，在 T11 彎入彎前、教
練按下方向盤上的 Push-to-Pass 按鍵將油門到底，最高有達到 201 公里的高速，相當過癮。

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