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標題: 比利時 - 荷蘭 rMCM計畫進入關鍵整合階段 [列印本頁]

作者: tamanmidah 時間: 4 天前 標題: 比利時 - 荷蘭 rMCM計畫進入關鍵整合階段

本文最後由寒冰神話於 2026-7-7 22:31 編輯

比利時 - 荷蘭 rMCM計畫進入關鍵整合階段

比利時 - 荷蘭聯合研發的替代型水雷對抗系統（rMCM）計畫正持續推進，力爭在2026年底前全面展現其
遠程水雷戰能力。

近期艦艇和系統的交付為關鍵的作戰整合階段鋪平了道路。

比利時海軍（rMCM）專案經理皮埃爾·範·恩格蘭德（Pierre Van Engeland）中校在近期舉行的2026年
海軍領導人聯合海軍活動（CNE）上表示，首批兩艘MCM母艦和首批無人系統工具包的交付，為下一階段
的系統測試和熟悉工作奠定了基礎。

但他同時指出，要整合支撐該專案遠程水雷戰概念的各種平台、感測器、任務系統和操作人員，
仍有大量工作要做。

「如果要我總結目前該專案面臨的最大挑戰，那就是艦載軟體與相關工具的集成，以及如何將所有功能整合起來，」
範恩格蘭德（Pierre Van Engeland）中校指揮官在CNE會議上對與會代表表示。這是一個巨大的挑戰。我們
正在努力，但還需要大量時間才能最終實現。我們正與業界密切合作，希望到今年年底，我們能夠展示艦載端到
端完整的水雷對抗作戰能力——這就是我們的目標。

（rMCM）計畫於2019年授予比利時海軍與機器人公司（Belgium Naval & Robotics，由法國海軍集團和
Exail公司組成的聯合體），項目內容包括交付 12艘水雷反制艦（兩國海軍各6艘），以及一套包含約
120套無人系統的龐大系統，用於探測、分類、識別和清除危險區域外的水雷。

這12艘艦艇由法國海軍集團（Naval Group）與商業造船企業皮里烏集團（Piriou Group）的合資企業
Kership 設計建造，艦艇組裝分別在皮里烏集團（Piriou）位於布列塔尼孔卡諾（Brittany）、洛里昂
（Lorient）附近拉內斯特（Lanester）以及羅馬尼亞的船廠進行。

大部分無人系統由Exail公司位於比利時奧斯坦德（Ostend）的專用水雷對抗（MCM）工廠生產。

該艦艇配備了 Exail公司的 UMISOFT任務管理和數據分析軟體套件，以及多種無人系統，包括：Inspector 125型
無人水面艇（USV）、配備UMISAS 120合成孔徑聲吶有效載荷的A18-M型自主水下航行器（AUV）、
配備UMISAS 24005p-Mr. 2和K-ster C型遙控潛水器）、整合五個CTM磁模組和一個Patria聲學模組的影響式挖泥船，
以及Saab Skeldar V-200型無人機系統（UAS）。

比利時海軍於2025年11月接收了首艦「奧斯坦德號 / Oostende」（M940），並於2026年6月24日舉行了命名儀式。

第二艘艦「弗利辛根號 / Vlissingen」（M840）於2026年2月交付給荷蘭皇家海軍。

其餘九艘艦艇目前處於不同的建造階段：倒數第二艘艦艇的首塊鋼板已於2026年5月初切割完畢，第十二艘也是
最後一艘艦艇計劃於今年年底前開工建造。

2026年3月，比利時海軍收到了首套無人系統工具包，這標誌著「奧斯坦德」號艦艇的系統整合和調試階段正式啟動。

範恩格蘭德（Cdr Van Engeland）指揮官表示，在此階段，比利時將與Exail公司合作，進行進一步的研發測試和
持續改進工作。他說：在這個階段，我們與業界密切合作，這是一個雙贏的局面，我們將營運反饋帶給 Exail，
他們也與我們一起接受工具培訓。

範恩格蘭德指揮官指出，制定全新的作戰概念（CONOPS）既帶來了新的機遇，也帶來了挑戰。當你面對一個
全新的概念時，有很多新的東西需要學習，這本身就是一個巨大的機會。但挑戰在於必須同時進行所有方面的開發
和培訓——而且要確定優先事項並非易事。

範恩格蘭德指揮官表示，A18型自主水下航行器（AUV）在測試和評估活動中表現出色，他形容合成孔徑聲吶生成
的首批影像品質「非常驚人」。然而，他也指出，充分利用這項能力帶來了新的挑戰——其中最主要的是資料管理。
「現在的挑戰是如何處理產生的大量數據，」他說。

學習如何在高海況下投放和回收AUV也是一項正在進行中的工作。「目前系統運作正常，但我們的操作人員尚未使其
在四級海況下達到我們預期的運作水平。此外，該系統的全自動發射和回收也尚未實現，」範·恩格蘭德指揮官說。
因此，我們目前安排一名人員在無人水面艇（USV）上進行操作，並與業界合作，力求盡快改進。

作為首批工具箱一部分的兩組T18拖曳式聲吶系統尚未交付，預計將於6月到貨。

T18的效能幾乎與A18相同－主要區別在於，它可以透過拖纜連接實現近乎即時的資料傳輸，並且由於天線長度是
A18的兩倍，因此其覆蓋範圍與A18相同，但速度卻是A18的兩倍。

此外，Skeldar V-200 無人機在母艦上的整合工作仍在進行中。

範恩格蘭德指揮官表示，目前無人機僅限於陸基訓練，因為它們正在等待從艦艇甲板自動起降的認證，預計今年
夏季進行行業試驗。

「目前，我們正在進行無人機的地面訓練，目的是讓操作人員熟悉其使用。我們的目標是在今年年底前將無人機
與艦載整套設備整合起來，」範恩格蘭德指揮官說。這確實是一個不小的挑戰，因為作戰指揮控制（CoNops）
最初是基於水雷對抗（MCM）工具制定的——但無人機並非水雷對抗工具，而是一架直升機。因此，維護它、
獲得相應的認證等等對我們來說都是一個挑戰。

談到船員培訓，範恩格蘭德指揮官表示，「奧斯坦德號」的準備階段已過渡到安全與戰備檢查（SARC）3階段——
船員們將從碼頭和港口訓練過渡到「海上戰備」狀態的準備工作。 SARC 4階段目前計劃於9月開始。

6月初，「奧斯坦德號 / Oostende」（M940）在布列塔尼的杜阿爾內內灣進行了首次海上試航，來自水雷
對抗模組組（MMG）的團隊參與了試航，艦上首次集成了水雷對抗工具箱——這標誌著該項目又一個重要的里程碑。

MMG負責艦上水雷對抗工具的操作與維護。

為了支援船員訓練，一套新型但功能有限的rMCM模擬器（專案官員稱為「第13艘艦艇」）於2024年底安裝在位於
「奧斯坦德號 / Oostende」（M940）的北約水雷戰卓越中心（Eguermin）。模擬器最終將具備戰術和虛擬實境功能
（可與通用訓練場景聯動），配備多功能控制台，供人員如同在艦艇上操作工具一般，以及一個配備專用虛擬現實艙的房間。

然而，交付的初始版本僅配備了虛擬實境艙，並預先安裝了「探索」軟體，使船員能夠熟悉艦艇的佈局和設備。

範恩格蘭德指揮官表示，下一階段的軟體更新（將使船員能夠開始使用新系統進行訓練）的開發目前進度落後。

因此，船員們必須先使用「實體」工具進行訓練，然後再使用模擬器——這與原定的訓練順序顛倒了。

「我們目前還沒有完整的任務模擬器，因為軟體首先需要與工具進行驗證。驗證通過後，才能將其部署到模擬器中——
這造成了巨大的延誤，」他說。最初的想法是先在模擬器上訓練機組人員，然後再使用工具，但對於第一批工具箱來說，
順序正好相反，這也是一個挑戰。

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